Let metro er placeret i en mellemstilling mellem den sædvanlige metro, som alle længe har været vant til, og lette jernbanetransportsystemer. Ligesom den klassiske metro er den fuldstændigt isoleret fra vejtransport. En lys metro i Moskva-regionen dukkede op for omkring 12 år siden, da Butovskaya-linjen blev bygget, som på én gang med succes forbundede den sidste del af Kaluga-Riga-linjen med Syd Butovo.
Hvad er de største forskelle?
Den lette metrolinie er som regel bygget på overfladen eller placeret på specielle stativer. For nemheds skyld arrangeres udvekslingsnoder i store byer i tunnelsektioner. Let metro tog inkluderer et lille antal vogne (fra to til fem). Lette metrostationer har en mindre længde og er placeret udendørs.
På trods af alle de høje omkostninger koster et sådant transportsystem 4-5 gange billigere end den klassiske version. Derfor er lysmetroen i forstæderne den mest lovende retning for at løse transportproblemer i hovedstadsregionen.
Umiddelbare planer
Ifølge guvernøren i Moskva-regionen skulle spørgsmålet om at oprette en lys metro i Moskva-regionen snart gå ind i en ny udviklingsrunde. I betragtning af den enorme strategiske betydning kan designarbejde på den nye filial udføres i løbet af det indeværende år.
At gøre din plan til virkelighed vil ikke være så let. Indtil videre kræver konstruktion af nye linjer kun med hensyn til udvikling af en fælles ordning og koncept investeringer på 150 millioner rubler.
Hvorfor er det nødvendigt?
Hvor gennemføres dette store transportprojekt? Sagen er, at konstruktionen af den lette metro i en kort periode er flyttet fra sfære af temmelig vage lovende retninger for udvikling af Moskva-regionens transport til zonen med virkelig gennemførte projekter. Moskva-regionen sidder allerede så fast i uendelige trafikpropper, at behovet for nye typer bytransport er blevet meget åbenlyst.
Det er nødvendigt at sikre muligheden for en garanteret og uhindret bevægelse mellem forskellige bosættelser i Moskva-regionen i en strengt standardiseret periode. Kun en lys metro i Moskvas forstæder kan klare denne opgave. Enhver beboer i Moskva og regionen er godt opmærksom på uendelige tog med biler og busser, der om morgenen som en flodstrøm kontinuerligt bevæger sig mod hovedstaden. Mod aften vender retningen. Og alt synes, det er godt, men kun indtil den mindste fiasko opstår. Så forvandles denne turbulente flod øjeblikkeligt til en stående sump, som det ikke er muligt at forlade før det øjeblik, hvor det selv begynder at bevæge sig. Som et resultat bruges meget mere tid på vejen, end der oprindeligt var planlagt, plus en forkælet stemning og urealiserede muligheder.
Hvordan bevæger de sig inden for Moskva-regionen i øjeblikket?
Specialister inden for transport har længe været opmærksomme på særegenhederne ved passagerstrømme på Moskva-ringvejen. Det viste sig, at ca. 40% af bilerne bruger denne rute med det formål at rejse mellem bygder beliggende i de nærliggende Moskva-forstæder.
Der er simpelthen ingen alternativer til etablering af en normal transportforbindelse. Lysmetroplanen vil blive konstrueret på en sådan måde, at den eksisterende ulempe er fuldt ud fyldt. Ethvert transportsystem bør skabe en balance mellem offentlig bytransport og privat. Med andre ord, enhver beboer skal have ret til at vælge: at bruge en privat bil i dag eller til at gå på forretning med metro.
Hvad er planlagt at bygge i den nærmeste fremtid?
Lette metrolinjer kører parallelt med eksisterende jernbanelinjer og komplementerer således infrastrukturen til jernbaneforbindelser. I det store og hele vil de ikke have nogen forbindelse til metroen. Det første trin er at bygge en lys metrolinje til Khimki (på tværs af venstre bred). Den lette metro ankommer til Odintsovo via Nemchinovka. Yderligere planer inkluderer at komme til Zheleznodorozhny og Pushkino.
Alle lufthavne i Moskva skal i henhold til langtidsplaner kontaktes af nye transportlinjer. Togbevægelsesintervallet vil være højst 7 minutter (med en reduktion i spidsbelastningstimerne til 4 minutter).
Geografien for byer nær Moskva, hvor ny transport vil blive tilgængelig, er meget forskelligartet. Det er her den lette metro vil være tilgængelig: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Ud over de allerede nævnte bosættelser er der planlagt endelige stop i Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
I øjeblikket er situationen sådan, at godstog tvinges til at komme sammen på de samme jernbanelinjer med passagertog, pendeltog og aeroexpress-tog. Implementeringen af lysmetro-projektet gør det muligt at adskille disse trafikstrømme. Opgaven er at sikre, at enhver passager ikke er bundet til nogen tidsplan. Når han når som helst til stationen, skal han være hundrede procent sikker på, at ventetiden på toget til Moskva ikke vil overstige 6-7 minutter.
Sammen med det store projekt, der planlægges gennemført i Moskva-regionen, planlægges konstruktion af små transportsystemer med højhastighedstransport i nogle områder. Disse områder inkluderer linjen Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, hvor befolkningen hurtigt når ud til 145 tusinde mennesker. For at opnå den maksimale reduktion i belastningen på det lokale vejsystem blev der taget en beslutning om at organisere opførelsen af et off-street højhastighedstransportsystem.
Fjernt perspektiv
Ideelt set bør den lette metro fungere som en effektiv integrator af transportsystemet i hele Moskva-regionen i hovedstadens transportsystem. Det endelige mål med dette projekt bør være konstruktionen af de såkaldte akkordlinjer, som gradvist skulle indesluttes i en gigantisk jernbanerring og dække hele Moskva-regionen. En sådan transportlinje vil gøre det let at komme fra Domodedovo til Odintsovo eller Ramenskoye.
I hvilken form projektet "Easy Subway - Moskva og Moskva-regionen" vil blive implementeret ved de stadig ikke med sikkerhed. I betragtning af at i Rusland er jernbaner tilpasset enhver form for transport, i fremtiden kan vi se en monorail, en jernbane og en højhastighedstramspor.
Vil det være så enkelt?
Konstruktionen af lette metrolinjer trækker en ret stor omdannelse i opbygningen af motorveje og byinfrastruktur. I det mindste skal op til 30 fodgængerovergange rekonstrueres og ca. det samme beløb bygges fra bunden af. Dette er nødvendigt for at løse problemet med sikker bevægelse af fodgængere gennem jernbanesporet.
Dernæst skal du overveje at bekæmpe den støj, som togene frembringer. Støjisolering af transportlinjer vil være en af de vigtigste opgaver, da flytning af tog skaber yderligere støjbelastning på byens gader.
Det er sandsynligvis uundværligt at opføre nye vejkryds eller flytte dem til nye steder. På nogle områder kan det være en ganske enkel modernisering. I de fleste tilfælde vil bylandskabet mærkbart ændre sig.
Kort sagt genererer en sådan storskala konstruktion en hel del omkostninger, hvilket i høj grad påvirker timingen og de samlede omkostninger til byggeri.
Nogle oplysninger i tal
Som et resultat vil det nye transportsystem have en samlet længde af linjer på mindst 200 km. Der er 48 nye stationer, der skal bygges. Mindst 57 nye viadukter skal bygges for at udstyre de nye metrolinjer. For at tilvejebringe praktiske overførsler til pendeltog og den almindelige metro er det planlagt at bygge mere end 200 afskærmende parkeringspladser, der kan rumme op til 80 tusind biler. Antallet af tog, der kører på nye linjer, vil være mindst 120.
Omkostningerne ved implementering af programmet til opførelse af en let metro vil være mere end 230 milliarder rubler. Finansiering vil blive leveret af russiske jernbaner sammen med de føderale og regionale budgetter. Gennemførelsen af det lette metro-projekt vil næsten fordoble passagerstrømmen, inden 2020 vil det være mindst 1 milliard mennesker.
Mere om nye projekter
Projektet med Strela-højhastighedstransportsystemet er udviklet. Dens opgave er at forbinde Khimki-ejendommen med metrostationen Planernaya. Længden på denne hastighedslinje er 7, 2 km.
Hvem implementerer planen?
Regionens myndigheder har allerede modtaget enighed om samarbejde fra en række kendte virksomheder. Officielt blev Siemens allerede interesseret i denne idé. Dette selskab har lang erfaring og etableret praksis inden for konsultationer vedrørende organisering af moderne transportsystemer, opførelse af jernbanelinjer, infrastruktur og oprettelse af rullende materiel. Men den lette metro i forstæderne er åben for russiske producenter, der helt sikkert vil blive deltagere i et storslået projekt. Det betyder ikke noget, om de vil samarbejde med udenlandske virksomheder eller handle uafhængigt. Regionens myndigheder lægger særlig vægt på oprettelsen af den nødvendige produktionskapacitet i Moskva-regionen, der er i stand til at mestre produktionen af moderne rullende materiel til et nyt transportprojekt.
