Vi lever i en æra med galopperende urbanisering, når byer vokser og øger deres befolkning hver dag. Sammen med dette vokser antallet af køretøjer på byens gader: biler, lastbiler, busser og sporvogne. Men meget ofte er byveje slet ikke designet til så stærke trafikstrømme. Hvordan løser byerne dette problem, og hvordan er kampen mod trafikpropper?
Traffic jam - hvad er det?
Et trafikpropper (eller trafikpropper) er en overdreven ophobning af køretøjer i en bestemt del af vejen. Samtidig bevæger trafikanter sig i meget lav hastighed eller bevæger sig slet ikke.
Hvad der er interessant, har vi i henhold til de gældende vejregler i vores land ikke begrebet "trafikpropper" eller "trafikpropper" på det juridiske område. Indirekte diskuteres overbelastning kun i et afsnit i reglerne - punkt 13.2. I 2006 blev det imidlertid besluttet at indføre et nyt (midlertidigt) trafikskilt, der advarer chauffører om trafikpropper.
Bekæmpelse af trafikpropper i verden er en af de globale byudfordringer. Når alt kommer til alt påvirker tilstedeværelsen af konstante trafikpropper i en by dens funktionalitet dårligt, det kan ofte endda lamme bysystemets normale liv. Hvis du forestiller dig byen i form af en stor organisme, kan dens kommunikationsstier og veje faktisk sammenlignes med arterierne i den menneskelige krop. Derfor lægger kommunerne i de største verdensbyer stor opmærksomhed på dette problem og opfinder stadig nye måder at håndtere trafikpropper på.
Gade trafikpropper - lidt historie
Det er svært at tro, men problemet med trafikpropper viste sig for meget længe siden. Trafikpropper fandt sted i byer allerede i det 17. århundrede, og dette var vognprop! Det var på dette tidspunkt, at mange vogne optrådte på byens gader, som det var vanskeligt at klare smalle gader med.
Den anden bølge af vejbelastning i store byer falder i slutningen af det 19. århundrede, da en type offentlig transport som en sporvogn dukkede op. I nogen tid blev problemet med trafikpropper løst i 20-30'erne af det XX århundrede i forbindelse med opførelsen af metroanlæg i store byer. I anden halvdel af det tyvende århundrede melder dette problem sig imidlertid igen, og i dag er kampen mod trafikpropper i verden stadig en presserende opgave.
Den største trafikbelastning i historien
Historien har registreret mange eksempler på større trafikpropper i byerne. Vi gør opmærksom på de tre mest berømte af dem:
- New York, 1969 Et trafikpropper 70 (!) Kilometer lang. Årsag: En stor rockefestival i byen.
- Chicago, 2011. Der var et reelt kollaps af byens transportsystem, trafikpropper varede i op til 12 timer. Årsag: snestorm.
- Sao Paulo, 2013. Dette er stadig den mest ambitiøse trafikbelastning i historien, den har nået en længde på 309 kilometer!
Hovedårsagen er den menneskelige faktor
Årsagerne til dette fænomen er faktisk meget mange. Imidlertid betragtes den menneskelige faktor som den vigtigste årsag til trafikpropper. På vejen kan du ofte møde personligheder i stilen "men jeg glider!". Som et resultat - en nødsituation på en travl motorvej, overbelastning og hundreder af chauffører med et forkælet humør. En let og useriøs holdning til trafik kan have meget negative konsekvenser. Trafikpropper kan også opstå på grund af en uventet nedbrud af bilen på motorvejen. Dette kan ske med enhver og overalt.
Det sker dog også, at der ikke opstår nogen overbelastning på en flad, bred vej. Sådanne sager er meget mere interessante, især for byforskere, og bekæmpelsen af trafikpropper i dette tilfælde bliver endnu vanskeligere.
Årsager til trafikoverbelastning
Årsagerne til deres forekomst kan være objektive og subjektive, konstante eller situationelle. Og det er værd at bemærke, at kampen mod trafikpropper ikke så meget er en kamp med selve trafikpropperne som en kamp med deres årsager. Derfor kræver dette spørgsmål omhyggelig undersøgelse.
Overvej de mest basale og almindelige årsager:
- krænkelser i udformningen af kørebanen;
- tilstedeværelsen af komplekse uregulerede kryds;
- mangel på lommer ved stopper for offentlig transport;
- krænkelser i trafiklysets arbejde;
- tilstedeværelsen af parkering i ikke-udstyrede vejafsnit.
Dette var vedvarende årsager til overbelastning. Af situationelle (eller tilfældige) grunde inkluderer følgende:
- blokerer bevægelse for at bevæge tuples;
- reparationsarbejde på vejene;
- vejrforhold (storme, snefald, brusebad osv.);
- grove overtrædelser af trafikregler fra individuelle trafikanter;
- nødsituationer på vejen.
De vigtigste konsekvenser af trafikpropper
Konsekvenserne af trafikpropper kan være meget negative. Disse er især:
- reduktion i trafikkapacitet på kørebanen;
- økonomisk skade på hele byen;
- tab af værdifuld tid af deltagerne i bevægelsen;
- øgede skadelige emissioner til bymiljøet
- stigning i brændstofforbrug
- støjforurening i bymiljøet;
- unødvendig stress for chauffører og beboere.
Trafikpropper og videnskab
Det er interessant at bemærke, at bekæmpelsen af trafikpropper ikke kun er repræsentanter for myndighederne, men også videnskabsfolk, især matematikere. De anvendte matematisk modellering for at besvare spørgsmålene: "hvor kommer trafikpropperne fra?" og "hvordan man skal håndtere dem?".
Forskere har allerede fundet, at overbelastning kan forekomme uden åbenlyse grunde og forudsætninger. Derfor kom de til den konklusion, at der ofte kan opstå trafikpropper på gaderne i byen på grund af aggressiv opførsel hos nogle trafikdeltagere.
Det første historiske eksempel på en løsning på dette problem kan betragtes som en appel til Paris rådhus for den berømte videnskabsmand Blaise Pascal tilbage i 1654. Han foreslog at optimere transportbevægelsesprocessen i den franske hovedstad. Grundige undersøgelser af trafikstrømme har været igangværende i over hundrede år.
Bekæmpelse af trafikpropper: klassiske måder
Hundreder af sind rundt omkring i verden klæber deres hjerner over løsningen på dette presserende problem. Ved hjælp af seriøse praktiske og teoretiske studier kunne menneskeheden udvikle følgende metoder til håndtering af trafikpropper:
- forbedring af kryds og kryds samt konstruktion af nye;
- etablering af offentlig transport (her er det lyseste eksempel i verden den brasilianske by Curitiba);
- brug af baner med en variabel bevægelsesretning;
- korrekt justering af trafiklysene;
- udvidelse af kørebanen;
- indførelse af et gebyr for indrejse i bestemte (problematiske) områder i byen;
- propaganda af rationel adfærd på vejen;
- udvikling af metroen samt cykeltransport;
- aktiv brug af computermetoder og teknologier.
