Trykket i cylindrene i en forbrændingsmotor er en af hovedparametrene for dens normale drift. Ved lav komprimering vil motoren være ustabil. Mangel på tryk i en eller flere cylindre kan forårsage alvorlige problemer i fremtiden. Lad os se på en situation, hvor der ikke er nogen komprimering i en cylinder.
Angiver en mangel på pres altid en funktionsfejl?
Inden vi overvejer de vigtigste årsager og tegn på dette fænomen, vil vi forstå, hvordan denne parameter påvirker motorens samlede ydelse. Hvis trykket i forbrændingsmotorsmøringssystemet er under den norm, der er beregnet af producenten, viser praksis at komponenterne i forbrændingsmotoren vil blive for meget slidte. Men hvis vi taler om komprimering, er det ikke altid tilfældet. Når ringene på stemplerne er parret med cylindrene, er smøremidlet meget vigtigt - det samles på cylindervæggene. På grund af olien forsegles hullerne mellem ringe og cylindre.
Når ikke hele rumfanget af den brændbare blanding brænder i cylindrene, vil dette føre til et højt brændstofforbrug. Hvis en eller flere tændrør ikke er i orden, skyller benzin, der kommer ind i forbrændingskammeret, olien fra cylindervæggene. Dette brændstof er et fremragende opløsningsmiddel. Hvis der ikke er noget smøremiddel i cylinderen, hvis der ikke er noget tryk i smøresystemet, vil olien ikke længere være i stand til at forsegle hullerne i cylinderen tilstrækkeligt. Derfor kommer luft under højt tryk og gasser, der genereres under forbrænding af luft-brændstofblandingen, ind i krumtaphuset. Dette vil føre til det faktum, at i en 4-, 6- og også en 8-cylindret motor vil komprimeringen kraftigt falde og derefter falde helt.
Hvis komprimeringen er endnu højere end nødvendigt, vil dette også medføre øget olieforbrug. På grund af den høje oliekomprimering vil slid på ringene forekomme mere intensivt. De hul, der uundgåeligt dannes under motorens drift, lukkes perfekt med meget fedt. I dette tilfælde er der brug for hastende reparationer. Faktisk viser komprimering ikke dette problem.
Tegn på et problem eller mangel på det
Hvis der ikke er nogen komprimering i en cylinder eller i flere, kan dette bestemmes af følgende symptomer:
- Et reduceret tryk rapporteres ved en vanskelig motorstart. En bilist, der prøver at starte, drejer svinghjulet med en starter meget længere end normalt. Hvis trykket forsvinder helt, vil starten være næsten umulig.
- En motor med lav kompression i en af cylindrene vil være ørred, der fungerer med mindre stabilitet. Da der ikke er nogen komprimering i en cylinder, vil motorens omdrejningstal og tomgang være ustabil. Dette vises på accelerationsdynamikken.
- Nødvendigt i en sådan motor vil der være øget brændstofforbrug. Det er vanskeligt at bestemme dette symptom for dem, der ikke følger denne indikator. Men for dem, der kender omkostningerne ved en bestemt kilometertal, vil stigningen i motorappetit øjeblikkelig være mærkbar.
- Fejl i driften af forbrændingskamrene vil bestemt forekomme. Når man bevæger sig op ad bakke, kan hydrauliske løftere begynde at banke. Især vil det være tydeligt synligt og hørbart, når man kører i lave hastigheder.
- I dieselkraftenheder er det muligt at bestemme, at der ikke er nogen kompression i en cylinder, i henhold til karakteristiske pops.
- Undertiden kan trykket stige i de linier, hvor kølevæsken cirkulerer. Frostvæske på grund af lav komprimering vil presse ud under pakningerne, fra under dyserne og andre tætninger.
- Ved dårlig komprimering (hvis det skyldes en ødelagt pakning med cylinderhoved), er systemet lækkert. Hvis du åbner hætten, vil du se udstødningsgasserne passere gennem hullet i pakningen. Denne funktionsfejl fører til forekomsten af ringe på stemplerne, hvilket vil bidrage til øget olie- og brændstofforbrug. I nogle biler kan dette symptom ledsages af en stigning i magten og dannelsen af hvid røg fra udstødningsrøret.
Hvor længe kan motoren arbejde?
Lav eller ingen komprimering i motoren er et almindeligt problem, som bilister står overfor. Hvis trykket er faldet en smule, kan motoren godt bruges i lang tid. Dog kan et for lavt tryk forekomme på grund af kraftig overophedning af motoren. Nedenfor prøver vi at finde ud af, hvorfor der ikke er nogen komprimering i en cylinder. Overvej de mekaniske og ikke-mekaniske årsager.
Ikke-mekanisk skade
Til at begynde med er det værd at håndtere ikke-mekaniske årsager, der førte til manglen på kompression i en forbrændingsmotor til biler.
Dette kan omfatte forskellige fejl, som mekanikeren kunne begå under reparation og montering af enheden. Hvis bilisten uafhængigt eller specialister på servicestationen forkert indstiller tidsmærker eller gasfordelingsfaser (og dette sker ofte på grund af uopmærksomhed), lukker ventilerne ikke, når princippet om forbrændingsmotoren kræver det. Under komprimeringsslaget har ventilerne ikke tid til at lukke helt, fordi faserne er slået ned. Som et resultat vil noget af luften ganske enkelt komme ud.
Nogle gange kan problemer med komprimering af ikke-mekanisk art skyldes koksning af stempelringene. Dette problem kan derefter føre til klæbning af ventilerne i rillerne. Gasser passerer let, da der ikke er sæler.
I dette tilfælde, hvis der ikke er nogen komprimering i den 1. cylinder eller andre, vil olie skraberingen på stemplet ikke være i stand til at udføre sin funktion, og smøremidlet vil heller ikke være i stand til at udfylde hullerne - det vaskes med uforbrændt benzin fra cylindervæggen.
Mekaniske problemer
Hvis en 4-cylindret eller større enhed fungerer, men der ikke er nogen komprimering, kan årsagerne være i mekanikken. Pludselig forsvinder komprimering af en af følgende årsager:
- Oftest er udstødningsventiler beskadiget. Der kan ofte ses revner på ventilen. Dette skyldes naturligt slid på motoren. Ventilen passer ikke nok på sædet i cylinderhovedet. Derfor er der ingen komprimering i 2. cylinder.
- En af årsagerne er slid på ventilsædet. Nedsat eller manglende kompression på grund af mekanisk skade. Ofte presses sadlen igennem.
- En populær årsag er en brændt pakning mellem motorblokken og hovedet. Eksperter er sikre på, at dette er en uundgåelig situation, der vises på grund af den høje kilometertal for bilen. Lidt mindre ofte får årsagen til udbrændingspakninger snavs på et fly. Dette problem opstår, når motoren bruges i lang tid ved forhøjede temperaturer. Cylinderhovedet revner, blokken er deformeret.
- De mekaniske årsager til lav komprimering inkluderer scoringer i forbrændingskamre. Der er mange grunde til dannelse af scoring, men den mest almindelige er overophedning. Hvis stempelringen bryder inde i cylinderen, resulterer dette i skrubning. Skader på CPG's dele fører også til et fald i komprimering. For eksempel brydes inter-ring jumpere på stemplerne ofte.
- Hvis tidsremmen går i stykker, vil der ikke være noget tryk i alle cylindre, og motoren starter ikke.
- Indsugningsventiler mislykkes. Der dannes revner på stemplerne eller på væggene i cylindrene. Carbonaflejringer vises på ventiltætninger og ringe. Alt dette hjælper med at reducere komprimering.
Et kraftigt fald i komprimering kan føre til meget alvorlige fejl i strømforsyningen. Hvis der ikke er et tryk i en af cylindrene, skal der stilles en diagnose. Overvej derefter, hvordan du kontrollerer komprimering i cylindrene.
Måleregler
Motoren umiddelbart før målingerne drejes af starteren til den maksimale mulige hastighed. For at gøre dette skal du åbne hætten og fjerne ledningerne fra tændrørene. Selve stearinlysene er snoede. Dette fjerner modstanden mod svinghjulets drejning ved starteren. Motoren skal være varm inden måling. Før målingerne skal du slukke for brændstofforsyningen, så benzin ikke vasker olien fra cylindervæggene. Batteriet skal oplades, så starteren kan dreje svinghjulet normalt.
Madlavningsværktøj
For at kontrollere, hvilken komprimering der er i cylindrene, skal du bruge et kompressometer. Dette er en trykmåler med en forlængelse og en adapter til skruing i tændrørbrønde. Kompressometre kan variere. De er forskellige for benzin og dieselmotorer.
Åbn hætten, tag tændrørsledningerne ud, fjern stearinlysene. Forbered derefter kompressoren til arbejde. Adaptere i passende størrelser er forbundet til enheden og skru adapteren ind i lysstikket. Derefter sidder chaufføren på sin plads, trykker helt på gaspedalen og roterer motoren med starteren. Efter rotation skal du se på måleresultatet. Tidligere bør du finde ud af i instruktionerne til bilen, hvad der skal være kompressionen i cylinderen - for de fleste benzinmotorer skal værdien være omkring 12. En kontrol udføres i hver cylinder.
Oliekompression
Hvis der ikke er noget pres, er dette enten et problem med cylinderhovedet eller en funktionsfejl eller normal slid på CPG. For at identificere, hvilken af disse to faktorer der er årsagen, skal du tilføje olie til forbrændingskammeret.
Hvis der ikke er nogen komprimering i 3. cylinder eller i nogen anden, hældes en smule olie i cylinderen, før den måles med en kompressor. Nok 50 gram. Hvis komprimeringen efter bugten er steget, er problemet i ringene. Hvis trykket ikke har ændret sig, er problemet i cylinderhovedet. Både i det første og det andet tilfælde vil det være nødvendigt at adskille motoren til reparation.
Hvordan øges komprimering?
Hvis der ikke er nogen komprimering i 4. cylinder, kan du prøve at hæve den. For at gøre dette, ring ringene. Du kan anvende Dimexidum, Laurel og andre produkter, der findes på markedet. Men dette er ikke et universalmiddel, og dette tillader ikke at undgå reparation. Denne foranstaltning er kun midlertidig.
