Ti år senere vil den centrale ringvej være fuldt operationel omkring byen Moskva. Opførelsen af den centrale ringvej blev planlagt ved et dekret fra regeringen for Den Russiske Føderation tilbage i 2001, men den begyndte først i 2014.
Egenskaber ved Ringvejen
Dens længde vil være fem hundrede og ni kilometer, og dens bredde er fra fire til otte baner. Det vil passere fra Moskva i en afstand af femogtyve til femogtres kilometer. Vejen vil være udstyret med et nyt automatisk trafikstyringssystem, meteorologiske observationsstationer, helikopterplatforme, hurtig kommunikation, rasteområder og vejtjenester. Hver dag vil Central Ring Road være i stand til at passere op til 70 til 80.000 biler. Den tilladte hastighed på motorvejen vil være hundrede tredive kilometer i timen.
Den tidligere guvernør for Moskva-regionen B. Gromov kaldte Central Ring Road næsten betingelsen for en økonomisk revolution for regionen.
Hvor og hvordan vil den centrale ringvej? Hvor meget koster billetprisen, og hvad bliver der af betonka? Disse og andre spørgsmål er dækket i denne artikel.
Hvorfor er den centrale ringvej nødvendig?
Denne vej er nyttig på mange måder.
For Moskva, der tidligere distribuerede godstransport, vil det tjene til at trække en del af den tunge og transitstrafik. Således vil Moskva blive frigivet. Den centrale ringvej i Moskva-regionen overtager last, der er bestemt til andre regioner. Takket være dette vil trafikpropper i hovedstaden svækkes markant.
Moskva-regionen vil være endnu mere fordelagtig. Den centrale ringvej vil fjerne den lille beton helt. Og i den vestlige del - og også en stor betonka - dele af veje mellem Moskva-ringvejen og den centrale ringvej. Takket være den centrale ringvej vises der op til 200.000 nye job i Moskva-regionen, hvilket i høj grad vil lette situationen for beboere i Moskva-regionen, der dagligt rejser til Moskva for at arbejde.
For Rusland vil der med hjælp fra dette projekt blive dannet akkordveje, fremtidige dele af MTK - internationale transportkorridorer. Opførelsen af Central Ring Road vil blive ledsaget af genopbygningen af flere føderale motorveje. Og om få år vil landet være i stand til fuldt ud at tjene på transit. Faktisk modtager hun i øjeblikket kun fra fem procent af det, hun faktisk kunne have fra transit. Vi taler om årlige indtægter på op til to og en halv billion billioner. Dette vil skabe hundreder af tusinder af nye job og vil også blive en gunstig platform for investering i olieraffinering og logistik.
Regionerne, der støder op til Moskva-regionen, hvor den centrale ringvej finder sted, vil også drage fordel, fordi rejsehastighed og trafiksikkerhed øges. Bevægelsen af varer i Rusland vil være hurtigere og billigere, og konkurrenceevnen for indenlandske varer øges.
Hvorfor ikke rekonstruere lille beton?
Der er flere faktorer med forskellige ordrer med hensyn til, hvordan den centrale ringveje vil passere, og hvorfor det blev besluttet ikke at rekonstruere veje A-107 og A-108, populært kaldet ”betonblokke”. Årsagerne til sådanne beslutninger vil blive beskrevet nedenfor.
Sociale grunde til opførelsen af den centrale ringvej
For det første passerer begge veje i mange afsnit gennem byer. Lille beton løber gennem Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal og andre byer. Bygningerne derpå ligger i en afstand af fem til tredive meter. Ved rekonstruktion af vejen ville det være nødvendigt at bygge byomkørsler eller købe ejendom til bygherrer i umiddelbar nærhed af vejen. Men selv hvis dette blev gjort, ville der opstå en masse utilfredse mennesker, der bor i nærliggende huse og skulle udholde motorvejen ved siden af dem.
Selv under konstruktionen af den nye vej til den centrale ringvej, på trods af designernes bestræbelser på konstruktion af omveje, undgik man imidlertid ikke problemet med at trække det land, hvor folk bor, tilbage. Her besluttede de at følge ”Sochi” -stien og bruge den fremskyndede og forenklede procedure for tilbagetrækning for statens behov. Erstatning afholdes til markedspriser.
Tekniske grunde
Af hensyn til transit skal hastigheden på vejen nå fra hundrede tredive til hundrede og halvtreds kilometer i timen og have den første tekniske kategori. Det sidstnævnte indebærer alvorlige krav til langsgående skråninger, krumning, skulders bredde og så videre. Hverken små eller store beton kan dog prale af at overholde sådanne krav. For at opfylde ovenstående standard skal vejene genopbygges.
Vejene i MMK og MBK (lille og stor beton) har kun den tredje og fjerde kategori, langsgående skråninger nogle steder overstiger fyrre procent. De har mange kryds, kryds og forskydninger. Derfor synes genopbygningen af disse veje ikke passende.
Planlægnings- og byudviklingsårsager til opførelsen af Central Ring Road
Da i Moskva-regionen er tætheden af veje mindre end fire gange lavere end i europæiske lande, er det meget bedre at have to veje, hvoraf den ene er den sædvanlige lokale, og den anden bliver en transit, hvor du kan køre i høj hastighed. Ellers ville både lokal- og transitvejstransport være på den samme vej, og lokale traktorer ville dele den samme vej med internationale tunge lastbiler. Derudover skulle et stort antal kryds og ramper fra beton enten være blevet rekonstrueret eller fjernet. Derfor er den rekonstruerede del af vejen, hvor der vil være en central ringvej, kaldet Zvenigorod Stroke, f.eks. Fire baner bred og har kun den anden tekniske kategori.
Hvad venter der på beton- og jernbaneovergange på dem?
Både små og store betongulve vil forblive frie veje, som hovedsageligt bliver belastet med lokal trafik. Overganger vil blive bygget i stedet for planovergange. Sådanne overganger er næsten blevet bygget i hvide søjler og Alabino på A-107-vejen.
Opførelsen af andre overfarter i Lipitino, Sharapova Okhota og Lvovskoy på samme vej begyndte. Dernæst i linjen er jernbaneovergange til Golitsyno og Yurovo på en lille betonvej og Dorokhovo - på en stor en. Deres konstruktion er planlagt indtil 2020.
Finansiering af den centrale ringvej
Oprindeligt varierede projektomkostningerne fra tre hundrede til tre hundrede og halvtreds milliarder rubler. Disse tal skal dog gennemgås i forbindelse med rubelkursen.
Den centrale ringvej finansieres fra tre kilder:
- Tilskud fra det føderale budget.
- Midler til den nationale velfærdsfond (den nationale velfærdsfond).
- Koncessionærer og investorer.
I 2014 og 2015 skal Avtodor modtage fra NWF mere end otteogtreds milliarder rubler, der går til den første og femte del af vejen. Denne beslutning blev truffet efter indgåelse af kontrakter med private investorer. Disse steder støder op til hinanden. De passerer langs den vestlige og sydlige side af Moskva og strækker sig hundrede og syvogtreds kilometer. Omkostningerne ved disse websteder vil være henholdsvis ca. 49 og mere end 42 milliarder rubler.
Det meste af finansieringen til denne vej betales af staten, femogtyve procent af Stroytransgaz, og ti til fjorten procent vil blive investeret af private investeringsselskaber.
NWF-midler var planlagt at blive investeret i opførelsen af vejen siden slutningen af 2013. Et år senere blev det imidlertid besluttet at skaffe bankkapital til at finansiere dette og andre projekter. Gazprombank udnyttede dette og erhvervede Avtodor-obligationer med midler fra NWF. En sådan ordning implementeres allerede med Russian Railways, hvor VTB Bank fungerer som erhververen.
Spørgsmålet om, hvordan den tredje og fjerde del finansieres, hvis længde er næsten 200 km og omkostningerne er mere end hundrede og halvtreds milliarder rubler, er endnu ikke helt løst. Indtil videre foregår der konkurrencer i disse dele.
plots
For at finde ud af, hvordan Central Ring Road vil foregå, kan du se på projektkortet. Det vil også være praktisk at overlejre dette kort på Yandex-kortet.
Hele afsnittet, hvor den centrale ringvej i Moskva-regionen finder sted, er opdelt i fem lanceringskomplekser eller ti sektioner. Mellem den tredje og femte pc er der en strækning på mere end fem kilometer, som Avtodor Group of Companies bygger for egen regning. Dette afsnit er ikke inkluderet i lanceringskomplekser.
Det er planlagt at opføre i to faser af den centrale ringvej. Dets plan er som følger.
Fase 1
Den første byggefase skal være afsluttet inden 2018. På dette tidspunkt bør seks ud af ti sektioner opføres og danne en ring med en samlet længde på tre hundrede og otteogtreds kilometer og femogtredive meter. Ringen, hvor den centrale ringvej finder sted, duplikerer her den lille beton eller A-107 fuldstændigt.
2 etape
Den anden fase finder sted fra 2020 til 2025, hvor de resterende fire sektioner vil blive konstrueret med en længde på hundrede og halvfems kilometer syvoghalvmeter i seks baner.
Infrastruktur på den centrale ringvej
Sporets bredde vil være maksimalt otte baner. Hvor den skal krydse hinanden med andre føderale og regionale ruter, skal der bygges flerniveauudskiftninger, broer, overflyvninger og overfarter. I alt planlægges det at bygge fireogtredive skifter og to hundrede og otteoghalvfjerds broer.
En vej på et så højt niveau vil blive meget attraktiv for forskellige investorer, både logistik og produktion. Dette bekræftes af de allerede modtagne ansøgninger fra investorer til guvernøren i Moskva-regionen.
På det område, hvor Central Ring Road finder sted, bygges toogtran tankstationer, på hvilke cafeer og minimarkeder, tredive tankstationer med café-restauranter, atten servicestationer og atten moteller vil fungere.
billetpris
Vejen vil blive betalt overalt undtagen for det femte lanceringsanlæg, hvor den passerer langs stedet med lille beton eller motorvej A-107. Prisen for betalte sektioner, der er bygget på bekostning af det føderale budget, planlægges fastlagt for personbiler til to rubler toogtredive kopek per kilometer. På steder, hvor private investeringer tiltrækkes, kan omkostningerne være højere.
For beboere i Moskva-regionen vil Central Ring Road være gratis.
