Med så stærkt manøvrerbare kampeenheder som luftfartsselskaber kan søstyrkerne let tage nøglepositioner i de store oceaner. Faktum er, at et krigsskib, der hører til klassen af luftfartsselskaber, er forsynet med alle de nødvendige midler til transport, opstart og landing af kampfly, der repræsenterer dens vigtigste strejkestyrke. Ifølge militære eksperter havde Japan i begyndelsen af 2. verdenskrig et betydeligt antal skibe af denne klasse. Dette forudbestemte skæbnen for Japans 2. verdenskrig, hvis flyselskaber blev betragtet som en af de mest magtfulde i verden. Du lærer om historien om deres oprettelse fra denne artikel.
Ved fødslen af den kejserlige flåde
Japan erhvervede sit første krigsskib først i 1855. Skibet blev købt af hollænderne og navngivet "Kanko-maru." Indtil 1867 havde Japan ikke en eneste flådestyrke. De eksisterede selvfølgelig, men de var opdelt og bestod af flere små flåder, der var underlagt forskellige japanske klaner. På trods af det faktum, at den nye 122. kejser kom til magten i en alder af 15, var hans reformer på det maritime område ganske effektive. Ifølge eksperter kan deres omfang sammenlignes med de reformer, som Peter den Store gennemførte. To år efter Meiji kom til magten, erhvervede Japan et magtfuldt amerikansk slagskib. I de første år var det vanskeligt at føre landet til kejseren. Han tog imidlertid krigsskibe fra klanerne og dannede en flåde.
Ved konstruktion af de første fly-bærende skibe
Snart skabte Amerika og Storbritannien, der omarbejdede civile skibe, de første flyselskaber. Den japanske regering indså, at fremtiden for den marine flåde i hver udviklet stat ligger netop hos skibe af denne klasse. Af denne grund, i 1922, i landet Rising Sun, blev det første flyselskab Jose bestilt. Dette skib på 168 meter med en forskydning på 10 tusinde tons transporterede 15 fly. Han var involveret i 30'erne, da Japan kæmpede med Kina. I den anden verdenskrig blev Jose brugt som et træningsfartøj. Efter at have konverteret et af skibene skabte de japanske designere desuden en anden flyselskab, som i historien er kendt som Akagi.
Sammenlignet med Jose, så det 249 meter store skib med en forskydning på mere end 40 tusinde tons mere imponerende ud. Akagi Imperial Navy gik ind i arsenalet i 1927. I slaget nær Midway blev dette skib sunket.
Om havfartsaftalen i Washington
I henhold til dette dokument, der blev underskrevet i 1922, blev der forudset visse begrænsninger i søsagerne for de lande, der deltog i aftalen. Som i andre stater kunne japanske luftfartsselskaber være repræsenteret i enhver mængde. Begrænsninger påvirkede indikatoren for deres samlede forskydning. For Japan bør det for eksempel ikke overstige 81 tusind ton.
Derudover havde hver stat ret til at have to slagskibe til landing af fly. Dokumentet indikerede, at forskydningen af hvert slagskib skulle være op til 33 tusind ton. Ifølge militære eksperter vedrørte betingelserne i Washingtonhavsaftalen kun de skibe, hvis forskydning oversteg 10.000 tons. I betragtning af ovenstående begrænsninger besluttede regeringen i landet Rising Sun at genopfylde marinens sammensætning med tre store japanske luftfartsselskaber. Hver flyselskab vil have en forskydning på omkring 27 tusind tons. På trods af det faktum, at det var planlagt at bygge tre skibe, var det kun to japanske luftfartsselskaber, der havde nok tid og penge (foto af flyselskaber i artiklen). I USA, Storbritannien og andre koloniale lande blev det asiatiske område kun set som en kilde til gummi, tin og olie.
Denne situation passede ikke Japan. Faktum er, at The Rising Sun's land forsøgte at bruge mineraler rent til deres egne formål. Som et resultat opstod der en konflikt mellem de koloniale lande og Japan om visse regioner i Singapore, Indien og Indokina, som kun kunne løses med militære midler. Da havet, som kejseren havde antaget, ville blive stedet for de vigtigste slag, lagde japanerne hovedvægten på udviklingen af skibsbygning. Som et resultat ophørte søfartsaftalen med udbruddet af krig i de deltagende stater.
Begyndelsen på fjendtligheder
Ifølge eksperter var antallet af luftfartsselskaber i Japan under Anden verdenskrig det største i verden. Den kejserlige flåde havde ti flyselskaber. I modsætning til Japan var der kun syv flyselskaber i USA. Sværhedsgraden for den amerikanske flådekommando var, at et så lille antal skibe skulle distribueres korrekt fra begge sider af De Forenede Stater, nemlig i Atlanterhavet og Stillehavet. På trods af det faktum, at der under 2. verdenskrig var flere flyselskaber i Japan, vandt De Forenede Stater på grund af slagskibe. Faktum er, at der var meget mere amerikanske slagskibe, og de viste sig at være meget bedre.
Om operationen på Hawaii
Som et resultat af vanskelige forbindelser mellem Japan og De Forenede Stater, der forsøgte at sprede sin indflydelse på den asiatiske kyst, besluttede den kejserlige flåde at angribe de amerikanske militærbaser beliggende på Hawaiiøerne. Allerede før 2. verdenskrig transporterede japanske flyselskaber i mængden af 6 enheder i december 1941 350 fly. Krydsere (2 enheder), slagskibe (2 fartøjer), ødelæggere (9 enheder) og ubåde (6) blev brugt som ledsagere. Angrebet på Pearl Harbor blev udført i to faser af nulkæmpere, Kate-torpedobombere og Val-bombefly. Den kejserlige hær formåede at ødelægge 15 amerikanske skibe. Ifølge eksperter blev de amerikanske skibe, der ikke var på Hawaiiøerne på det tidspunkt, dog ikke skadet. Efter ødelæggelsen af den japanske militærbase blev krig erklæret. Seks måneder senere blev 4 af de 6 imperialistiske luftfartsselskaber, der deltog i operationen, nedsænket af den amerikanske flåde.
Om klassificering af luftfartøjsbærende ubåde
Overalt i verden er der en klassificering, ifølge hvilken flyselskaber er opdelt i tunge, eskorte og lette. Førstnævnte er flådens mest magtfulde strejkestyrke og transportfly på over 70 enheder. Eskorteskibe transporterer op til 60 fly. Sådanne skibe tjener som ledsagere. Lette luftfartsselskaber kan rumme højst 50 flyenheder.
Afhængig af størrelsen på de japanske luftfartsselskaber var store, mellemstore og små. Ifølge eksperter blev en sådan klassificering betragtet som uofficiel. Formelt var der en klasse skibe - et luftfartsselskab. Dette navn gjaldt både små og store kolleger. Flyskiperne var kun forskellige i deres dimensioner. Kun et projekt præsenterede mellemstore skibe - Soryu-skibet, som senere blev omdøbt til Hiryu.
Den japanske flyselskab i den kejserlige marines historie er også kendt som "Unryu". Land of the Rising Sun havde en anden underart af flyselskaber, som var flydende baser til transport af søfly. Disse fly kunne starte og lande på vandoverfladen. Amerika har ikke brugt sådanne våben i lang tid, men adskillige sådanne luftfartsselskaber blev oprettet i Japan.
Kamikawa Maru
Oprindeligt blev skibene brugt som passagerfragt. Ifølge eksperter designede de japanske designere disse skibe på en sådan måde, at skibene i fremtiden kunne omdannes til luftfartsselskaber. Under anden verdenskrig havde Japan fire sådanne skibe. Disse hydro-luftfartsselskaber var udstyret med artilleri og specielle midler, ved hjælp af hvilke søflyene blev opbevaret, lanceret og vedligeholdt. Derudover skulle disse flyselskaber i Japan have været udstyret med værksteder og tekniske lagerrum ved at øge antallet af lokaler. For at rumme besætningen var det nødvendigt at udstyre en masse ekstra hytter. Af de fire flyselskaber under 2. verdenskrig blev tre skibe sunket i Japan.
"Akitsusima"
Bygget på Kawasaki-værftet i Kobe. Dette 113-meters skib med en forskydning på 5 tusinde ton blev brugt som en flydende base til hydroaviation såvel som et konventionelt fragtfartøj. Arbejdet med projektet begyndte længe før Anden verdenskrig. Akitsushima trådte ind i kejserflådens arsenal i 1942. For at sikre en sikker rute mellem USA og Australien lancerede amerikanerne sammen med deres allierede et andet angreb på Japan i Stillehavet. Den flydende base Akitsushima blev brugt i kampene om Guadalcanal. Dybdebomber blev droppet af syv Type 94-bombefly (1 stk.) Og 95 (6 stk.). Ved hjælp af Akitsushima blev der transporteret en luftfartsgruppe på 8 fly samt brændstofforsyning, reservedele og ammunition. Ifølge eksperter var japanerne ikke klar til slaget. Angrebet på den kejserlige flåde blev foretaget meget uventet, hvilket resulterede i, at initiativet blev tabt, og The Rising Sun's Land blev tvunget til at forsvare sig. I denne kamp overlevede "Akitsushima", men allerede i 1944 formåede amerikanerne at synke denne flydende base.
"Shokaku"
I 1941 blev den kejserlige flåde genopfyldt med to fly-bærende skibe, som i den tekniske dokumentation fremgår under navnet "Shakaku", og senere - "Zuikaku". Ved starten af 2. verdenskrig var japanske flyskibe de eneste store fartøjer, der ikke blev konverteret fra civile foringer med et vandlinebælte på 21, 5 cm. De nåede 250 m i længden og 17 cm i rustningstykkelse. På det tidspunkt siger militære eksperter Shokaku var de mest beskyttede skibe. De var udstyret med 127 mm luftfartøjsartilleri og transporterede 84 fly.
I en kamp modstod skibet 5 torpedo-hits. Imidlertid var flyselskaber ikke beskyttet mod fjendebombning. Faktum er, at det meste af dækket var lavet af træ. "Shakaku" involveret i Hawaii-operationen. Snart sænk begge skibe den amerikanske flåde.
"Dzyune"
Brugte japanske flyskibe i Anden verdenskrig. Oprindeligt blev de udviklet som civile foringer. Imidlertid er eksperter overbevist om, at det er muligt, at japanske designere helt fra begyndelsen planlagde at genindføre dem til militære formål. Og for at vildlede deltagerne i Washington Maritime Agreement, camouflerede Junye "under passageren. Bevis for dette er tilstedeværelsen af forstærket rustning i bunden af karene. I 1942 blev imperialskibe angrebet med succes af amerikanske ubåde. I slutningen af den 2. verdens flyselskab i Japan blev Junye sendt til skrot.
Om de store skibe "Taiho" og "Sinano"
I kampe i det filippinske hav blev Taiho-hangarskibet brugt som flagskib. Og det er ikke overraskende, da dette 250-meters skib med en forskydning på 33 tusinde tons var i stand til at transportere 64 fly. Et par uger efter indsejling i havet blev Taiho imidlertid opdaget af en amerikansk ubåd. Dette blev efterfulgt af et torpedoanfald, som et resultat af, at det kejserlige skib og 1650 japanere om bord blev sunket.
Den japanske flyselskab "Sinano" blev på det tidspunkt betragtet som den største. Al information om ham var imidlertid så klassificeret, at der ikke blev taget fotografier af dette skib. Af denne grund var de største virksomheder i 1961. "Sinano" begyndte at operere i slutningen af 2. verdenskrig. Da resultatet af slaget på det tidspunkt allerede var en forudgående konklusion, var skibet kun 17 timer på vandet. Ifølge eksperter er en så stor procentdel af ødelagte japanske luftfartsselskaber på grund af deres manglende evne til at fortsætte med at sejle med en rulle, hvilket opstår som et resultat af en torpedo.
"Unryu"
Dette er de japanske luftfartsselskaber fra 2. verdenskrig. Japanske designere begyndte at lægge skibe af denne type i 1940'erne. De planlagde at bygge 6 enheder, men kun 3 i tid. Unryu er en avanceret prototype af Hiru, som blev bygget i førkrigstiden. Den kejserlige Navy gik ind i arsenal af disse flyselskaber i slutningen af 1944. De brugte 6.127 mm artilleripistoler og 93 25 mm luftfartøjspistoler. og 6x28 PU-sygeplejersker (120 mm). Til ødelæggelse af fjendtlige både i "Unryu" var der dybdebomber (type 95). Luftfartsgruppen var repræsenteret med 53 fly. Ifølge eksperter var deres brug nu ikke fornuftig. Disse skibe kunne ikke påvirke resultatet af krigen, da de fleste af de piloter, der var i stand til at rejse og lande fly på sådanne flydende baser, allerede var døde. Som et resultat sank to Unryu, og den sidste blev demonteret til metal.
"Dzuyho"
Da Japan og andre deltagende lande fortsat tiltrådte søfartsaftalen inden starten af 2. verdenskrig, men allerede forberedte sig på mulige angreb, blev det besluttet at udstyre den kejserlige flåde med flere skibe, der ville blive brugt som flydende baser til ubåde. I 1935 blev der skabt lette passagerskibe med en forskydning på 14.200 tons.
Strukturelt var disse skibe klar til yderligere modernisering for i sidste ende at omdanne dem til lette luftfartsselskaber. Udfør kampopgaver "Dzuyho" kunne allerede i slutningen af december 1940. Det var på dette tidspunkt, de blev lanceret. Fartøjet var udstyret med en 127 mm luftfartøjspistol i mængden af 8 stykker og 56 automatiske luftfartøjspistoler på 25 mm kaliber. Skibet transporterede op til 30 fly. Besætningen er 785 mennesker. I løbet af slagene blev flyselskaberne imidlertid nedsænket af fjenden.
"Taye"
Dette flyselskab blev samlet i Nagasaki af arbejderne på Mitsubishi-værftet. I alt blev der lavet tre skibe. Hver af dem havde en længde på 180 m og en forskydning på 18 tusind tons. Skibet transporterede 23 fly med alle komponenter. Fjendens mål blev ødelagt af seks 120 mm marinevåben (Type 10) og fire 25 mm kanoner. (Type 96). Flyselskabet kom ind i den kejserlige flåde i september 1940. Under 2. verdenskrig blev alle tre skibe sunket.
Om undervandsfartøjets ubåd
Ifølge militære eksperter brugte luftfartsselskaber, der er fremstillet i USA og Storbritannien, mere avancerede våben. Derudover var den tekniske tilstand for skibene bedre end i de kejserlige skibe. Imidlertid kunne Japan ved at oprette sine luftfartsselskaber overraske med en tilgang til design af militært udstyr. For eksempel havde denne stat en ubådflåde. Hver japansk fartøjsskib kunne transportere flere søfly. De blev transporteret adskilt. Hvis det var nødvendigt at starte, blev flyet ved hjælp af specielle løbere rullet ud, indsamlet og derefter løftet op i luften ved hjælp af en katapult. Ifølge eksperter blev det japanske ubådsskib ikke brugt i store slag, men det var ganske effektivt, hvis du har brug for at udføre nogen relateret opgave. I 1942 planlagde japanerne massiv skovbrande i Oregon. Til dette formål nærmede sig det japanske fartøjsflyvemaskine I-25 kysten af De Forenede Stater og lancerede derefter Yokosuka E14Y-flyvemaskinen inde. Ved at flyve over skoven faldt piloten to 76 kg brændstofbomber. På grund af uklare grunde skete den forventede effekt ikke, men udseendet af et japansk fly over Amerika skræmte alvorligt landets militære kommando og ledelse. Ifølge eksperter var en lignende sag, hvor krigen direkte kunne koble Amerika selv, isoleret. Om hvilke japanske ubåde til flyselskaber, der blev brugt, yderligere.
Om oprettelse af fly-bærende ubåde
Det første projekt fra en japansk ubåd til flyselskab var klar i 1932. Modellen i den tekniske dokumentation er opført som I-5 type J-1M. Dette fartøj havde en speciel hangar og kran, hvorigennem løftning og opsætning af tyske søflyvemaskiner Gaspar U-1 blev gennemført. Dens licenserede produktion i Japan begyndte tilbage i 1920. På grund af det faktum, at ubåden ikke var udstyret med en katapult og et springbræt, blev I-5 forladt fra videre konstruktion. Derudover var der mange klager over sagens kvalitet.
I 1935 begyndte japanerne at designe en ny ubåd, som i skibsbygningens historie er kendt som I-6-typen J-2-model. For hende et specialdesignet fly E9W. På trods af det faktum, at det nye skib i modsætning til den tidligere ubådtransportør havde en række fordele, var den japanske flådekommando ikke tilfreds med det. Den nye version manglede også en katapult og et springbræt, hvilket negativt påvirkede hastigheden på søfartøjets lancering. Af denne grund forblev begge ubådsmodeller i enkeltkopier.
Et gennembrud i oprettelsen af ubådflyselskaber fandt sted i 1939 med fremkomsten af I-7 type J-3. En ny mulighed var allerede med en katapult og et springbræt. Derudover viste det sig, at ubåden var længere, takket være hvilken det var muligt at udstyre en hangar med to Yokosuka E14Y-søfly, der blev brugt både som spejder og bombefly. På grund af den ubetydelige forsyning af bomber var den imidlertid betydeligt underordnet de vigtigste kejserlige bombefly. De følgende ubådsmodeller var tre fartøjer I-9, I-10 og I-11 af type A-1. Ifølge eksperter blev japanske ubåde jævnligt moderniseret. Som et resultat erhvervede den kejserlige flåde flere ubåde V-1, V-2, V-3 og I-4 af type A-2. I gennemsnit varierede deres antal fra 18-20 enheder. Ifølge militære eksperter adskiller disse ubåde praktisk taget ikke hinanden. Naturligvis var hvert fartøj udstyret med sit eget udstyr og våben, men det, der forente dem, var, at luftgruppen i alle fire modeller bestod af E14Y-søfly.
I-400
Som et resultat af den mislykkede bombning af den amerikanske Pearl Harbor-base og efterfølgende større nederlag i flådeslag, kom den japanske kommando til den konklusion, at den kejserlige Navy havde brug for nye våben, der kunne ændre krigens løb. Til dette formål er der brug for en effekt af overraskelse og stærk strejkende kraft. Japanske designere fik til opgave at skabe en ubåd, der var i stand til at transportere mindst tre fly umonteret. Et nyt håndværk skal også være udstyret med artilleri og torpedoer, forblive under vand i mindst 90 dage. Det var muligt at realisere alle disse anmodninger i ubåden I-400.
Denne ubåd med en forskydning på 6500 tons, en længde på 122 m og en bredde på 7 m, var i stand til at synke ned til 100 meters dybde. I offline-tilstand kunne flyselskabet opholde sig i 90 dage. Skibet bevægede sig med en maksimal hastighed på 18 nautiske knob. Besætningen bestod af 144 mennesker. Bevæbningen er repræsenteret af en 140 mm artilleripistol, torpedoer i mængden af 20 stykker og fire 25 mm ZAU-kanoner i kaliber. I-400 var udstyret med en 34 meter lang hangar, hvis diameter var 4 m. Til ubåden var Aichi M6A Seyran specielt designet.
Ved hjælp af et sådant fly kunne to 250 kg bomber eller en, der vejer 800 kg, transporteres. Dette flys vigtigste kampopgave var at bombardere militære faciliteter af strategisk betydning for De Forenede Stater. De vigtigste mål var at blive Panamakanalen og New York. Japanerne lagde al vægt på effekten af overraskelse. I 1945 anså Japans militære kommando imidlertid, at det ikke var praktisk at kaste bomber og tanke med rotter fra luften på amerikanske territorier, der bar dødelige sygdomme. Den 17. august blev det besluttet at angribe de amerikanske flyskibe, der var i nærheden af Trucks-atollerne. Den kommende operation har allerede modtaget navnet "Hikari", men den var ikke længere bestemt til at finde sted. 15 августа Япония капитулировала, а экипажу гигантского судна I-400 был отдан приказ уничтожить вооружение и возвратиться домой. Командование субмарин застрелилось, а самолетную группу и все имеющиеся торпеды экипаж выбросил в воду. Три подлодки были доставлены в Перл Харбор, где ими занялись американские ученые. В следующем году сделать это пожелали ученые из Советского Союза. Однако американцы запрос проигнорировали, а японские авианосцы-подлодки расстреляли торпедами и потопили в районе остров на Гавайях.
