Flyveoptagere er enheder designet til at bevare flyegenskaber og forhandlinger i cockpiten. Enheden er en elektronisk enhed, der optager på digitale medier. Systemet er pålideligt beskyttet af et forseglet metalhus. Flyvemaskiner er i stand til at tilbringe tilstrækkelig tid under de mest ugunstige forhold.
Historien
Den første registrator blev oprettet i Frankrig. I 1939 udviklede F. Usseno og P. Baudouin et oscilloskop, der registrerede alle afvigelser fra en flyveparameter ved hjælp af lysstråler. Efter 14 år kom repræsentanten for den australske videnskab D. Warren, der deltog i efterforskningen af styrtet af et passagerfly, til den konklusion, at det var nødvendigt at registrere forhandlingerne med piloter.
Ideen blev legemliggjort i en reel opfindelse efter 3 år, i 1956. Flyvemaskinen var beskyttet af asbest og en stålkasse. I 1960 stillede Australien krav om, at installationen af en registrator i fly blev obligatorisk. Andre lande fulgte eksemplet på det grønne kontinent.
Almindelige myter
Medierne udsender hver nedbrud i alle tilgængelige detaljer. Måske har alle hørt om den sorte kasse. Flyveoptageren er faktisk ikke helt arrangeret på samme måde som den gennemsnitlige person er vant til at forestille sig. De vigtigste sorte boksmyter oprettet:
- Optageren i sig selv er faktisk ikke sort, men orange. Farven vælges på grundlag af let detektering af optageren i en flystyrt.
- Og kassen er overhovedet ikke en kasse: Registratoren repræsenterer ofte en kugle eller en cylinder. Sfærisk form gør det muligt at modstå den maksimalt tilladte belastning.
- En dekoder er typisk ikke påkrævet for at få registreret information. Data er ikke krypteret på nogen måde. Absolut enhver kan lytte til dem. Imidlertid er det kun en ekspert, der kan analysere de modtagne oplysninger.
Nu skulle læserne have dannet den rigtige mening om, hvordan flyveoptagere faktisk ser ud.
Moderne foring er forsynet med to flyveoptagere: tale og parametrisk. Brugen af et yderligere operationelt sæt registratorer praktiseres.
tid
Flyveoptagere er beregnet til indsamling og opbevaring af navigationsindikatorer, oplysninger om besætningens handlinger og flyets materielle tilstand. Moderne registratorer er i stand til at registrere følgende parametre:
- brændstofvæsketryk, når det leveres til motoren;
- tryk i hvert af de hydrauliske systemer;
- motorhastighed;
- temperatur ud over rummet på flyturbinen;
- brug af kampknappen;
- afvigelse af kontrolanordninger og dens grad;
- anvendelse af start- og landingsmekanismer;
- hastighed, højde, flyvebane;
- passerende fyrtårne.
Optagelse af flyparametre og pilotsamtaler forenkler i høj grad undersøgelsen af årsagerne til styrtet. Dette tillader os ikke kun at forstå designfejlene, men også udvikle en handlingsplan i nødsituationer, til at analysere det nedbrud, der er sket fra alle mulige sider.
Flyvemaskineenhed
Princippet for enhedsoptageren afhænger af formålet og metoden til registrering af information. Skelne mellem optiske, magnetiske, mekaniske og elektroniske lagerenheder. De mekaniske og optiske optagemetoder er forældede; de bruges i øjeblikket ikke engang på ældre flymodeller.
Elektroniske optagelsessystemer er en klynge af hukommelseschips og en controller, der ligner meget et SSD-drev i en almindelig bærbar computer. Diagramoptagere med en elektronisk type enhed er installeret på alle moderne fly og udgør de fleste af alle anvendte registrarer. På ældre modeller bruges stadig en magnetisk optagemetode ved hjælp af bånd eller ledning. Sidstnævnte er en mere pålidelig mulighed.
Eksternt er flyveoptageren beskyttet af en metalskal lavet af titanlegeringer eller legeret jern. Drifts- og testoptagere bruges uden yderligere dækning. Enhedernes udseende afhænger af, hvilke typer flyveoptagere der er. Fotos giver dig mulighed for at studere hver art i detaljer separat.
Registratorernes sikkerhed skyldes også placering af flyveoptagere. Ifølge statistikker lider haledelen af flyet mindst i luftrumulykker. Denne årsag forklarer placeringen af flyveoptagerne i flyet ved flyets hale.
Registrar Start
Adgang til vedligeholdelse af optagere er begrænset til medarbejdere, der ikke er interesseret i datakorruption. Besætningsmedlemmer kan ikke uafhængigt tænde eller slukke optagelsen. For automatisk at starte oprettes et forhold mellem optageren og handlingerne i flyet. Der er flere typer registratoraktivering:
- ved start af flymotoren;
- ved grænsekontaktens handling;
- ved hjælp af hastighedsfølere.
Den tid det tager at registrere data på flyveoptagerne afhænger af metoden til registrering af information. Normalt 30-120 minutter fra et bestemt punkt i flyvningen.
Registraretyper afhængigt af formålet med ansøgningen
Den operationelle flyregistrator bruges under normale planlagte flyvninger til at få objektiv information om flyets tilstand i drift samt til uafhængigt at evaluere besætningsmedlemmernes arbejde. Denne type optager er ikke beskyttet mod miljøeffekter under en katastrofe.
Nødflyoptageren er bare den mekanisme, som alle siger om, da flyet styrtede. Før drift udføres en test, der viser, hvor modstandsdygtig enheden er mod virkningen af kritiske forhold. Flyoptagere af styrtede fly skal kunne:
- ophold i flybrændstof i 24 timer;
- 60 minutter at brænde i en ild (1100 ° С);
- være i bunden af havet (6000 m) i en måned;
- tåler statistisk overbelastning på hver akse på 2168 kg.
Efter en grundig kontrol tillades flyveoptageren at blive installeret i flyet.
En testoptager vil blive brugt til at evaluere et flys ydelse. Det bruges under forsøgstestflyvninger for at identificere mulige designfejl. Under passagerflyvninger gælder ikke.
Stemme- og parametriske optagere
Moderne fly er udstyret med to typer optagere: tale og parametrisk. Ofte involverer designen at kombinere forskellige typer information til en flyveoptager. Både tale og det parametriske udstyr har et tydeligt forhold til tiden.
Parametriske optagere er i stand til at registrere mere end 2000 data, men kun ca. 500 af dem bruges. Begrænsningen af antallet af indspillede parametre skyldes, at de ikke bruges til at undersøge katastrofer. Registratorer af denne type er en af de vigtigste indikatorer for fejl i flyet og objektivt bevis for årsagerne til ulykken.
Stemmeoptagere optager en samtale mellem besætningen i en bestemt periode. De bruges til at bestemme og udelukke den menneskelige faktor i luftulykker samt til at forbedre og evaluere faglige færdigheder.
Søg efter optagere efter et flys nedbrud
Optagerne er udstyret med specielle beacons baseret på ultralydsbølger, der aktiveres i tilfælde af fare (f.eks. I kontakt med vand). Signalfrekvensen er 37, 5 kHz. Hvis styrtet skete langt fra vandet, er det ikke svært at finde en optager.
Lys farve er tydeligt synlig på baggrund af snavs. Høj slidstyrke tillader ikke kun at registrere kuglen eller cylinderen på optageren i relativ sikkerhed, men også at dekryptere dataene.
Er det muligt at gendanne optageren i tilfælde af en sammenbrud?
Cirka en tredjedel af alle flyulykker fører til krænkelse af integriteten af flyveoptagerens krop, hvilket medfører tab af information. I nogle tilfælde udfører laboratorier seriøst og langvarigt arbejde for at gendanne beskadigede dele af optageapparater.
Metoder er baseret på forsegling eller påføring af klæbemidler. Nogle gange kan reparationshjælp og information gendannes.
