Problemet med bytrafik i dag påvirker ikke kun hovedstaden. Med evig overbelastning og trafikpropper kæmper også indbyggere i andre store byer i Rusland. Udviklingen af samfundet som helhed afhænger af den vellykkede løsning af dette problem fra lokale myndigheder. De forsøger også at rationalisere vejnettet i byen Yaroslavl.
Historie om forekomst
Den største genopbygning i regionen i det sidste årti er Karabulinsky-udvekslingsprojektet i Yaroslavl. Infrastrukturfacilitetsordningen blev udviklet tilbage til tusindårsdagen for byen. Karabulinsky-udvekslingen er en overflade, der forbinder to distrikter. Estimatet for designarbejdet beløb sig til 50 milliarder rubler, og lokale myndigheder valgte ikke at bruge så mange penge på genopbygningen.
Ud over frigørelsen omfattede projektet opførelsen af en tredje bro over Volga. Det er sandt, at denne del er forblevet urealiseret. På tidspunktet for udviklingen og gennemførelsen af projektet besluttede Yaroslavl-regeringen at spare økonomiske ressourcer og først og fremmest udføre renoverings- og byggearbejder på Moskovsky Prospekt.
Genoplivningsplan
I øjeblikket er avenuen meget overbelastet, hvilket især bemærkes i rushtiden. Seks baner kan ikke klare aktiv bevægelse. For at komme hjem (hovedsagelig til Frunze-distriktet), er folk nødt til at stå i trafikpropper i en time. I denne forbindelse fik projektet kaldet Karabulinsky-frigørelse en ny åndedrag. Department of Roads of Yaroslavl sagde, at beløbet til gennemførelsen af projektet allerede er budgetteret.
Karabulinsky-udvekslingsplanen blev udviklet tilbage i 2009. Samtidig blev budgetoverslag udarbejdet. På tidspunktet for den faktiske gennemførelse af projektet var alle papirer og selve ideen blevet forældede. Bygningsreglerne er ændret. Men opførelsen af en flyover for at normalisere trafikken i byen er stadig ikke nok, så embedsmænd måtte beordre udviklingen af et nyt projekt fra arkitekter.
Udstedelsespris
En af hovedårsagerne til, at Karabulinsky-udvekslingsprojektet i Yaroslavl, genopbygningsordningen kun forblev på papir, var omkostningerne. Oprindeligt skulle denne storskala konstruktion koste byen 50.000 milliarder rubler. Med et årligt budget på fire og en halv milliard virkede dette beløb simpelthen kosmisk.
Senere udviklede arkitekter muligheden for at krydse Moskva på to måder. Den første er en forhøjet overgang, og den anden er en underjordisk tunnel. Når du udvikler den første mulighed, vil alt arbejde koste byen 24 milliarder rubler, med det andet - toogtyve.
Finanssøgning
Det er ret vanskeligt for det regionale budget at trække et så stort projekt ud som Karabulinsky-frigørelsen. Yaroslavl besluttede at kontakte Rosavtodor med hjælp og deltage i det føderale program. Men organisationen blev tvunget til at nægte på grund af nedsættelsen af fonden. De fleste af midlerne bruges nu til opførelse af en bro over Kerchstrædet, hvilket var en anden grund til, at bymyndighederne i Yaroslavl ikke modtog det nødvendige beløb. For gennemførelsen af genopbygningen overvejer regeringen muligheden for et offentlig-privat partnerskab. Udviklere er på udkig efter investorer med gunstige betingelser.
I henhold til den nye plan skulle konstruktionen af overflytningen tage fem år. Processen er så lang af flere årsager, der hovedsageligt er relateret til overførsel af infrastrukturfaciliteter.
Problemet med den tredje bro over Volga er endnu ikke blevet overvejet. Tjenestemænd besluttede, at revisionen af Oktyabrsky-broen og Yubileinys gode stand satte dette emne i baggrunden.
Mål og mål
I øjeblikket har Karabulinsky-udvekslingen (Yaroslavl) brug for en fuldstændig revision. Opdateringsplanen forbeholdt sig selv midler på budgettet på 200 millioner. I 2017-2018 skulle konstruktion i stor skala begynde.
Hele konstruktionen af udvekslingen er opdelt i fem trin - i henhold til projektets komponenter. Rundkørslen starter fra broen over Kotorosl nær Tolbukhin Avenue. Med det vil genopbygningen begynde. Efterfølgende skal chaufføren krydse jernbanelinjerne - dette er det andet afsnit. Den næste del af udvekslingen inkluderer Moskva Avenue (tredje fase). Den fjerde sektion er Suzdal Avenue. Overgangen afsluttes med adgang til Frunze Avenue. Dette sted er genstand for den femte, sidste fase.
Karabulinsky-frigørelse vil løse flere problemer, herunder:
- udelukkelse af transit flyder gennem det historiske centrum;
- reduktion af overbelastning på Moskva Avenue;
- fald i trafikaktivitet på gaderne Pervomaiskaya, Ushinskaya, Komsomolskaya og Bolshaya Oktyabrskaya.
Entreprenørvalg
Bestemmelsen af entreprenøren fandt sted på et konkurrencedygtigt grundlag. Udvælgelsesproceduren blev lanceret i april 2016. Dette er nødvendigt for at medtage omkostningerne til den første fase i budgettet for næste år og for at påbegynde den faktiske gennemførelse af projektet. Det Moskva-baserede GorKapStroy-selskab vandt konkurrencen.
De vigtigste spørgsmål på dagsordenen er:
- virkeligheden med udrulningen af byggeri i det område, der er forbeholdt flyveoverfladen;
- samarbejde med ejerne af de steder, hvor Karabulinsky-udvekslingen finder sted.
Specialister fra GorKapStroy mente, at hundrede fireogtyve boliger er placeret på stedet for den første fase af afkoblingen. De begyndte at blive undersøgt, men ikke alle beboere er enige om at lade arbejdstagere ind i deres bolig. Til dette oprettes yderligere kommissioner, der inkluderer repræsentanter fra Institut for Arkitektur, administrationen af Krasnoperekopsky District og de retshåndhævende myndigheder. Det sidstnævnte er nødvendigt, så beboerne kan være sikre på gruppens legitime aktiviteter og ikke løbe ind i svindlere.
Første fase
En overpass bør give ringetrafik rundt i byen. På den første fase planlægges arbejdet på stedet fra Tolobukhinsky-broen til Moskva-Avenue. Men der er ingen grene til Gagarin og Bolshaya Polyanka gader, så det primære arbejde vil ikke være særlig effektivt. De første skridt er allerede taget i området med busstationen.
Genopbygning hæmmes imidlertid af lukningen af to broer over Kotorosl, hvoraf den ene generelt skulle blive en fodgænger. Derfor kan projektet i sidste ende vise sig at ikke være så storslået, selvom dette ikke kan siges for dets omkostninger. Udviklingen af planen kostede to hundrede og tyve millioner rubler, og den faktiske gennemførelse - 24 milliarder.
Beboerne frygter
Ikke alle beboere venter på det øjeblik, hvor Karabulinsky-udvekslingen (Yaroslavl) vises. Planordningen forudsætter, at opførelsen af overflyvningen vil blive udført, hvor den private ejendom i Yaroslavl nu ligger. I komplekse tegninger forstod almindelige mennesker ikke noget, så der er mange misforståelser. Nogle lever på kufferter i flere år, fordi de simpelthen ikke ved, om de skal flytte eller ej.
Det nye projekt viste sig at være mere kompakt end det gamle, så nogle adresser blev krydset ud. For at afklare information på specifikke adresser er det bedre at kontakte Institut for Arkitektur. Kommissionen, der behandlede dette spørgsmål, var også at bestemme kompensationsbeløbet for jord og boliger. Men indtil videre er der ikke annonceret nogen numre, da alle oplysninger stadig behandles. Specifikke beløb vil kun blive tilbudt folk på det tidspunkt, hvor jord erhverves. Rådhuset forbereder sig allerede på, at der vil være mange kontroversielle spørgsmål, der efterfølgende skal løses i retten.
De indbyggere, hvis hjem vil være i nærheden af flyveovergangen, advares også mod at bygge et nyt anlæg. Nogle er bange for, at deres hus ikke tåler konstante vibrationer, andre er bekymrede for en forkælet afgrøde. Men eksperter formåede at forsikre beboerne om, at der foretages en foreløbig undersøgelse, herunder miljø.
Det eneste, som de lokale myndigheder ikke vil være i stand til at bekæmpe, er udsigten fra vinduet i rundkørslen og lydisolerede paneler. Men de fleste beboere i Jaroslavl forstår, at byen har brug for den nye vej, derfor støtter de genopbygning.
