Sidste efterår blev et moderne transportudveksling ved Teply Stan sat i drift. Opførelsen af denne facilitet var meget vigtig for hovedstaden. Borgmesteren i Moskva Sobyanin deltog i sin storslåede åbning.
Hvad foregik denne begivenhed?
Kapaciteten på de vigtigste transportveje i den sydvestlige del af Moskva efterlod meget at ønske i lang tid. Men spændingerne er især eskaleret i de senere år. Trafikforstyrrelser blev ude af drift i rushtiden både hovedgaderne selv og krydsene der støder op til dem. Det var kun muligt radikalt at ændre situationen ved at oprette infrastrukturfaciliteter, der sikrer bevægelse af trafikstrømme på forskellige niveauer i en ikke-trafiklystilstand. Især var rundkørslen ved Teply Stan-metrostationen designet til at adskille trafik på to store sydvestlige motorveje, der mødes på dette kryds på forskellige niveauer. Vi taler om Profsoyuznaya Street og Novoyasenevsky Prospekt.
Forberedende arbejde
Frigørelsen på Teply Stan begyndte at blive bygget i juli 2014. Opførelsen af et lignende niveau af faciliteter er forbundet med mere end betydelige kapitalomkostninger. Og også med behovet for at gennemføre en hel række tekniske foranstaltninger, der sigter mod at sikre et acceptabelt niveau af transportkommunikation under bygge- og installationsarbejder. Selve byggeprocessen skal afsluttes så hurtigt som muligt. Til dette arbejde blev der arrangeret døgnet rundt. Mere end tre hundrede arbejdstagere arbejdede konstant på byggepladsen.
Interchange Profsoyuznaya - Teply Stan, ingeniørfunktioner
Et af de vigtigste elementer i frigørelsen var opførelsen af en stor seks-banes overflade i den direkte passage af Profsoyuznaya Street. Dens længde var 974 meter. På begge sider af overflyvningen er sidelæns med tre-banetrafik udstyret med højre bane til offentlig transport. I rummet under flyveovergangen er der tilbageførselsudgange til en enkelt bane. En lige så vigtig del af projektet var indretningen af indgangen fra Teply Stan Street i retning af Novoyasenevsky Prospekt. For at sikre bevægelse på dette niveau blev der også krævet tre baner i hver retning. Ud over alt det ovenstående leverede et så komplekst objekt med transportinfrastruktur som frigørelsen ved Teply Stan en betydelig mængde arbejde for at udstyre hele det område, der støder op til det. Vi taler om ombygning og flytning af forskellige forsyningsselskaber, opførelse af fem underjordiske passager og arrangement af flere parkeringspladser. For at frigørelsen af Teply Stan kunne udføre sine funktioner uhindret, måtte man være opmærksom på Novoyasenevsky Prospect. I den del af den, langs hvilken trafikken bevæger sig mod den litauiske Boulevard, måtte bredden af kørebanen udvides til tre baner.
