Har du en barndomsdrøm om at udforske landingsbanen fra controllertårnet og løbe rundt på landingsbanen? I så fald er der en chance for, at hun kommer i opfyldelse. Det er sandt, at det elskede ønske bliver realiseret ikke i den nuværende, men i en forladt lufthavn. Tro mig, disse forladte objekter bevarede deres engang iboende romantik.
Moskva Bykovo lufthavn
For syv år siden blev en af de ældste lufthavne i Moskva, Bykovo, lukket, bygget i 30'erne af forrige århundrede.
Der er flere brugte fly på territoriet nu. Det er sjovt, at alle unødvendige fly overlevede deres luftfartsselskaber, som lukkede i slutningen af nulet af vores århundrede.
Fly kirkegård i Kazan
Området, der støder op til lufthavnen i Kazan med forladte fly, tiltrækker opmærksomheden fra lokale beboere og gæster i landets tredje hovedstad. Her laver unge mennesker farligt fotografi. De klatrer op på vingerne og flyets flykroge, ind i den tidligere cockpit og arrangerer ganske farlige fotoseanser der. Mange turister her får ujævnheder og skrabninger og endnu sværere kvæstelser. Ikke desto mindre vekker dette sted mennesker tørst efter udforskning og eventyr. Selvfølgelig vil jeg gerne besøge parkerne i Kazan, og jeg vil gerne besøge den forladte lufthavn endnu mere!
Beskyttelse af forladte fly i Kazan
Desværre er dette territorium ikke beskyttet; flyet fra Tatarstan Airlines, som er blevet konkurs, er placeret på det. I henhold til loven skal ejendomsejere beskytte forladte fly og lufthavne. Tatarstan Airlines ejer ikke fly. De ejes af et selskab, der er registreret på Cypern.
Lufthavn i Tula-regionen
I Tula-regionen er der en flyveplads, der stoppede med at arbejde for cirka ti år siden. Det blev arrangeret i 50'erne af forrige århundrede. Det 191. kæmperregiment fra Moskva luftforsvarsdistrikt, der blev opløst i 1994, var baseret her. Derefter var det 239. separate vagthelikopterregiment baseret i lufthavnen i nogen tid. Det blev opløst fire år senere. Lufthavnen var helt tom i 2001.
Ti år senere huskede guvernøren lufthavnen og sagde, at han havde til hensigt at gendanne forladte lufthavne og flyvepladser i regionen. Der kom dog intet ud af dette.
Nu på airdrome-området er der skeletter af kontroltårnet og flyets kontrolcenter. Selve landingsbanen forblev.
Gamle Anadyr Lufthavn
I Anadyr er der en gammel inaktiv forladt lufthavn. Den civile flyveplads arbejdede, før luftbåren var placeret i nærheden af kulminer. Desværre var der intet tilbage af landingsbanen, den var vokset. Lufthavnsbygningen i dag er en væg.
Biysk Lufthavn
I luftfartens storhedstid i Rusland havde den forladte Biysk lufthavn en konkret bane med en afstand på to tusinde syv hundrede meter. Snart faldt hun i uorden. Af en eller anden grund blev det besluttet at reparere halvanden tusind meter strimmel, og resten skulle ikke repareres.
For ni år siden stoppede lufthavnen med at tillade regelmæssige flyvninger. Landingsbanen er fuldstændig vokset. Lufthavnen blev kæmpet i vente på forventede tider.
Trofaste hunde hjælper med at beskytte lufthavnens område. I nærheden af tårnet er der et parkeringsområde for udstyr, der engang arbejdede på flyvepladsen. Der er en brandbil, en trailer til traktoren til transport af passagerer i en strimmel, udstyr til rengøring af strimlen fra sne. Lufthavnens udstyr er heldigvis indpakket omhyggeligt. Som vi skrev ovenfor, er der forskellige eksempler i vores lands historie. Selvom udstyret sandsynligvis allerede er forældet og stadig skal bortskaffes. Strimlen er fuldstændig vokset med græs. Grønt liv hver sommer gør en stædigt vej mellem pladerne.
For nylig er der ofte hørt ord om, at med genoptagelsen af lufthavnen i Gorno-Altaisk, er behovet for en lufthavn i Biysk forsvundet. De er placeret i en afstand på mindre end hundrede kilometer fra hinanden. Det er værd at bemærke, at mellem lufthavnene i Anapa og Gelendzhik, kun seksogtres kilometer, mellem lufthavnene i Stavropol og Mineralnye Vody, hundrede og tyve kilometer. Meningen om, at den forladte lufthavn i Biysk er unødvendig, tilbagevises af den nuværende praksis i vores land. Det er nødvendigt at udvikle byen.
Et billede af den forladte lufthavn præsenteres nedenfor.
Den mest vestlige unødvendige lufthavn
Ved at udvikle flydrometemaet i Kaliningrad-regionen transporteres vi til dets sydlige territorium. Mellem Kaliningrad og Bagrationovskiy ligger det unødvendige militære lufthavn Severny. Det fungerede indtil slutningen af 90'erne, hvorefter det blev besluttet at lukke det. Denne triste skæbne bragte et stort antal militære faciliteter i vores land i de ustabile halvfemserne. Flyvepladsen blev bygget af tyskerne i slutningen af 30'erne.
I øjeblikket bruges base med græsdækkede landingsbaner af besøgende, der kører der på deres biler. Den forladte militærbasis territorium er bevogtet af en formelt sikkerhedsorganisation, der selektivt giver dem, der ønsker at køre langs banen og afmontere hangarer til skrot.
Efter lukket lufthavn mistede han og de tilstødende militærbyer status som følsomme faciliteter. Militæret lever fortsat og tjener andre steder der. Lukkede regeringsbyer mistede deres tidligere status og privilegier og blev til glemte, fjerne steder.
Ust-Ilimsk Lufthavn
Byens regionale lufthavn ligger sytten kilometer fra det nord-vestlige punkt i Ust-Ilimsk. Byen ligger i Irkutsk-regionen.
I øjeblikket fungerer bygningen desværre ikke. Lufthavnen startede i 1980. Det var udstyret med kraftfuldt udstyr i overensstemmelse med ICAOs internationale standarder og er i stand til at modtage og sende fire hundrede og halvtreds passagerer i timen i løbet af dagen.
Fra juni 2001 til de nuværende dage er lufthavnen ikke i drift. Luftfartsvirksomhedens gæld til kreditorer oversteg fyrre millioner rubler; dens arbejde blev stoppet. I 2005 blev konkursbehandlingen afsluttet. I løbet af denne lange tid blev bygningen og den nærliggende infrastruktur alvorligt ødelagt.
Genopbygning og fuld restaurering vil kræve store økonomiske omkostninger. Under konkursprocessen blev selskabets ejendom og nogle af objekterne solgt, nogle af dem blev givet til introduktionen af Ust-Ilim-regionen.
Det er værd at sige, at havneområdet ikke er beskyttet. Ikke-solgt ejendom i løbet af dette tidsrum blev hurtigt eksporteret til en ukendt destination. Unge mennesker bruger banen til racing. Spørgsmålet om genoptagelse af lufthavnen blev rejst mere end én gang, en række virksomheder i hovedstaden viste interesse for dette. Senere nægtede virksomheder at købe en lufthavn af forskellige grunde. Distriktsadministrationen overførte den gratis til saldoen i den lokale landsby. At genoptage arbejde virker umuligt.
