Hvad er en bedrift i hverdagen? Dette er den højeste professionalisme, som bevises ved begivenhederne den 27. marts 2016 i Astana lufthavn. Fokker-100-landingsoptagelser optaget, hvor nøjagtigt piloten opretholder flyets balance, så hans næse ikke falder fremad i fravær af et frontlandingsudstyr. Nødlandingen foregik så glat, at det hverken var nødvendigt med en ambulance eller brandudstyr i tilfælde af brand. Pilotens navn er Dmitry Rodin.
Hero Biography
I august fejrer Fokker-100 besætningsbefal hans jubilæum - 55 år, hvoraf 35 blev givet til luftfart. Han blev født i Alma-Ata og drømte om himlen fra barndommen efter at have gået ind på flyskolen i byen Krasny Kut (Saratov-regionen) efter eksamen. Han husker stadig sin første træningsflyvning, hvor han næsten løb ind i en kadet, hvis opgave var at vurdere rigtigheden af pilotens handlinger under landing. Han løftede enten et rødt eller et hvidt flag. Som et resultat var moderlandet heldig: Kadetten viste agility og flygtede fra sin stilling til tiden. Og fornærmede slap væk med et tøj ud af sin tur.
Efter at have distribueret i 1981 i Guryev, fløj Rodin på den sovjetiske “Annushki” -plan designer Antonov og vendte tilbage til Almaty 11 år senere. Her var han engageret i undervisning og fortsatte med at flyve med fremmed teknologi. Dette kan sammenlignes med overførslen fra Lada til Mercedes, fordi automatiseringen i høj grad lettede piloternes arbejde. Han transporterede varer til Indien, afrikanske og asiatiske lande, medmindre han besøgte Australien.
Flyoplevelse
I løbet af sin professionelle karriere fløj piloten 13.000 timer, hvilket er bevis på lang erfaring. Dmitry Rodin blev medlem af Bek Air i 2014, førende Fokker 100 besætningen. Flyselskabet har været afhængig af hollandske fly designet til hundrede og få passagerer, hvilket er meget praktisk til flyrejser. Dens flåde har otte Fokkers, hvoraf nogle allerede er blevet opereret af andre lande, men var i god stand. Besætningsbefalingen sætter stor pris på flyets tekniske egenskaber og understreger fraværet af problemer under flyvning. Ud af fem point for pålidelighed sætter han 4, 5.
Der har aldrig været nogen alvorlige hændelser ombord på hans luftfartsselskaber med undtagelse af nogen af passagerernes upassende opførsel eller vejrforhold. Jeg kan huske, at jeg fik lynet i forruden og kørte elektricitet gennem det, der forårsager ubehagelige fornemmelser. Som enhver erfaren pilot måtte Dmitry Olegovich lande flyet i dårligt vejr, men teknologien mislykkedes aldrig. Hvert halvår i Amsterdam trænes simulatorer til at kontrollere flyet under ekstreme forhold, også i tilfælde af chassisfejl.
Heltefamilie
Dmitry Rodins far drømte om at blive pilot, men han måtte beskæftige sig med det mest fredelige erhverv på jorden - at bygge huse. Han var glad for, at hans søn forbandt sit liv med himlen. Hans kone Alena, 25 år gammel, fløj af sted som flyvning, hvoraf 6 arbejdede sammen med sin mand i det samme flyselskab. Besætningerne var forskellige, så stadig husker parret, hvordan de vinkede til hinanden på Bosporen: han bare fløj ind, og hans kone var allerede på vej til lufthavnen for at gå hjem. To luftfartøjer i familien er for meget, så Alena blev afskrevet til jorden, hvilket gav hendes mand en stærk bagside.
Dmitry Rodin var ikke i stand til at formidle sin kærlighed til flyvefaget til sine børn: den ældste søn (33 år) er engageret i erhvervslivet, hans datter (18 år) uddannes i Skt. Petersborg ved at gå ind på fagforeningsuniversitetet.
Fokker-100 besætning
Det unikke ved flyet ligger i det faktum, at det kontrolleres af et besætning på kun to piloter for at klare alle belastninger. Kommandør Dmitry Rodin efterfulgte mange kolleger. Partner i Fokker var den unge Vadim Smerechansky, der kom til luftfart i 2009. Co-pilot startede også med An-2 og på trods af sine 28 år fløj allerede 3.000 timer. Han drømte om himlen fra den tidlige barndom, for han er pilot i tredje generation. Efter at have oprettet en familie og opdrættet sin datter Vika, anså Vadim ikke sit erhverv for risikabelt og endnu mere heroisk. Bare et rigtigt menneskes job, hvor piloter er ansvarlige for passagersikkerheden.
Og der er tre stewarder ombord på Fokker: den ældre flygtningeperson Zhadyr og to unge fyre - Alexander og Ruslan. Det afhænger af dem, at passagerer ikke skal få panik i tilfælde af en nødsituation og overholde alle besætningsinstruktioner. Den 27. marts vil de klare denne opgave perfekt.
Hvordan begyndte dagen den 27. marts?
Arbejdsdagen for besætningsbefalingen startede kl. 4.30. Dmitrij Olegovich hilste sædvanligt på sin "Fokker", klappede tønden, fordi han tror, at han har en sjæl. ”Kyzylorda-Astana” -flyvningen var på vej, derefter flyvningen til Shymkent og tilbage til Almaty, hvor kona ventede. Intet hæmmede fare. Flyet ankom regelmæssigt til Kyzylorda, ingen uheld om bord. Dmitry Rodin - flyverens pilot - inspicerer flyet personligt før afgangen, dette er en tradition. Men det var umuligt at identificere chassisproblemet på forhånd. Selvom alle luftfartøjer ved, at hvis det hollandske fly har et problem, er det hydraulik.
116 passagerer, inklusive 10 meget små børn, hvoraf nogle ikke engang var et år gamle, kom ombord på skibet. Deres fly skulle skulle levere til Astana nøjagtigt kl. 09.45. Alt var fint, indtil det øjeblik, hvor det orange Master Caution-lys tændtes ved landing, hvilket betyder, at chassiset ikke blev frigivet.
Nødlanding
Nogen ville være forvirrede, men ikke Dmitry Rodin. Fly - strukturen er kompleks, så falske alarmer er mulige. Piloten går ind i den anden cirkel og prøver igen at frigøre chassiset, men bueholdningen er kun halvt ude. Han har brug for nøjagtige oplysninger, så piloten er enig med jordtjenesterne om, at han vil flyve over lufthavnen i den lavest mulige højde, så ingeniørerne kan bestemme den reelle situation. Efter at have modtaget et svar om ikke-frigørelse af chassiset, beslutter han at lande nødstilfælde. I 50 minutter cirkelede flyet over lufthavnen, og du kan kun gætte, hvad passagererne oplevede. Børnene græd, men kommandørens tillid gik videre til de voksne. Dmitry Rodin vurderede sine chancer til 99, 9%.
Størstedelen af skibet falder på det bageste landingsudstyr (95%), så chefen har udviklet brændstof til yderligere at reducere trykket på buen. Med en hastighed på 270 km / t landede flyet "på maven" på et spor, der er specielt behandlet med skum (i tilfælde af brand). Dette kan ske, hvis næsen sidder fast i landingsbanen. Men kommandøren holdt balancen indtil den sidste, indtil hastigheden faldt helt, hvorefter flyet kørte med inerti de sidste 25-30 meter og stod op i hans spor.
Efter ulykken
Passagerer hilste besætningen på skibet stående til høj bifald. Ingen fik en ridse. Kun de, der sad i de forreste rækker, følte et enormt skub, mens de bageste ikke følte noget usædvanligt under landing. Dmitry Rodin, piloten for flyet, var den sidste, der forlod ham, og indså endnu ikke, at han nu ville blive den nationale helt i Kasakhstan. Han gjorde simpelthen sit job og fulgte instruktionerne så meget som muligt. Men han gjorde det så upåklageligt, at Nurlan Zhumasultanov (lederen af Bek Air) var forbløffet over, at flyets flykrop overhovedet ikke blev beskadiget, hvilket bevarede endda dens oprindelige form. Og frontlandingsudstyret er fuldt restaureret.
Besætningen begyndte en vanskelig periode med at vente på resultaterne fra en særlig kommission, der undersøgte ulykken. Det er vigtigt at identificere årsagerne til nødsituationen, som kan være forbundet med en krænkelse af flyets driftsregler. Dmitry Rodin åndede et lettelsens suk, da den hollandske side anerkendte Fokker-designspørgsmålene.
