I efteråret 1916 i Ulyanovsk (det gamle navn på byen er Simbirsk), blev åbningen af en ny stor bro fandt sted. På det tidspunkt var det den største jernbane, der krydser Volga i Europa. Efterfølgende spillede han en stor rolle i økonomien i provinsen og Sibirien.
Hvem tog beslutningen om at bygge?
I XIX århundrede blev der lagt en jernbane i Simbirsk, og det blev straks planlagt at bygge en bro over Volga. Tidligere blev varer medbragt langs sporene losset fra vogne. Om sommeren blev pramme transporteret til den anden side. Om vinteren blev last flyttet fra kyst til kyst langs en frosset flod. På den modsatte side blev alt igen indlæst i togvogne.
I efteråret 1910 sejrede Stolypin langs Volga. Og i et stykke tid landede han på Simbirsk-bredden. Under dette besøg præsenterede Prins Dolgoruky, købmænd og æresborgere i Simbirsk ministeren med argumenter om relevansen, vigtigheden og behovet for at bygge en bro for at opnå en høj økonomisk opsving i byen. Stolypin accepterede og overtog personlig kontrol med opførelsen af jernbanebroen.
Konstruktionsstart
I 1913 begyndte opførelsen af broen. En ingeniør med erfaring N. A. Belelyubsky, en tidligere klassespecialist i brokonstruktion og strukturmekanik, tog designen op. Før det havde han bygget mere end hundrede broer og var også involveret i opførelsen af store jernbanebroer over lange og brede floder.
På en fabrik i Donetsk (Ukraine) blev der lavet metalkonstruktioner til konstruktion af en bro. De bragte det til Simbirsk, og der samlet de det på byggepladsen. I uralerne blev granit udvindet til foring af moler. I selve Simbirsk-provinsen blev sten og murbrokker udvindet. Spænder lavet af naglet jern, dette blev brugt for første gang i verdens praksis. Til installation blev den nyeste teknologi brugt. Til undervandsarbejde blev der anvendt caissoner og brokraner. Konstruktionen fandt sted hele året, selv i svære vinterfrost stoppede den ikke. I sommeren 1914 var der en brand på broen. Og et jordskred gik fra bjerget og ødelagde otte fuldstændigt genopbyggede moler og ødelagde mange bygninger, huse og næsten hele jernbanestationen. På grund af dette var konstruktionen af broen vanskelig i nogen tid.
På kortest mulig tid var opførelsen af en stor jernbanebro afsluttet. Det tog kun 2, 5 år at bygge denne kæmpe. Der er et højt sikkerhedsniveau: Under byggearbejdet var der ingen dødsfald. I oktober 1916 var byggeriet fuldstændigt afsluttet.
opdagelsen
Broen begyndte at køre i 1916, den 18. oktober. Og straks lanceret godstrafik. Til ære for broens begyndelse afholdt lokale præster en bønstjeneste med biskopen i Simbirsk og Syzran og indvielsen af jernbanebroen. Guvernøren for byen Simbirsk takkede bygherrer og dem, der besluttede at bygge broen. På tidspunktet for ceremonien blev broen navngivet "Hans kejserlige majestæt Nicholas II." Men snart ændrede navnet sig - det blev omdøbt til "Liberty Bridge". Det skete i 1917.
Da de hvide vagter trak sig tilbage fra byen i 1918, sprængte de et spænd, som hurtigt blev gendannet af den nye regering.
