Barnaul-sporvognen blev først lanceret på en permanent rute i begyndelsen af november 1948. Nu i byen Barnaul er der lagt 11 sporvognsruter, den samlede længde af bevægelsesskinnerne er 123 km. Tre sporvognsdepoter blev bygget til service af udstyret, hvoraf to stadig fungerer i dag. Cirka 250.000 passagerer bruger denne type økologisk transport dagligt.
Tramway Construction Plan
For første gang opstod ideen om at skabe sporvognsruter i byen i regeringen i det tidlige 19. århundrede. Derefter henvendte de amerikanske konsuler sig til de russiske myndigheder med en anmodning om at tillade opførelse af en ny type transport til Rusland. Efter et stykke tid var landets regerende elite ivrig efter at bygge en bekvem og pålidelig jernbanetransport, men første verdenskrig tillader ikke, at disse planer blev implementeret. Ude af blodige sammenstød havde landet ikke råd til en sådan storslået konstruktion.
Efter afslutningen af 2. verdenskrig vendte Stalin tilbage til spørgsmålet om at bygge tramlinjer. Lederen underskrev et dekret, hvor han instruerede de ansvarlige personer om at oprette den første traumetrute i Rusland til transport af borgere, dette skete i 1946. Fra dette øjeblik begynder historien om de berømte Barnaul-sporvogne.
Den første offentlig transportbil ramte skinnerne 2, 5 år efter dekretet fra Joseph Vissarionovich. Fra denne dato begynder den berømte historie af Barnaul-trikken. Først arbejdede den eneste rute på nummer 1, dens officielle åbningsdato var november 1948. Det første stop for denne offentlige transport er Freedom Square, og det sidste stop er i det område, hvor Yubileiny-markedet nu ligger.
Bygning af det første depot
Et år efter åbningsdatoen for Barnaul-sporvognslinjerne, takket være arbejdernes og myndighedernes indsats, blev det første depot bygget på Anatolia Street. Nu blev sporvogne repareret og gennemgået teknisk inspektion i specialiserede værksteder for bilreparationer. Barnaul-tramruten nummer 2 løb fra bygningen af det første depot, dens terminalstation var på Freedom Square.
I 1950 blev der oprettet en ny rute nummer 3. I byen passerede transportruten fra det gamle kødforarbejdningsanlæg til Barnaultransmash-anlægget.
I 1960 rejste Barnaul-sporvogne fra Nagorny-delen af byen til gaderne i det nordvestlige, Anton-Petrov. Terminalstationen er Telefon. Få år senere rejste en ny type offentlig transport til Potok mikrodistrikt og ZSV. I 50-60'erne af forrige århundrede var de vigtigste tog KTM / KTP-mærker af den første og anden generation, og de første biler var af X-typen.
I begyndelsen af 70'erne blev Tatra T3-mærketogene massivt lanceret i byen, og i midten af 1985 blev de erstattet af sporvogne af det samme brand i den nye generation - Tatra T6V5.
I løbet af den sovjetiske æra var byerne Barnaul og Novokuznetsk de eneste bosættelser øst for Uralbjergene, hvor tjekkiskfremstillede vogne rejste.
I 90'erne af forrige århundrede dukkede trambiler af mærket 71-608KM produceret af Ust-Katavsky Car Building Plant ud på gaderne i Barnaul. De arbejdede ikke længe på ruten, fordi de efterfølgende besluttede at omdirigere dem til byen Biysk.
Projekter til forbedring af sporvognslinjer
I 1970'erne forventede regeringen en betydelig befolkningstilvækst i byen Barnaul. Der var tillid til, at bybefolkningen ville overstige antallet af en million mennesker i de kommende år. I denne forbindelse beordrede borgmesteren oprettelse af nye linjer til bevægelse af Barnaul-sporvogne. Projektet vil udvide og øge antallet af passagerer, der transporteres i byen flere gange om dagen. Det blev antaget, at den nye rute vil køre gennem Vlasikhinsky-distriktet (nu Novosilikatny) såvel som gennem den nord-vestlige del af byen og fange de nærliggende soveområder.
En avanceret letbane blev anbragt på skinnerne, der kører langs følgende rute:
- Vlasikhinsky industriområde.
- Depot nummer 3.
- Gade Malakhova.
- Avenue of Cosmonauts.
- Prospekt Kalinin.
- Street Polevaya (moderne navn - Kulagina street).
Opdaterede sporvogne på gaderne i Barnaul
Overfarter nær Khimvolokno-anlægget såvel som ved krydset mellem Malakhov Street og Pavlovsky Trakt blev bygget til at bevæge hurtige sporvogne rundt i byen. Som et eksperiment løb Barnaul-sporvognen af en ny type, langstrakt på grund af det øgede antal vogne, langs den nye rute. I stedet for to var udstyret udstyret med tre biler på én gang.
Højhastighedsafsnittet af sporvognsledninger nummereret 2 (Pivzavod-terminalen) og sporvognslinjen, der løber langs Zmeinogorsk-motorvejen til den øvre del af byen, krydsede næsten ikke hinanden med offentlige veje. Antallet af trafiklys blev også reduceret langs sporvogne.
I 2007 blev der registreret et fald i befolkningen i Barnaul, med i alt 650 tusinde mennesker, der boede i byen på det tidspunkt. Industrien i byen faldt i forfald. I forbindelse med disse begivenheder måtte planen om opdatering og udvidelse af offentlige transportlinjer udsættes.
Ny Tram-udvidelsesplan
I henhold til bymyndighedens nye idé er det i 2025 planlagt at bygge adskillige klassiske sporvognslinjer samt opføre strukturer til højhastigheds-sporvogntjenester. En ny linje med en moderne letbane vil krydse byens centrum fra Isakov Street til North-West, derefter vil ruten blive lagt gennem stationens forretningsdistrikt. Ruten vil have et afsnit liggende under jorden. Ingeniører designet en sådan sti, så moderne højhastighedstransport var i stand til at undgå trafikpropper på Severnaya Vokzalnaya-pladsen og på Krasnoarmeysky Prospekt.
Ruten fra Partizanskaya Street til Krasnaya Tekstilshchik vil være udstyret med fem underjordiske stationer:
- Chernyshevsky Avenue;
- Agrarian University;
- Youth Street;
- Sejrplads;
- Stationplads.
Opførelsen af et så stort projekt er planlagt til 2018.
Eksisterende sporvognsruter
I alt er der kun 11 sporvognsruter i Barnaul:
- Sporvogn nummer 1 begynder sin rejse fra Freedom Square, passerer gennem Victory Square, stopper ved "Stream" punktet. Terminalstationen er landsbyen Dokuchaevo.
- Sporvogn nummer 2 kører fra punktet "Stream" og passerer derefter ad Popova gaden til stop "Beer Factory".
- Offentlig transport på nummer 3 begynder sit arbejde fra depot nr. 1, bevæger sig derefter gennem gaderne Chelyuskintsev og Nordvest, derefter når det den endelige destination - landsbyen Vostochny.
- Jernbanetransport på nummer 4 begynder sin rejse fra landsbyen Vostochny, stopper ved punktet "Cordon", derefter ved depot nr. 1 og flytter til landsbyen Vostochny.
- Sporvogn nummer 5 rejser fra Freedom Square til Malakhov Street. Den endelige destination er en kødfabrik.
- Rute nummer 7 kører fra depot nr. 1, hvorefter trikken foretager en base ved Cordon, passerer til landsbyen Vostonochy. Dens endelige station er depot nr. 1.
- Den ottende rute starter fra landsbyen Dokuchaevo, hvorefter trikken flytter til Malakhova Street og derefter til punktet "Stream". Det næste stop er Severo-Zapadnaya gade, derefter landsbyen Dokuchaevo.
- Den niende rute starter fra landsbyen Dokuchaevo, derefter flytter transporten til North-West Street, hvorefter stoppunktet "Potok" følger. Den næste destination er Malakhova Street og landsbyen Dokuchaevo.
- Sporvogn nummer 10 begynder sit arbejde fra landsbyen Dokuchaevo, stopper derefter på gaderne i Popov og Malakhov, hvorefter stoppunktet “Potok” følger. Derefter vil transporten gå til gaderne i det nordvestlige, Malakhov og Popov. Det sidste stop er landsbyen Dokuchaevo.
- Rute 11 kører fra depot nr. 3, de næste stoppesteder er Popova og Severo-Zapadnaya gader. Den sidste station er Freedom Square.
Typer af rullende materiel
Det udstyr, der er samlet af det tjekkiske Tatra-anlæg, er den vigtigste type personbefordring i byen Barnaul. I alt er der 263 biler til personbefordring i depotet. Af disse kører 175 biler dagligt på ruter og transporterer et stort antal mennesker.
I november 2009 blev den unikke Pioneer LAN-2005 sporvogn med en envejs artikuleret to-sektionsbil leveret fra Skt. Petersborg til Barnaul. Udstyret er udstyret med en asynkron elektrisk motor.
I midten af september 2010 blev dele til samlingen af Tatra-T4D-vogne leveret til byen fra udlandet.
Sporvognsdepot i Barnaul
Der er 3 sporvognsdepoter i Barnaul. Flere hundrede elektriske biler sendes dagligt fra deres hangarer. Depot nr. 1 betjener ruter nr. 1, 3, 4, 5, 7 og 12. I alt har det 114 enheder rullende materiel, derudover er der 13 tog i hangarer til reparationsarbejde.
Depot nr. 2 fungerer ikke nu, og effektive biler er blevet overført til andre driftsdepoter. De resterende arbejdstagere reparerer to Tatra T4D-sporvogne.
Persontransport afgår fra depot nr. 3 på ruter 1, 2, 8, 9, 10 og 11. I alt er der 143 transport for passagerer og 13 særlige reparationsbiler. Det vigtigste mærke af sporvogne er Tatra T3SU. Tatra T6V5 sporvogne er også baseret i hangarer på dette depot. I slutningen af 2009 blev en ny russisk LAN-2005 sporvogn lanceret langs ruten.
