Hver chauffør, der rejser uden for Moskva, kender først vejens tilstand. Ødelagte spor, mangel på flishuggere, belysning - dette er en grusom virkelighed, som staten besluttede at stadig kæmpe med. Det er sandt, at en sådan metode til kamp som billetprisen for lastbiler på føderale motorveje er meget kontroversiel. Det forårsagede en flammering af kritik og masseprotester fra chauffører.
For information
Befolkningens vane til at stole på tilfældigheder fungerede i denne triste tilfælde. At implementere et sådant system var i planerne for embedsmænd for et par år siden.
Efter at ikke have hørt mumlen og protesterne, diskussioner fra offentligheden og de relevante organisationer, introducerede myndighederne Platonsystemet til virkelighed.
Dens betydning er indførelsen af vejafgift for lastbiler, hvis tonnage overstiger 12 ton. Og her taler vi ikke om en kolossal indsamling, fordi myndighederne arbejder med tal som 1, 53 rubler per kilometer. I betragtning af de afstande, som lastbiler rejste for at bringe deres varer til deres destination, kan det bemærkes, at transportørernes fortjeneste falder markant.
Derudover stiger lastbilpriserne på føderale motorveje støt. I marts vil det beløbe sig til 3, 06 rubler per 1 km, og dette er langt fra den grænse, som regeringen regner med.
Samfundets reaktion
Naturligvis kan enhver krybning i folks lommer kun undgå provokation. Selv en høj grad af tillid til regeringen og dens handlinger i denne sag var ikke nok. Befolkningen, der indså, at en ny skat vil berøre alle på en eller anden måde, diskuterede aktivt problemet og den nye lov om indførelse af lastbilpriser. En person, der er klar over behovet for at skabe en normal transportinfrastruktur, støtter myndighedernes handlinger, dem, der vil give midler til dette fra deres egne lommer, er oprigtigt rasende.
Som sædvanligt opstod de mest voldelige protester på sociale netværk og på tematiske fora. Al denne uro førte til sidst til gadeprotester. Massebegivenheder skete ikke, da de overvejende var ejere af køretøjer, der falder ind under kategorien tunge lastbiler og virksomheder, der var involveret i godstransport.
Truckers protester
Slutningen af 2015 var ikke præget af forberedelser til nytårsfeirerne, men af alvorlig uro.
"Platon" tvang lastbiler fra alle regioner til at rejse sig. Og mens store virksomheder taler om faldende indkomster og vanskeligheder, hævder små og mellemstore forretningsaktører, at et sådant system kan ødelægge dem.
I øjeblikket, langt fra alle regioner, er konfliktsituationen afgjort. Nogle deltagere i processen besluttede at gå tilbage et stykke tid for at skabe en effektiv organisation, der vil forsvare deres interesser på det højeste niveau. Nogle mener stadig, at billetpriser på over 12 tons er uretfærdige og forsøger at fjerne det fuldstændigt.
faldgruber
Faktisk er enhver beboer i landet interesseret i at forbedre levestandarden og sociale standarder. Alle ønsker medicin af høj kvalitet, reel hjælp fra repræsentanterne for boliger og kommunale tjenester og naturligvis normale veje. Hvad er fangsten så, og hvorfor forårsagede Platon en sådan resonans i samfundet?
Faktum er, at lastbiler ikke ser resultatet og udsigterne i den nye regning. Der blev opkrævet en transportafgift på deres skuldre samt et gebyr til reparation af veje inkluderet i prisen på brændstof. At tilføje et nyt gebyr og efter et sådant enormt beløb efter deres mening vil ikke rette op på situationen til det bedre, men vil blive en ny måde at berige de magtfulde på.
En høj skandale var den direkte holdning fra oligarken tæt på præsidentadministrationen, Igor Arkadievich Rotenberg. Det er denne person, der er den største indehaver af selskabets aktier, der regulerer Platons aktiviteter. Den fortjeneste, som organisationen får, når billetprisen for lastbiler på føderale motorveje går til regnskaberne, anslås til milliarder af rubler.
Regeringens svar
Staten kunne ikke ignorere eller undertrykke protesterne. Ja, og det ville næppe være en fornuftig handling under betingelser for ustabilitet og den generelle intensitet af lidenskaber. Som et resultat mødtes repræsentanter for transportselskaber og embedsmænd mere end én gang, og i nogle spørgsmål lykkedes det at nå et kompromis.
Deputerede udviklede og forelagde Duma-regningerne, som ville hjælpe med at løse omstridte problemer. I øjeblikket har regeringen været i stand til at nå det vigtigste - massegraden er forsvundet, alle er beroligede og afventer opfyldelsen af embedsmandens løfter om revision af særligt presserende spørgsmål.
Alle spekulerer på, om lastning af lastbiler vil blive forsinket, og hvor længe moratoriet vil vare. Drivere er selv tvunget til at indstille en periode på tre år.
Vigtige forhandlingsresultater
Parterne i konflikten har opnået lidt. Prisen bliver opkrævet. Ifølge repræsentanter for virksomhedslederen, der servicerer systemet, er problemerne med Platons arbejde imidlertid blevet fjernet.
Mange chauffører bemærkede, at systemet automatisk trækker fra transportørens konto beløbet ikke til den annoncerede pris på 1, 53 rubler, men til den maksimale programmerede pris - 3, 73 rubler per 1 km. Dette beløb blev beregnet og fastlagt i loven om opkrævning af bompenge efter lastbiler efter foretagelse af grundlæggende beregninger og er baseret på et voksende inflationsindeks.
Ikke desto mindre var et positivt resultat beslutningen om at revidere bøder for manglende betaling af told. Oprindeligt udgjorde de 5.000 rubler for chaufføren selv, 40.000 for hans manager og 450.000 for juridiske enheder. Sådanne kolossale beløb revideres. Til dato er det allerede blevet foreslået at reducere dem til henholdsvis 5 og 10 tusind rubler for henholdsvis enkeltpersoner og juridiske enheder, og indtil videre ikke opkræve bøder på chauffører af køretøjer.
Derudover blev det ved dekret fra præsident V. V. Putin besluttet at afskaffe transportafgiften for bilejere, der vejer 12 tons eller mere den 1. april. Der er også et forslag om at sætte systemet i testtilstand i en periode på et år. En sådan foranstaltning vil hjælpe med at forstå systemet, etablere mekanismer og rette mangler.
Virkninger på befolkningen
De, der kritiserer indignerede krigere, kan ikke altid beregne konsekvenserne af myndighedernes handlinger. Rusland er et kæmpe land, og forbrugsvarer leveres ofte med landtransport. Det direkte resultat af øgede omkostninger for luftfartsselskaber er, at de hæver deres satser. Som et resultat vil byrden ved den nye skat helt eller delvis hvile på den endelige forbrugers skuldre.
Alle vil kunne se dette, når priserne på butikshylder stiger markant. Ifølge forskellige kilder kan prisstigningen nå op på 30%, derudover øger inflationen yderligere, hvilket i 2015 udgjorde 15, 6%.
Et andet vigtigt punkt er afvisning af nogle luftfartsselskaber til at arbejde under sådanne forhold. Dette truer den endelige forbruger med et fald i udvalget af produkter og varer, især dem, der transporteres fra fjerntliggende steder.
Hvad venter godstransporten med indførelsen af en ny lov?
Billetpriserne for lastbiler på føderale motorveje rammer erhvervslivet hårdest. For det første forpligter alle køretøjsejere sig til at installere specielt udstyr i deres biler. Dette er GPS-navigatorer, der sporer bilens bevægelse, og baseret på de modtagne data vil systemet opkræve midler.
RT-Invest Transport Systems er et firma, der beskæftiger sig med organisatoriske og økonomiske anliggender og regulerer Platon. Dets ledere rapporterer, at der i øjeblikket er over 600.000 køretøjer registreret i systemet, og dette er mere end halvdelen af deres samlede antal i landet.
Ifølge dem er situationen stabil og ganske optimistisk, der er ingen alvorlige fiaskoer i arbejdet, og generelt er der ingen problemer. Men på samme tid bemærker lederne af store logistikvirksomheder og virksomheder, der er involveret i varetransport, at de stødte på nogle vanskeligheder. Distributionsnetværk føler allerede alvorlige forstyrrelser i forsyningen, og dette er kun begyndelsen.
Hovedproblemet er, at private luftfartsselskaber og små organisationer simpelthen nægter at forlade på grund af manglende forståelse af systemet eller uenighed med dets betingelser. I nogle regioner når reduktionen i udbuddet af transporttjenester 40%.
På global skala trues dette med et tab af handel, arbejdsløshed og et fald i skatteindtægterne til budgettet.
At være eller ikke være?
Alle disse bekymringer påvirker det faktum, at mange mennesker med fjendtlighed opfatter selve ideen. Du skal forstå, at når de introducerer lastvogne på vejene, vil dette være en god hjælp til at skabe nye, bedre motorveje.
Luftfartsselskabernes tvivl om den påtænkte anvendelse af de penge, der er trukket fra dem, er ret begrundede. Derfor lyder forslaget om først at lave veje af høj kvalitet og derefter tage en skat for deres anvendelse, meget logisk. Hvis en sådan ordning kan implementeres, er skeptikere ikke længere i tvivl, og til sidst vil alle vænne sig til de nye regler.
Erfaringerne fra andre lande
En sådan idé er naturligvis ikke en opfindelse af den russiske regering. Det er lånt uden for landet. Succesrig oplevelse på dette felt i udlandet retfærdiggør ønsket om at kopiere sådanne handlinger "med os". Lastbilpriser i Europa opkræves i mange lande. Betalingssystemet er imidlertid ikke det samme overalt. Et eller andet sted er det en pligt for hver kilometer, et sted skal du betale en gang for en bestemt periode (år, måned), og du kan ride så meget, som du vil.
I en række lande gik myndighederne endnu længere ved at indføre vejafgift for biler eller ved at hæve satserne for at komme ind i en bylinje eller tunneler.
Lastbilpriser i Tyskland har eksisteret i mange år. Men indtil videre har landet holdt priserne inden for en ramme, der er acceptabel for den europæiske lægmand. Ikke desto mindre er myndighederne glade for en sådan samling, fordi det hjælper med at skaffe mere end 4 milliarder euro årligt på budgettet.
