Sovjetiske MiG-krigere er kendt over hele verden. Hvorfor kaldes de så, og hvem er flyudvikleren, der opfandt disse fly? Artyom Mikoyan (1905-1970) - sovjetisk flydesigner, bror til den berømte politiske figur af USSR Anastas Mikoyan - og flyingeniør Mikhail Gurevich er skaberne af disse krigere. Og deres navn kom fra fusionen af de første bogstaver i navnene på forfatterne med fagforeningen "Jeg". I artiklen vil vi tale om det første og deres liv og arbejde. Læserne vil være interesseret i at vide, hvordan Artyom Mikoyan blev en flydesigner.
Livshistorie: barndom
I 1905 i den fjerne bjerglandsby Sanahin, som lå i Borchali-distriktet i Tiflis-provinsen, som er en del af det russiske imperium (i dag er Sanahin et distrikt i byen Alaverdi, Armenien), blev en dreng født, der fik navnet Anushavan. Hans familie var stor: han var det yngste barn af tømreren Hovhannes Nersesovich Mikoyan, der arbejdede på det lokale smelteværk, og Talida Otarovna - husmødre. De ældre børn deltog også i opdragelsen af babyen, især bror Anastas, en fremtidig berømt politisk, parti og statsmand i Sovjetunionen. Så Artem Ivanovich Mikoyan, en flydesigner, tilbragte sin barndom i bjergene, hvor han kunne lide at se ørnernes flugt højt i himlen. Fra omkring 5 år gammel hjalp han ældsterne med at græsse geder og ledsagede flokken til bjergene.
formation
Artem Mikoyan modtog sin primære uddannelse på landskolen Sanahin, som var placeret i det ensbetydende gamle kristne kloster, centrum af den armenske kultur i regionen. Efter den pludselige død af familiens far, besluttede Talida Otarovna at identificere den yngste søn i den armenske sogneskole i byen Tiflis. Han uddannede sig i 1918. Derefter vendte han tilbage til sin fødeby og blev ligesom sin ældre bror interesseret i revolutionære aktiviteter, tiltrådte Komsomols rækker og blev endda udnævnt til leder af den lokale Komsomol-celle. Et par år senere modtog Anastas Mikoyan stillingen som sekretær for det sydøstlige kontor for KP-centralkomitéen. Umiddelbart efter udnævnelsen kalder han sin yngre bror til Rostov.
Arbejdsaktivitet
Efter at han flyttede til Rusland, gik Artyom Mikoyan ind i fabrikskolen Krasny Aksay, hvor han begyndte at studere som turner og fik derefter et job på en lokal fabrik. Så kom han ind på jernbaneverkstedene. I nogen tid hævdede han sine færdigheder, men indså, at dette ikke kunne være hans kald.
Med et ord længtes Artem Mikoyan, hvis biografi er præsenteret i denne artikel, efter viden og besluttede at rejse til Moskva for at få det. Her fik han et job på Dynamo-anlægget - den allerførste elektriske virksomhed i Sovjetunionen. Det var her, han skiftede navn Anushavan til Artyom og den patronymiske Ovanesovich - til Ivanovich.
Han blev så bortført af sit arbejde, at han ikke engang fandt tid til at komme ind på noget universitet. Men på fabrikken modtog han en anden livsfaglig uddannelse og fik værdifuld erfaring i alle henseender. I Moskva filmet Artem et hjørne hos servitøren og sov bogstaveligt talt under håndvask.
På dette tidspunkt havde hans ældre bror Anastas allerede en høj stilling i landets regering, men den yngre lod sig ikke til at henvende sig til ham med en anmodning om at give ham bolig. Dette blev ikke accepteret i deres familie: Hver søgte uafhængighed og irriterede ikke de andres anmodninger. Artyom skrev lige til Anastas, at han var i Moskva, fik et job, og at han havde det godt.
Militærtjeneste
I slutningen af 1928 blev A. Mikoyan trukket ind i Den Røde Hær og blev sendt til byen Livny, og derefter til hans egen fornøjelse sendt til Ivanovo-Ascension Military School i byen Orel. Efter at have afsluttet militærtjeneste blev han tilbudt at blive på skolen og få en militær uddannelse, men han nægtede dette og vendte tilbage til sine tidligere studier. Men denne gang på kompressoranlægget.
kald
Fra dette anlæg var han allerede i stand til at komme ind i Air Force Academy, opkaldt efter N. Zhukovsky. Til sidst nærmede han sig drømmen om sin barndom. Under den første verdenskrig styrtede et fransk fly ned i hans fødeby. Landsdrenge, blandt dem var Anushavan, løb for at se på en kæmpe fuglemaskine. Lille Anush (som hans slægtninge plejede at kalde ham kortvarigt) overvågede fascineret, da en fransk mekaniker dykkede ned i en flyvende bil og endda turde at komme nærmere. Og han, da han så den lille drengs brændende øjne, kaldte ham nærmere og lod ham se "indersiden" af mirakelfuglen.
Indtil han kom til Air Force Academy, forlod drømmen om fly ikke ham. Og nu er han allerede studerende ved den eneste uddannelsesinstitution i landet, hvor han kan studere flyteknikernes erhverv. Som tredjeårs studerende ved Akademiet etablerede Artyom Mikoyan igen sit ønske: en flydesigner er den specialitet, som han vil gøre hele sit liv. I 1935 afsluttede han praktisk uddannelse ved Kharkov-universitetet. Her blev han først inkluderet i designkontoret, og han var i stand til at deltage i processen med at designe et fly, derudover den eksperimentelle model af KhAI-1.
Selvstændigt arbejde: debut som designer
Da han vendte tilbage fra Kharkov, var Artem Mikoyan ivrig efter at starte sit eget projekt - fremstille et nyt fly ved hjælp af den gamle flymotor, som blev givet ham af ingeniøren Shitikov. Sammen med sine venner Pavlov og Samarin designede Artyom en model af et sportsfly. De kunne imidlertid ikke gå ud over dette, fordi der hverken var penge eller udstyr. Men de sendte tegningerne af dette fly til All-Union konkurrencen af Osoaviahim. Til glæde for fyrene blev deres projekt anerkendt som det bedste, og i denne forbindelse besluttede juryen at give unge designere mulighed for at bygge demonstrationskopier af dette fly.
Personligt liv
Afslutningen af 30'erne var succesrig for Mikoyan ikke kun med hensyn til karriere, men også på den personlige front. Han mødte en smuk pige Zoya Lisitsina i fødselsdagen for sin ven Gevorg Avetisyan. Der opstod sympati mellem dem, der senere voksede ud til kærlighed. Efter at hans familie godkendte sit valg, giftede Artem Oganesovich sig med Zoya Ivanovna, og derefter blev der tildelt et værelse til den unge familie i en fælles lejlighed på Kirova Street. Der flyttede Talida Otarovna for at bo hos dem. Senere, i sine memoirer, skrev Anastas Mikoyan om sin svigerdatter, at hun passede perfekt ind i deres armenske familie, var meget venlig og fleksibel, respekteret armenske traditioner. I øvrigt var hun medarbejder hos TASS.
Yderligere aktiviteter
A. Mikoyan blev efter endt uddannelse sendt som forsker til designbureauet. Dets leder var den berømte flydesigner Nikolai Polikarpov. Han var allerede bekendt med det simulerede Mikoyan-fly, som allerede på det tidspunkt var blevet bygget, kaldet "Oktyabrenok" og blev brugt til træningsformål i Osoaviahim. Han betragtede Artem som en lovende flydesigner og inkluderede ham i gruppen, der arbejdede på I-15-jagerflyet.
Polikarpov indså hurtigt, at Mikoyan ikke kun kan overdrages processen til forbedring af eksisterende modeller, men også med udviklingen af nye. Det var i denne gruppe, at Artem Ivanovich mødtes med Gurevich, der efterfølgende ville blive medforfatter til verdensberømte MiGs. Arbejdet med dem begyndte imidlertid først, efter at A. Mikoyan blev udnævnt til chef for designbureauet på fabrik nr. 1 af Osoaviahim. Det var her, han var i stand til fuldt ud at arbejde med gennemførelsen af sine planer.
Artem Mikoyan: MiG er den bedste af de bedste
Hvad han formåede at skabe var et reelt gennembrud i den sovjetiske luftfarts historie. MiG-1 var det første fly, der nogensinde blev testet i størrelse i en vindtunnel. Og det betød, at vilkårene for flyafprøvninger kan reduceres meget, og flyets dynamik - markant forbedret. Og alt dette blev konstateret under den første flyvning. Alle testere kom til en fælles opfattelse af, at dette fly overgår alle tidligere eksisterende i dets indikatorer. Artyom Mikoyan - en flydesigner (du ser hans foto i artiklen) begrænsede sig dog ikke til de allerede oprettede og udviklede snart en mere avanceret model, der blev kaldt MiG-3. Det var han, der blev det mest massive fly i sovjetisk luftfart.
2. verdenskrig
Ikke desto mindre viste det sig under krigen, at vores MiG'er i nogle henseender var underordnede over for tyske fly. Og så begyndte Mikoyan at forbedre det fly, han opfandt. I 1942 tilbyder han allerede en mere kraftfuld flymodel med en AM-29-motor. På trods af at hun blev anerkendt som den bedste, indså Mikoyan selv, at stempelfly havde ingen fremtid, og at noget nyt var nødvendigt. Og så kom han til den konklusion, at sovjetisk luftfart havde brug for jetmotorer. Imidlertid lykkedes det først at implementere denne plan efter krigens afslutning, skønt deres udvikling blev gjort i vanskelige krigsdage. I 1946 blev MiG-9, han byggede, den første serielle jet-jager i USSR.
På fredstid
I 1947 oprettede Mikoyan en anden model - MiG-15. Hendes prøver blev udført i Korea under kampene i 1950-1953. Han blev anerkendt som den bedste jager i 40'erne. Og det var ikke kun en forbedret motor, men også i den pilformede form af vingerne. En klar fordel ved dette fly var også pilens sæde. I lang tid forblev MiG-15 hovedflyet for USSR Air Force. Han blev kendt som "soldatflyet."
