Der var stormfulde tresserne. Landet genopbyggede hurtigt og var optimistisk med hensyn til fremtiden. I Kuibyshev (rigtigt navn - Samara) brygger man et transportproblem - byen voksede, og med det befolkningen, mængden af transport. Ideen om at bygge en metro bryggerede i meget lang tid. Anlægget blev omdøbt til Samara Metro den 1. april 1991.
design
Byens borgmester fra 1964 til 1982, Alexei Rosovsky var en meget fremsynet person og forstod, at uden større ændringer i tre årtier, kunne byen stå i et stort trafikproblem. Det var presserende at losse motorveje og sende nogle passagerer under jorden. Initiativgruppen for byens eksekutivkomité, ledet af borgmesteren, berettigede behovet for opførelse af metroen i 1968.
Desværre var processen uhørt, og den reelle implementering af det tekniske projekt begyndte først ti år senere.
Specielt til opførelse af et så storslået anlæg som Samara Metro blev der bygget et armeret betonanlæg i byen, datterselskaber, der var nødvendige for at færdiggøre projektet, blev overført tekniske strukturer - rør, kommunikation osv.
konstruktion
Samara metro's storslåede byggearbejde blev startet fra Kirovskaya station allerede i 1980.
I 1981 begyndte det trehundrede tunnelleskjold sit arbejde. De påståede dolomitbergarter gjorde det ikke muligt at nå de oprindelige indikatorer for den første hastighed. Grundvand og en alvorlig niveauforskel komplicerede kun arbejdet. Men Samara Metro's stationer lykkedes til sidst at blive forbundet med den heroiske indsats fra tunneler og mineundersøgere i marts 1982.
1983 - begyndelsen på opførelsen af Pobeda-stationen. Samara Metro, hvis ordning er præsenteret i artiklen, blev suppleret i 1984 af nye stationer, der er under opførelse - Gagarinskaya og Sportivnaya, et nyt unikt tunnelskærm, der allerede opererede i retning af Sovetskaya station.
1986 - begyndelsen på opførelsen af Yungorodok-stationen.
I alt var fire stationer klar til åbning. Indtil 1993 blev tre yderligere bestilt.
Først i 2002 blev Moskovskaya station åbnet. Og i 2007 - "russisk". Og i 2015 - Alabinskaya.
Start af bevægelse
I maj 1987 blev en gruppe forstads-elektriske lokomotivførere sendt til studier i Kharkov, Kiev og Minsk.
Den 1. november blev der givet en prøveelektrisk belastning på netværket.
På det sjette kørte det første tog gennem stationerne, der stadig var tomme.
På trods af det faktum, at projektet ikke var afsluttet til slutningen, en dag før den officielle åbning, accepterer statskommissionen anlægget. Det var nødvendigt at fange årsdagen for oktoberrevolutionen.
De første tog til transport af passagerer tog af sted fra Kirovskoye elektriske depot den 26. december 1987. Samara Metro blev den tolvte i USSR.
I det næste 1988 brugte næsten tretten millioner mennesker tjenesterne i den nye transportform.
Metroen er blevet så populær, at det lokale rejsebureau har medtaget den på listen over must-see-steder.
Rullende park
De første biler blev fremstillet på Metrovagonmash-anlægget (serie 81-717, som er blevet udviklet siden 1976).
I 1990 bestod den rullende flåde af 32 enheder. På nuværende tidspunkt næsten ud af 50.
station
Hver sovjetiske metrostation har sit eget særpræg. Samara Metro var ingen undtagelse.
- Station "Kirovskaya" bue.
“Bezymyanka” er en hyldest til de virksomheder i byen, der producerede luftfart og andre detaljer til fronten, som vist i ornamentet.
- “Sejr” - billedet af en festlig hilsen.
- “Sport” - sportselementer.
- “Gagarinskaya” er rumets tema.
Interessante fakta
- Under konstruktionen af tunneler ved anlægget over dem stoppede passagen af jernbanetog ikke.
- Samara Metro er berømt for forkortede tog - fire biler. Metroen er normalt seks.
- Hastighed - op til halvfjerds kilometer i timen.
- Intervallet er fra fire til syv minutter.
- Tunnelernes diameter er fem og en halv meter. Næsten halvanden gang mere end lignende strukturer i London Underground. Disse dimensioner gør det muligt at bruge mere rummelige biler.
- På alle stationer er det muligt at modtage et cellulært signal.
- De originale symboler var lavet af metal. Men i 1992, erstattet af plast.
