Dubrovka metrostation ligger på linjen Lublin-Dmitrov. Det blev åbnet i 1999. Opførelsen af denne station tog dog længere tid end forventet. Hvad er grunden til den gentagne udsættelse af åbningsdatoen for metrostationen Dubrovka? Dette såvel som det område, hvor stationen befinder sig, vil blive drøftet i denne artikel.
konstruktion
Quicksand er den mest lumske fjende blandt metrobyggerne. Ved at repræsentere jorden mættet med vand, kondenserer den under mekanisk indflydelse og bremser derved processen med at åbne pit. Dette problem blev først mødt af arbejdstagere tilbage i trediverne, da de første Moskva-metrostationer blev bygget. Derefter begyndte metrobyggerne at anvende sådan teknologi som frysning af jord. Denne metode "ankom" til hovedstaden fra fjerne Sibirien, hvor efterforskere længe har lært, hvordan man fryser miner for at fremskynde penetrationen.
Problemet er dog, at metrostationen Dubrovka blev bygget i et område, hvor adskillige industrivirksomheder opererede. Det var ikke så let at fryse jorden. Hos virksomhederne lækkede varmt vand regelmæssigt, kviksand nedenfor blev konstant opvarmet. Under sådanne forhold er dyb frysning ikke mulig. Bygningen af Dubrovka metro blev suspenderet. I fire år kørte tog fra bondepostens udpost til Kozhukhovskaya uden at stoppe.
Dubrovka metrostation blev åbnet på grund af den økonomiske krise, der nåede hidtil uset proportioner ved udgangen af halvfemserne. Som du ved, ophørte de fleste virksomheder i disse år med at operere. De stoppede planter opvarmede ikke længere grundvandet, og arbejdet var afsluttet.
Arkitektoniske træk
Station "Dubrovka" er placeret fra overfladen i en afstand af toogtres meter. Det er en tre-hvælvet kolonnevæg. Det indre af denne station har ikke lyse særpræg, med undtagelse af mosaikpanelet placeret i enden af hallen. Gulvet er rød, grå og sort granit. Forfatteren af det nævnte panel er en berømt kunstner og billedhugger Zurab Tsereteli.
Byggeriet af Dubrovka metro blev oprettet i de tidlige halvfemserne. Stationens arbejdsnavn er "Sharikopodshipnikovskaya". Som allerede nævnt er på overfladen en industriel virksomhed. Derfor navnet. Det er dog værd at uddybe historien i det distrikt, hvor Dubrovka-metroen blev åbnet i 1999.
kvarter
Når nøjagtigt landsbyen Dubrovka opstod på det moderne Moskva territorium vides ikke nøjagtigt. Men de første oplysninger om denne bosættelse bemærkes i historiske kilder, der går tilbage til det fjortende århundrede. Indtil det 18. århundrede var landsbyen en del af Krutitsky-forbindelsen.
For flere århundreder siden kunne Dubrovka-området ikke kaldes malerisk. Men ligesom de fleste historiske steder i hovedstaden. Men i det område, hvor metrostationen Dubrovka blev åbnet i slutningen af det 21. århundrede, var der engang i mange år et stort kloaksystem. Derudover blev der arrangeret et slagteri og kunstvandingsfelter her. Landsbyens placering var sådan, at den føde lugt, som de lokale led, ikke trængte gennem byens centrum. Det handler om Moskva-vindrosen, som blev taget i betragtning ved organisering af spildevand i Dubrovka.
De første planter i dette område optrådte i begyndelsen af det 20. århundrede. I disse år var Dubrovka en typisk arbejdsby. Snart blev området en del af Moskva. Og i 1925 begyndte aktiv byggeri her, som et resultat af hvilke 25 hus blev bygget i fem etager. Men byplanlæggere stoppede ikke der. I 1928 dukkede et større boligkompleks op i distriktet, der omfattede fem-etagers huse, som i disse dage vidnede om de høje resultater af indenrigsarkitektur.
Sådan er den korte historie om distriktet kaldet Dubrovka. Hvilken metro der er placeret her er beskrevet ovenfor. Men det er værd at sige, at ikke kun stationen lånte et navn fra den gamle bygning. Til ære for landsbyen, der blev dannet i den fjerne middelalder, kaldes gaderne her (1., 2. Dubrovskaya).
