Igarka er en meget vigtig havn i Yeniseis nederste rækkevidde. Det ligger i Krasnoyarsk-territoriet, der fra 1928 til i dag forbliver det vigtigste nordlige punkt for skibe fra hele verden.
Landrekordholder
Yenisei-floden er Ruslands stolthed. Hver beboer i landet bruger navnet "far" sammen med navnet på dette reservoir. Hun ejer det næststørste bassin i Den Russiske Føderation og det syvende blandt de største systemer i verden. Dette blå bånd strømmer fra syd til nord og opdeler Sibirien i dets vest og øst.
Kanalen starter fra decharge for Big and Small Yenisei, i hovedstaden i Republikken Tuva - Kyzyl. Floden vil afslutte 3487 km fra dette punkt under bredden af Det Kaspiske Hav.
I dag er dette system et strategisk vigtigt objekt for skibsfarten til Rusland. Vandvejen har et dusin moderne marinaer. Den nordligste havn på Yenisei, Igarka, accepterer endda havfartøjer.
Hemmeligt navn
I gamle tider respekterede forskellige folk storheden i denne strøm. Hver af stammerne, der boede på reservoirets bredder, kaldte strømmen med lignende navne. For eksempel gav Evenki ham navnet ”en”, der blev oversat til ”stort vand”.
Kets, der boede i disse territorier, adopterede senere dette navn. Men ifølge deres regler skulle et geografisk udtryk tilføjes navnet. Derfor blev det fremmede ord "en" (dvs. "flod") forbundet med det indfødte "cess" (som også lyder som "stort vand"). Resultatet er navnet "Enesses", som i nøjagtig oversættelse fra to forskellige dialekter betyder "flodflod."
I det XVI århundrede vidste ingen, at der ville være en stor havn på Yenisei. Folk, der boede på disse bredder, var kun engagerede i fiskeri.
opdagere
Kosakker begyndte at bruge floden som en vandvej. Derefter dukkede de første skriftlige omtaler af hende op, som går tilbage til slutningen af 1500-tallet. I 1601 lavede Kondraty Kurochkin en detaljeret beskrivelse af dette reservoir.
I sit arbejde bemærkede han, at kanalen ikke kun er egnet til fiskeri, men også til skibsfart. Efter dette begyndte bosættelser at vises på bredden af floden den ene efter den anden. Inden for få år dukkede de byer, der stadig findes, op. De mest berømte er Yeniseisk og Krasnoyarsk. Der blev havne i Yenisei-floden dannet.
I mange år har skibsfarten udviklet sig aktivt. I begyndelsen af det 20. århundrede blev 26 dampskibe indgivet i floden. Men bølgerne gik ikke kun handels- og lasteskibe. På helligdage sejrede sightseeing-skibe på vandet, der havde til formål at gøre alle bekendt med lokale naturmonumenter.
Du kan takke kosakkerne ikke kun for at starte forsendelse i dette bassin, men også for at introducere det navn, som samtidige stadig bruger. Derefter begyndte det lokale navn Eneses at lyde på russisk som Yenisei.
Byens vigtigste myte
Den første havn på Yenisei blev allerede bygget under ledelse af den nye, sovjetiske regering. Skibsparkeringspladsen ligger i landsbyen Igarka.
Historien om denne bosættelse er meget tæt forbundet med vand. Takket være dette element modtog byen sit navn. Ifølge en version fandt dette land sit navn til ære for det stræde, det ligger på.
Reservoiret er på sin side opkaldt efter den lokale fisker Yegor Shiryaev. Manden havde æren af en dygtig jæger og en formue mand. Naboerne kaldte kærligt manden Igark. For at holde berømmelsen om den fingerfulde fisker i live blev hans sund kaldet hans kaldenavn. Og selvom der ikke er dokumentation for denne version, kan de lokale virkelig lide denne legende.
Dette land optrådte først på kortet i 1725. Speditører Fyodor Minin og Khariton Laptev malede stredet detaljeret i 1740. På det tidspunkt var der kun få meter på territoriet.
Stien til berømmelse
Mere end 150 år senere, nemlig i 1876, begyndte menneskeheden at udvikle de nordlige søruter. De skibe, der ankom, lossede varerne direkte til kysten, som på det tidspunkt tjente som en improviseret havn på Yenisei. Ud over det faktum, at de steder, hvor skibene var fortøjet, var til lille nytte til transport af last, fandt disse operationer også sted på forskellige territorier. Ofte under overførsel af varer mistet i vandet. Der var tilfælde, hvor kaptajnerne, uden at vente på flodvogne og pram, sejlede.
Bygningen af havnen, der kunne acceptere forskellige skibe, var nødvendig. I 1923 blev de første forsøg på at gennemføre planen. Først prøvede de at organisere marinaen i Ust-Port. Under operationen forstod sejlerne, at dette sted var ubehageligt.
Senere planlagde de at begynde at arbejde i Angutin-kanalen. Men disse planer blev brudt af kaptajnen for Tobol-dampbåden P.F. Ocheretko, som foreslog at bygge en nordlig havn ved Yenisei-floden i Igarsky Channel.
Fra landsbyen til den nationale marina
Denne beslutning var ikke spontan. Sømanden kendte disse farvande godt og målte tidligere dybden. De resultater, han modtog, blev sendt til Sibvodput.
Derefter begyndte ingeniørerne at arbejde. De studerede sundet i lang tid og gav positive feedback. Efter at have studeret det fremtidige projekt detaljeret, tilladte eksperter at blive bygget i nærheden af byen Igarka.
Den 15. juni 1929 gav myndighederne officiel tilladelse til opførelsen. Projektet var en del af den sovjetiske femårsplan, der faldt i årene 1928-1932. Så den første større træeksporthavn på Yenisei blev leveret.
Efter starten af byggeriet steg antallet af mennesker. Allerede i 1931 nåede antallet af indbyggere 3000. Det var dengang, punktet fik status som en by. For at udvikle nye områder blev politiske, militære og andre fanger sendt til disse lande. Det var af deres kræfter, at nye objekter blev bygget. Marinaen arbejdede aktivt, med hvert år trafikmængden steg. Skibe fra mere end 20 forskellige lande fortøjet på denne bredde. Derefter modtog havnebyen på Yenisei herligheden ved havporten, der fører til Europa.
Periode med tilbagegang
På trods af det faktum, at marinaen startede som en træeksportfacilitet, havde Sovjetunionen storslåede planer for dette område. I 1956 udviklede myndighederne en storstilet plan for genopbygning af byen. Dette punkt skulle ikke kun blive et maritimt centrum, men også et industrielt.
I 1962 skete der en katastrofe i Igarka. En frygtelig brand brændte hundreder af bygninger ned. Ikke desto mindre blev alt genoprettet fra bunden.
Dusinvis af træforarbejdningsfabrikker arbejdede i byen. Deres produkter tiltrækkede endnu flere udenlandske skibe. I de bedste tider kunne havnen på Yenisei straks modtage omkring 25 store fragtskibe. Resten af produktet blev sendt med legering nedstrøms.
Når det gælder arbejde, var Igarka kun anden for en anden skibsby - Arkhangelsk.
Nu er momentumet for denne vare begrænset. I 2015 når befolkningen næppe 5.000, mens dette tal i 1989 var næsten 20.000.
Trods dette kan Igarka interessere turister.
