Aserbajdsjan Jernbaner er i dag en af sektorerne i landet, hvis udvikling går fremad med spring og grænser. Historien om udviklingen af jernbanekommunikation er meget interessant, og planerne for fremtiden er globale.
Historien
Efter at USSR kollapsede, og Aserbajdsjan blev et uafhængigt land, blev de aserbajdsjanske jernbaner CJSC oprettet. Men faktisk begyndte udviklingen af jernbanekommunikation meget tidligere. I 1878 blev den første motorvej taget i brug. Den vigtigste opgave, hun måtte løse, var transport af olie. Vejen blev bygget på bekostning af statskassen og tilhørte Aserbajdsjan. Tre år senere blev den kombineret med den georgiske og fik navnet ”Transcaucasian Railway”. Forskellige historiske begivenheder bidrog til, at indtil 1967 enten blev en uafhængig organisation eller blev genforenet med den georgiske.
Siden den første del af banen blev lagt i Aserbajdsjan, har et stort antal mennesker arbejdet i landets jernbanesektor. Derfor fejrer den 13. oktober hver repræsentant for dette erhverv dagen arbejdstagerne i Aserbajdsjan Jernbanen.
En af organisationens primære opgaver i dag er at levere service af høj kvalitet. For at implementere denne forretningslinje driver virksomheden elektriske lokomotiver, elektriske tog, shunting og mainline diesel lokomotiver.
Hvor kan jeg gå?
Hvad angår ruterne på Aserbajdsjan Jernbaner, kan de opdeles i interne og eksterne.
Indenlandske ruter udføres indenlandske og inkluderer i øjeblikket 7 destinationer:
- Baku - Agstafa gennem Gaza;
- Baku - Sumgait;
- Baku - Hajikabul gennem Shirvan;
- Baku - Yalama;
- Baku - Kesik gennem Beyuk;
- Baku - Horadiz gennem Astara;
- Baku - Balaken gennem Kocharli.
Alle fly, undtagen Baku - Sumgait og Baku - Hajikabul, afgår dagligt i begge retninger. Elektriske tog på ruten Baku - Sumgait afgår flere gange om dagen. Kørselsvejledning på Baku-Hajikabul-flyvningen udføres dagligt undtagen lørdag.
Eksterne ruter inkluderer fly uden for landet i 4 retninger:
- Baku - Moskva;
- Baku - Rostov;
- Baku - Kiev;
- Baku - Tbilisi.
Flyvninger på ruterne Baku - Moskva og Baku - Kiev udføres ugentligt. Baku-Rostov-flyvningen skal specificeres på forhånd, da togafgangsplanen er flydende. Tog fra Baku til Tbilisi afgår dagligt.
Der er et transitbilletkontor på Baku-stationen, hvorigennem du kan købe billetter til tog, der kører gennem Kasakhstans og Hvideruslands område.
Fremtidige projekter
Ledelsen for de aserbajdsjanske jernbaner vil ikke være begrænset til de angivne ruter. I øjeblikket forbereder organisationen flere store projekter, der gør det muligt at transportere passagerer til andre lande og byer.
Alle disse projekter skal ifølge virksomheden gennemføres inden 2022:
- Kars - Nakhichevan autonome republik - Iran gennem Igdir. Dette projekt blev annonceret i 2017. Fra Aserbajdsjan er det planlagt at rekonstruere en vej, der er 10 km lang fra Sadarak til grænsen til Iran og at bygge en yderligere sektion, der er 7 km lang. Denne rute forbinder Tyrkiet og Nakhchivan Autonome Republik.
- Nord-syd-projektet, der er aftalt mellem Rusland, Indien og Iran. Som et resultat oprettes en international korridor, hvis vestlige gren passerer gennem Aserbajdsjan. Landet vil på sin side være forbundet med Iran gennem en grænsebro. Denne gren kaldes western.
Klare projekter
Ifølge Baku-Tbilisi-Kars-projektet vil der blive dannet en jernbaneforbindelse fra Aserbajdsjan til Tyrkiet via Georgien og fra Tyrkiet til Europa. Alle udgifter blev fordelt mellem lande i lige store dele. Arbejdet med gennemførelsen af projektet begyndte i 2007 og sluttede 10 år senere. Alle tre lande var enige om, at hvert af dem udfører en bestemt front af arbejdet. Fra Aserbajdsjan blev vejen fra Marneuli til Akhalkalaki rekonstrueret. Arbejde fra Georgien begyndte fra det angivne afsnit til grænsen til Tyrkiet. På tyrkisk side er arbejdet ikke fuldstændigt afsluttet - det er planlagt at etablere kommunikation med europæiske lande gennem denne vej. Opgaven opnås ved at bygge en tunnel under Bosporen.
