Broen, kaldet Oktyabrsky, blev bygget i anden halvdel af forrige århundrede. Yaroslavl-folket så frem til det, fordi dets udseende forbandt byområder beliggende på forskellige banker, hvilket gjorde intern kommunikation let og praktisk.
Naturligvis er broen, der blev bygget i anden halvdel af det forrige århundrede, nu ikke moderne. Det er selvfølgelig for snævert til trafikstrømmen, der har oversvømmet byens gader. Dette handler ikke kun om biler, hvor antallet er steget markant, men også om offentlig transport og godstransport. På det tidspunkt, hvor oktoberbroen åbnede, forbundt Yaroslavl eller rettere sagt byområder beliggende på forskellige bredder kun et par busruter. Nu rykker utallige pendulkørsler og regelmæssige busser mellem kysterne.
Hvor stor er han?
Volga's bredde i regionen af denne gamle russiske by er ikke særlig stor. Når du står på promenaden, kan du nemt se huse, kapeller, kirker og endda passerende biler placeret på tværs af floden. Naturligvis er broen længere end Volga's bredde på det sted, hvor den blev bygget.
Den samlede længde af denne struktur, inklusive alle adgangsstrukturer, er 800 meter. Længden af broens direkte kørebane, ekskl. Indkørsler, er 783 meter.
Størrelsen på denne struktur er således imponerende nu. Og i de fjerne 60'ere af forrige århundrede syntes broen for byfolkene at være enorme. Selv nu er oktoberbroen i Yaroslavl positioneret som en af de største på den øverste Volga. Dette skyldes stort set ikke længden, men højden på spændene. Højden på buerne over den strømmende flod i midten er 26 meter.
Hvornår og hvor blev det bygget?
Oktoberbroen i Jaroslavl begyndte at blive opført i 1961. Selve konstruktionen var ikke særlig enkel. Naturligvis vides det ikke med sikkerhed, hvilke vanskeligheder bygherrer og ingeniører står overfor. Sådanne nuancer blev ikke dækket i den tidens presse, men der var tydeligvis vanskeligheder. Opstillingsvarigheden taler veltalende om dette - genstanden blev først taget i brug i 1966.
Stedet for opførelsen af broen var det sted, hvor færgefarten trafik. Under byggearbejdet blev naturligvis færgeforbindelsen direkte på dette sted stoppet.
Oktoberbroen i Yaroslavl, hvis længde og højde er imponerende selv i dag, begynder på oktoberpladsen nær den tidligere Mayak-anlæg. Broen ender på bredden modsat de centrale områder i byen på stedet for Tveritskaya-dæmningen nær Urochskaya Street.
Hvorfor blev han kaldt det?
Da oktoberbroen åbnede for bilister, transport og fodgængere, fejrede Yaroslavl som hele Sovjetunionen næste årsdag for den socialistiske revolution. Den officielle version af navnet er forbundet med netop denne ferie.
I sovjettiden var i princippet alle navne på gader, betydelige sociale faciliteter og endda industrivirksomheder bundet til helligdage eller særlige datoer i tilknytning til partiets og regerings aktiviteter. Ofte involverede navnene navnene på statsmænd eller krigshærter og socialistisk arbejdskraft.
Hvad skete der her før?
Oktoberbroen i Yaroslavl, hvor historien med konstruktionen er fuld af henvisninger til færger, indtog stedet ikke kun færgehavnen, men også kirken.
Hvor Oktyabrskaya-pladsen nu ligger ved siden af bredden, dvs. på det punkt, hvor broen begyndte at klatre, indtil 30'erne af det forrige århundrede var der kirken Peter og Paul, der åbnede sine døre for sognister i 1691. I betragtning af at dette afsnit af dæmningen stadig er resterne af både godser og almindelige huse, der blev bygget i slutningen af det 17. århundrede - begyndelsen af det 18. århundrede, er bevaret; der var ingen mangel på sognebuder i denne kirke. Men selvfølgelig var Oktyabrsky-broen i Yaroslavl ikke direkte skylden for, at denne kirke forsvandt.
Historien med dets konstruktion begyndte årtier efter nedrivningen af templet. Men kirken i 30'erne af forrige århundrede blev revet netop for at sikre krydsningen af Volga, som ikke kun havde brug for byen, men også landet som helhed.
Hvad er denne bros betydning og træk?
Oktyabrsky-broen har længe været den eneste forbindelsesforbindelse, ikke kun mellem byområder, den har direkte forbindelse Moskva og Arkhangelsk, det vil sige landets centrum med dens nordlige del. Naturligvis eksisterede jernbanebroer, men for strømmen af biler og lastbiler, busser var der ikke noget alternativ til Yaroslavl-krydset på den øverste Volga i lang tid.
Broen var således ikke kun værdifuld og betydelig for byfolkene, den var også et vigtigt strategisk objekt for landet som helhed.
Forfatteren af projektet til denne bygning var Evgeny Sergeevich Ulanov, en talentfuld innovativ ingeniør og pårørende til den berømte balletdanser. I 60'erne var der rygter om, at Yevgeny Sergeyevich var kommet frem i en ingeniørs karriere, ikke på grund af hans talenter og forslag til rationalisering, men på grund af hans søsters indflydelse. Hvorvidt det er sandt eller ej, det vides ikke, men teknikkerne til at bygge den første bro i Yaroslavl og på den øverste Volga som helhed er endda overraskende i dag.
Broen var teknisk helt nyskabende for sin tid. Projektets vigtigste funktion var brugen af lim. Efter at konstruktionsmetoden blev beskrevet i en af aviserne, begyndte vittigheder om dette emne at cirkulere blandt byfolk. Mange var simpelthen bange for at køre eller gå på den "limede" bro.
Hele strukturen består af separate armerede betonblokke, strammet med indvendige kabler og til sidst monteret med syntetiske klæbemiddelløsninger.
