LaGG er en af de bedste og vigtigste kæmpere i perioden fra begyndelsen af 2. verdenskrig. Han stod på linje med Yak- og MiG-krigere, som de kaldte innovative. Navnet på flyet afkrypteres af de første bogstaver i navnene på dets designere - Lavochkin, Gudkov og Gorbunov, og nummer tre angiver deres tredobbelte alliance.
Slip historie
På trods af det faktum, at "trojkaen" i 1940 var brudt sammen, besluttede de at beholde navnet - LaGG-3-fly. Oprindeligt blev projektet udført med bogstavet "I" eller betegnelsen for jagerflyet var I-22, og senere blev det ændret til I-301 til ære for anlæggets nummer, der blev brugt til alt design. Anlægget var i Khimki, Moskva-regionen.
På det tidspunkt udstedte den sovjetiske regering en ordre om at udvikle flyene i to variationer - den ene skulle være i højde med introduktionen af M-105TK turbokompressionsmotor, og den anden LaGG-3-model var rettet mod frontlinieaktiviteter med M-106P-motoren. Men på grund af problemer med oprettelsen af disse kraftværker forlod modellen fabriksbåndet i en helt anden version.
I alt havde serien hundrede eksemplarer. Den første flyvning af LaGG-3-flyet blev foretaget i marts 1940, da tyskerne marcherede over Europa i et år. Jagerflyet blev taget i brug i begyndelsen af 1941, og i foråret var piloter fra det 24. jagerregiment allerede omskoleret til det.
På det tidspunkt blev Yak-1 en konkurrent til LaGG-3-flyet. De oprindelige LaGG-sider, der blev frigivet af fabrikken på nummer 21, var meget dårligere end Yak både hvad angår flyegenskaber og flyvning. Flyet, oprettet af Yakovlev Design Bureau, kunne besætte et loft på fem tusinde meter på næsten 5, 7 minutter, og LaGG-3-flyet nåede den samme højde kun efter 6, 4 minutter. Med hensyn til rustning lykkedes det dog bestemt LaGG, for ud over kanonen og ShKAS (den første sovjetiske højhastigheds-synkrone maskingevær designet til luftfartsindustrien) blev der også installeret en maskinpistol med stor kaliber på skroget.
Skroget materiale
For at oprette den første præfabrikerede LaGG-3-model blev det besluttet at bruge en let version af delta-træ. Men for dens oprettelse var det nødvendigt at importere udenlandske harpikser med phenolformaldehyd, og Yak blev skabt helt af stål, der var meget sjældent i USSR. Derefter reducerede designerne, når de forsøgte at overholde aftalen med kunden, mængden af metal i design af LaGG, hvilket gjorde dens krop fuldstændigt lavet af træ.
Delta træ var på det tidspunkt et unikt materiale og havde stor styrke. Metaldele blev kun installeret de steder, hvor træet ikke passerede på nogen måde i henhold til tekniske krav, for eksempel var motorhjelmen fremstillet af stållegering.
Karakteristisk træk
Et kendetegn ved LaGG-1-flyet, som det blev kaldt i designet, var vingen. Det blev skabt integreret og indsat i flykroppen, så det var en monolit og øgede styrkeprocenten for hele maskinens struktur. Takket være en sådan vinge vandt flyene desuden meget godt i massen. Fra fotoet af LaGG-3-flyet kan du bemærke det unikke design af hele modellen.
LaGG-serie fly
LaGG, produceret i serie, var helt anderledes end prototypen. For det første blev de meget tungere, og for det andet var deres overflade ikke poleret som I-301. Denne design af bilen førte til et betydeligt tab af hastighed.
Ud over alt det ovenstående, to måneder efter invasionen af Nazi-Tyskland på tværs af Sovjetunionens grænser i 1941, beordrede partiet Lavochkin at udstyre alle jagerfly, der blev fyret med yderligere brændstoftanke, som skulle hænges ved hjælp af specielle enheder. Og til brug af biler i vintermånederne måtte de installere ski-chassis.
Efter at have gennemført flere prøvekørsler af LaGG-3-flyet i en sådan ordning, indså Lavochkin og Gorbunov, at det ikke længere var muligt at reducere vægten på nogen måde. På grund af deres tyngde blev serieproduktionen af fly i 1944 afbrudt, da Yak viste sig at være mere effektiv i henhold til det teknologiske kort. Senere kunne Yaks senere opgradere efter at have modtaget flere forskellige typer.
modifikationer
Hvilke ændringer indebar LaGG:
- 1-3-serien, dem, hvor hastighedsfunktionerne faldt på grund af forringelsen af finishens kvalitet.
- Den 4-7. serie kom med en forbedret karburator.
- LaGG-3-8 var udstyret med et AFA-kamera brugt i rekognoseringsoperationer.
- Der var også en "tankdestroyer" bevæbnet med en maskingevær og en kanonmotor. Sådanne modeller blev frigivet i mængden af 85 stykker.
- Den 11. serie er en variant af en jagerbomben, i hvilken tanke på vingen blev fjernet og to bombeholdere blev installeret, hvor bomber med en kaliber på op til 50 kg blev anbragt.
- Den 23. serie var med en forøget haleenhed.
- Den 28. serie skilte sig så let ud som muligt, med nogle modeller kunne halehjulet fjernes.
- Den 29. serie blev frigivet med en opdateret radiostation og en større skrue.
- Den 34. serie var udstyret med en 37 mm pistol og en 12, 7 mm maskingevær.
- Den 35. serie blev oprettet med betydelige ændringer med det formål at forbedre den aerodynamiske ydeevne.
- Og den sidste serie var LaGG-3-66-flyet. Dette var den mest perfekte mulighed, hvor skudsikkert glas blev installeret og delta træ blev erstattet med fyr, hvilket reducerede den specifikke tyngdekraft. Generelt, takket være denne ændring, blev La-5 oprettet.
Sammenligning med andre krigere
Den største sammenligning for LaGG har altid været Yak. Men jagerflyet udstyret med M-105PF-motoren udviklede en hastighed på mere end tredive kilometer end Yak-7B. Minuset var selvfølgelig LaGGs levetid med direkte beskydning, fordi træet var brændbart.
Fordelen over MiG var kun i høj hastighed i en højde af tre tusind meter. Og resten af MiG havde en stor stigning, og indgik også uden problemer i en manøvrerbar kamp, selv i højder over ti tusind meter. LaGG ville ikke have overlevet med fem tusind. Men generelt blev MiG oprindeligt oprettet som en jager med høj højde med afskærmningsfunktionen. Men LaGG-våben var meget bedre og højere i kvalitetskarakteristika. Derfor modtog han under krigen kaldenavnet "lakeret garanteret kiste."
Designkrav
Efter vellykkede test af I-301, inden flyet blev lanceret i masseproduktion, modtog partiet igen en anmodning i en obligatorisk tone. Det talte om behovet for at modificere flyet, især for at øge dets rækkevidde til tusind kilometer. Det var da designerne installerede yderligere brændstoftanke, fordi det på en anden måde ikke var muligt at imødekomme denne "anmodning". Naturligvis forstod de, at vægtkategorien også ville stige. Men sammen med Yak og MiG blev LaGG stadig flyet for en ny generation af den sovjetiske luftvåben.
Krigsår
På trods af alle vanskeligheder, der blev overvundet under designen, overgik I-301 i 1940 den tyske Messerschmitt-jagerfly i mange kvaliteter. Ved det 41. år dukkede imidlertid en ny tysk modifikation op (Bf-109F-2), som var udstyret med en anden rustning, der forbedrede aerodynamik, installerede mere kraftfulde motorer og fjernede en kanon af en femten millimeter kaliber under hætten.
Situationen viste sig at være interessant, da den 29. serie af LaGG-3-flyene mistede alle tilgængelige fordele og var lige så effektiv som den tyske model. Selv en ekstra maskingevær på en sovjetisk fighter som helhed ophørte med at være et trumfkort.
LaGG-revision
LaGG-3-flypræstation forbedredes først i 1943. Gorbunov gjorde derefter et stort stykke arbejde, men selv dette var ikke nok til at genvinde dominans over tyskerne. Flyet var bevæbnet med en 23 mm kanon, og en maskinkanon med stor kaliber blev installeret, mens fartens fart blev øget til seks hundrede atten kilometer i timen.
Men for den hårde vinter 43-44 var dette ikke nok. Derefter besluttede designeren at sætte bilen på et helt andet kraftværk i form af en stjerneformet M-82-motor. Denne feint blev udført lige på den sidste model - 66. Nogle ændringer i designet blev taget fra tegningerne af Yakovlev. Som et resultat nåede den maksimale stigningshastighed 893 meter pr. Minut.
Men med den mere vellykkede Yak i tjeneste, besluttede den statslige forsvarskomité at afbryde LaGG på et af de mest kraftfulde luftfartsanlæg og lancere Yakovlev-produktionen på det. I 1943 blev LaGG-3 forsamlingen flyttet til Tbilisi. Den 66. serie blev produceret fuldstændigt af den georgiske fabrik. I alt blev LaGG-3-66 frigivet i en mængde af 6528 stykker. Efterfølgende deltog disse krigere i en luftkamp om Kuban. Det var i Georgien, at Gorbunov forsøgte at udruste jagerflyet med M-106 eller M-107 motorer uden held.
