“Fly Aeroflot!” - Dette berømte slogan har været kendt siden den fjerne sovjetiske tid. Derefter var kun en statsejet virksomhed involveret i lufttransport, der var ingen konkurrenter. Derfor er det behageligt og overraskende, at Aeroflot overlevede og er ret konkurrencedygtig på baggrund af det komplette sammenbrud af virksomhederne i den sovjetiske æra. Hvis fortjeneste? Måske Vitaly Savelyev, administrerende direktør for Aeroflot.
Jeg ville gå til ministrene og lade dem lære mig
Som barn drømte Vitaly Savelyev om at blive byggeminister. For at gøre dette trak han en trappe på elleve trin. Og han begyndte at realisere sin barndomsdrøm. Han er uddannet fra Leningrad Polytechnic Institute og modtog erhvervet som ingeniør. Af god vilje blev han i 1977 sendt til århundredets byggeplads - Sayano-Shushenskaya vandkraftværk. Han starter med en beskeden stilling som idriftsættende ingeniør.
En gang brød der en brand ved anlægget, hvor en ung ingeniør flyttede et transportbånd med en traktor, hvor vægten af værkstedet brændte. Hovedingeniøren var allerede klar til at ”slå” initiativets underordnede, men chefen for brandvæsenet anerkendte dette skridt som det mest succesrige, ellers ville hele anlægget have brændt ned. Vrede af myndighedernes vers. I syv år er han gået fra ingeniør til chefdesigner i en af foreningerne "KrasnoyarskGESstroy".
Karriere stige
Længere på listen, udarbejdet i barndommen, var anskaffelsen af de nødvendige forbindelser. I 1984 vendte den fremtidige direktør for Aeroflot Vitaly Savelyev tilbage til Leningrad til stillingen som viceadministrerende direktør for All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. En drøm førte ham op, og allerede i en alder af 33 blev han vicechef for hovedafdelingen i Glavleningradinzhstroy. Det er bare et stenkast til ministerstolen eller to skridt: chefen for chefen og viceministeren. Men selv da havde den unge mand alt, hvad en simpel sovjetisk borger kunne drømme om: særlig sikkerhed, en officiel bil og forretningsrejser i udlandet. Men …
Han omskoleres kraftigt fra en ingeniør til en bankmand: først fra 1989 til 1993 leder han det russisk-amerikanske joint venture DialogInvest, derefter formand for bankerne Rossiya og MENATEP Skt. Petersborg.
Højere og højere
Når vi ser tilbage på den tidligere direktør for Aeroflot Savelyev, kan vi konkludere, hvor skæbnen var gunstig for ham. Fra 30-åringen besætter han kun lederstillinger. Arbejde i Menatep Bank i Skt. Petersborg gav Savelyev forbindelser, der førte ham til et tæt bekendtskab med statsoverhovedet.
Da personaleomlægningen af Gazprom begyndte, viste det sig, at Skt. Petersborg-bånd var de stærkeste. Alexey Miller blev udnævnt til stillingen som bestyrelsesformand, og Vitaly Savelyev som hans stedfortræder for økonomiske anliggender. En ny kvast rejste ubarmhjertigt støvet fra et etableret kontrolsystem. Fra det gamle hold var der kun en stedfortræder Rodionov, som ikke roligt kunne se, hvordan den fejlfindede mekanisme brød sammen for vores øjne. Indviklede ordninger, datterselskaber, Siburs gæld - det var, hvad det nye team af topledere skulle forstå. Den radikale gældsorganiseringsplan, som Savelyev havde foreslået, virkede ikke, stort set på grund af modstand fra den gamle vagt - gælden voksede med store sprang. I sidste ende blev Savelyev, der ikke havde arbejdet i Gazprom i et år, fyret på grund af total uforenelighed med hans overordnede, dvs. med Miller. Stedfortrædende var mere uafhængig og ambitiøs end lederen af Gazprom.
Sådanne skud på vejen lyver ikke
Års erfaring og de rigtige forbindelser gør deres gode gerning. I 7 år lykkedes det Vitaly Savelyev at drive mere end ni virksomheder, herunder den russiske udviklingsbank OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, et indisk selskab osv. Det viste sig, at Saveliev, der har en grundlæggende økonomisk uddannelse, som han fik i 1986, kan administrere organisationer på ethvert område. Sådanne rammer er dens vægt værd i guld.
Derfor tiltrådte Vitaly Savelyev i april 2009 Aeroflot som direktør. Vitaly Savelyevs kolleger og underordnede understreger flere træk ved hans karakter: han er sej, målrettet, ambitiøs og selvsikker. På samme tid med dem, der er nyttige, kan det være blødt og behageligt. Men bestemt ikke med sine underordnede, han ødelægger dem ikke. For enhver forseelse eller forsinkelse til møder kan slettes til pulver.
Den første pandekage er klumpet
Praksisen med at udnævne personer, der er langt fra virksomhedernes specifikationer som ledere, fører ofte til katastrofale resultater. Det er ikke nok at have en husholdningsvenen, du skal kende arbejdet, som de siger, indefra. Aeroflot undgik ikke forlegenhed. Savelyev blev administrerende direktør i april 2009. Og som en person, der kun har en idé om lufttransport ud fra en passagers synspunkt, mistænkte han naturligvis ikke, at det ved vinterens begyndelse var nødvendigt at købe en anti-icer til fly.
I slutningen af december 2010 på grund af dette tilsyn samlet tusinder af passagerer sig i Sheremetyevo Lufthavn, som checkede ind og bogstaveligt talt blev gidsler for lufthavnen. I disse dage blev mere end 40 fly aflyst, og passagerer blev holdt i mørke indtil det sidste. Denne hændelse forkælet ikke kun passagerernes nerver og sænkede kraftigt Aeroflots rating, Savelyev, som direktør, “tjente” tab med 20 millioner rubler. Dette er kun et problem, efterfulgt af andre.
Der er kommet problemer - åbn porten
Ikke den mindste cyberangrebskandale fandt sted i samme 2010. Et hackerangreb blev udført på Assist-systemet, som blokerede tjenesten i en uge. Dette førte til, at passagerer i løbet af ugen ikke kunne booke billetter online. Hændelsen forårsagede tab for Aeroflot, Savelyev modtog ikke 146 millioner rubler. På denne baggrund opsiges kontrakten med Assist, og der indgås en aftale med Alfa Bank.
Der er to versioner, som dette var fordelagtigt for. Den første er generaldirektøren for Chronopey-virksomheden Vrublevsky organiserer et DDoS-angreb på Aeroflot-webstedet. Vrublevsky har storslåede planer: at eliminere en konkurrent og få en solid kunde i person som direktør for Aeroflot Savelyev. Planen var delvist vellykket. Konkurrenten blev afskediget, men chefen for Chronopey og hans underordnede, der deltog i cyberangrebet, blev sat på retssag.
Version nummer to
Den anden version er handlingerne fra direktøren for Aeroflot Savelyev. Selv i MENATEP-banken udviklede han en frugtbar tandem med Kirill Bogdanov, som var en af grundlæggerne af det lille it-selskab Ramax International. Virksomheden har specialiseret sig i softwareudvikling. Uanset hvor Vitaly Savelyev senere arbejdede, fulgte denne virksomhed og Kirill Bogdanov uvægerligt ham og opfyldte ordrer for computersoftware.
Dette lidt kendte firma for sin udvikling tog fantastiske beløb, da andre mere ærverdige virksomheder havde meget overkommelige priser. Men det var Ramax International, der altid modtog den bedste ordre. Det er sandsynligt, at penge-backtracks gennemgik det, ellers ville der ikke være nogen måde at forklare en sådan hengivenhed for selskabet af direktøren for Aeroflot Savelyev. Derfor var der, så snart Saveliev indtog direktørstolen, et cyberangreb på Aeroflot-webstedet. Resultatet er en partnerskift og en solid ordre for Ramax International om at oprette et nyt websted for flyselskabet. Ifølge eksperter viste webstedet sig ret dårligt, og selvfølgelig for de penge, som virksomheden modtog, var det muligt at gøre noget bedre. Der blev ikke taget hensyn til versionen af efterforskningsmyndighederne.
Fantastisk, men sandt
I biografien om Savelyev og Aeroflot er der en forbløffende side relateret til Dobrolet lavprisselskab. Men om alting - i orden. På grund af konstant kritik af virksomheden for dyre billetter kom Vitaly Savelyev på ideen om at oprette et økonomiklasse-flyselskab Dobrolet med billetbilletter. Ideen blev støttet af Vladimir Putin, og der var endda en beslutning “Til øjeblikkelig henrettelse”, men tingene gøres hurtigt kun på papir.
Problemet blev stoppet, fordi Savelyev krævede det umulige fra embedsmænd - at ændre luftkoden. For at virksomheden skulle være ulønnsom, var det nødvendigt at indføre et system med ikke-refunderbare billetter, fjerne obligatoriske måltider, reducere bagageafgiften og give udlændinge mulighed for at arbejde i russisk civil luftfart. Naturligvis bemærkede embedsmænd og stedfortrædere, der skulle foretage ændringer i luftfarts- og arbejdslovgivningen med rimelighed, at det er for vanskeligt at ændre love, og at et lavprisselskab kan lanceres på den måde.
Har ikke løbet ind i det
Savelyev ville dog ikke give så let op og gentage skæbnen for andre konkursfirmaer. Halvmanden år bombarderede direktøren og hans underordnede bogstaver embedsmænd med breve, gik til konstante møder og måtte endda trues. Tjenestemænd overgav sig efter flere hundrede vedvarende breve og møder. Savelyev fik det, han ønskede: udgifterne til lavprisflyselskabet faldt på grund af ikke-refunderbare billetter, betalt bagage og betalt mad.
Med klippede vinger
Men hvis du tror, at biografien om Vitaly Savelyev og Aeroflot kun er strødd med roser og består af sejre alene, vil dette være en dybtgående fejl. Faktum er, at Aeroflot faktisk hører til staten og eksisterer takket være statstilskud.
Da virksomheden er statsejet, skal ledelsen også udføre statlige opgaver, der ikke passer godt til forretningslovgivningen. For eksempel at købe indenlandske fly til støtte for russiske producenter, og kvaliteten af disse fly er flere gange ringere end udenlandske. Eller som i 2015. Regeringsembedsmænd satte en opgave for Savelyev at acceptere det ulønnsomme transaero-flyselskab i deres rækker. Og det er ikke kun nødvendigt at koordinere hele passagerstrømmen, flyvninger osv., Men vigtigst af alt skal Aeroflot påtage sig forpligtelser for selskabets gæld, der udgjorde 260 milliarder rubler. Lasten er som sagt ublu, men det er også umuligt at afvise.
