I februar 2016 blev åbningen af metrostationen "Salaryevo". Byggeriet blev ledsaget af mange vanskeligheder. Den nøjagtige placering blev endelig godkendt i 2013. Webstedet for den fremtidige metrostation var privatejet. Og dette komplicerede sagen meget. Efterforskningsarbejde blev udført i sommeren 2013. Så på nyhedswebstederne dukkede en glædelig besked op: "Åbningen af metrostationen Salaryevo finder sted i 2016." Beboere i landsbyen og de omkringliggende områder så frem til denne begivenhed.
Artiklen indeholder svar på spørgsmål om, hvilke infrastrukturfaciliteter der findes i nærheden af en af de nye metrostationer i Moskva. Og skitserer også en kort historie af Sokolnicheskaya-linjen - den ældste metrolinje.
Åbning af de første stationer
Bygningen af Moskva-metroen begyndte i 1931. Det første tog forlod fire år senere. Hans rute lå fra Sokolniki-stationen til Kulturparken. Lidt senere blev "Okhotny Ryad", "Arbat", "Smolenskaya", "Kominterna Street" ("Alexander Garden") åbnet. I 1963 blev universitetets metrostation åbnet. Opførelsen af Vernadsky Prospekt og Syd-vest begyndte meget senere.
En sådan kort Sokolniki-linje
Alle i vores land kender filmen "Skæbnenes ironi, eller nyd dit bad!". Men få mennesker var opmærksomme på, at helten fra den lyriske komedie, der vender hjem fra en ikke-planlagt tur til den nordlige hovedstad, overvinder afstanden fra Vnukovo lufthavns hjem ved hjælp af landtransport. Evgeny Lukashin boede som bekendt på Stroiteley Street, beliggende nær universitetsstationen. Men i 1975 var det sidste stop på Sokolnicheskaya-linjen Park Kultury.
Selv hvis begivenhederne i Ryazanovs film fandt sted i 2016, efter åbningen af metrostationen Salaryevo, ville filmens helt ikke have været i stand til at undgå en busstur. Når alt kommer til alt, fra Vnukovo til metroen, kan du stadig kun køre med taxa eller offentlig transport. I dette tilfælde ville Lukashin imidlertid være ankommet på kun femten minutter fra lufthavnen til Salaryevo (metrostation). Og så gik han ned til metroen og kørte fem stoppesteder. Men undergrundsbanens plan i 70'erne var i modsætning til den nuværende tilstand af metroen meget beskeden. Muscovitter og gæster i hovedstaden måtte overvinde betydelige afstande på overfladen. Imidlertid var der næsten ingen trafikpropper derefter.
Tohundrede station i Moskva metro
Åbningen af metrostationen Salaryevo fandt sted samme år, da opførelsen af en anden Sokolnicheskaya-linjestation, Rumyantsevo, var afsluttet. Denne begivenhed var en del af New Moskva-projektet. Åbningen af metrostationen Salaryevo var også en milepæl begivenhed i Moskvas metro historie. Når alt kommer til alt er hun to hundrede på træk.
En af de ældste og største virksomheder i Rusland er Metrostroy. Salaryevo (Moskva) - en bygning, hvor en væsentlig del af territoriet blev indhegnet i 2013 i forbindelse med arbejdet udført af ansatte i denne organisation. Dette medførte lokale beboere noget besvær, men kunne ikke andet end glæde dem. Når alt kommer til alt letter åbningen af stationen deres skæbne i høj grad. Fra nu af, for at komme til byens centrum, er de nødt til at rejse i metroen kun syv stop, dvs. bruge ikke mere end femogtyve minutter. Hvor ligger metroen Salaryevo? Hvad var tidligere placeret, hvor den ældste metropolitiske metrolinje slutter?
Salaryevo
I 2010 var befolkningen i denne landsby mindre end fire hundrede mennesker. For ikke så længe siden blev Salaryevo en del af Leninsky-distriktet. En gammel kirke var beliggende på denne bosættelses territorium, og ved siden af var der en kirkegård, hvor deltagerne i den patriotiske krig i 1812 blev begravet. Nu er der blevet opført et monument til minde om tapre russiske soldater her. Der er seks gader i landsbyen. I dag er dens befolkning cirka tusinde mennesker. I nærheden ligger deponeringen i Salaryevo, hvor affaldet begraves.
Men tilbage til metrostationen, hvorfra udgangen udføres på en af gaderne i denne bygning.
Arkitektonisk udseende
Projektet blev udviklet af personalet på Præsidiet "Inzhproekt" For øvrig er den blevet revideret flere gange. Oprindeligt blev det antaget, at centralhallen vil indeholde tre søjler. De vil afvige opad, hvilket kan rumme det maksimale antal passagerer. I 2014 blev projektet lidt ændret. Nuancerne, der ikke passer fagfolk, det er ikke let for en person, der langt fra er arkitektonisk at forstå. Hvad angår udseendet, her kan alle, uanset specialitet, danne sin egen mening. Da dette normalt sker, deltog flere specialister i konkurrencen om design af den nye metrostation. Valgmuligheder blev foreslået i både grå og beige nuancer. Valget faldt på projektet, hvilket antydede tilstedeværelsen på væggene i kontrastpaneler.
