Istanbul Metro, hvis ordning og arbejdsvilkår vil blive drøftet i denne artikel, er den mest bekvemme form for transport. Måske er turister ikke enige i denne udtalelse. Subway - det er også en metro i Tyrkiet: uden for togvinduet er der kun mørke og ingen seværdigheder for dig. Men metroen kan let og hurtigt komme fra et område i metropolen til et andet. Istanbul er en virkelig gigantisk by med hensyn til territorium. Det er bekvemt placeret umiddelbart på to kontinenter - i Europa og Asien. Men ikke kun Golden Horn-vandområdet fungerede som en hindring for logistikken. Den virkelige svøbe i Istanbul er trafikpropper. Og ingen nye vejkryds kan klare denne svøbe. At komme til land fra byens centrum til Atatürks største internationale lufthavn var tidligere et reelt problem for turister. Sporvogn, færge, bus … Nu er disse vanskeligheder i fortiden. Men et titanisk arbejde blev udført, som vi simpelthen skal afsætte flere linjer.
Historien
Hvornår dukkede den første metrolinje i Istanbul op? Tyrkiet blev det første land på det kontinentale Europa og det andet (efter Det Forenede Kongerige) i verden, der erhvervede underjordisk transport. Den 17. januar 1875 blev Tunel åbnet for offentligheden. En 573 meter lang forbindelse forbandt Karakoy med Galata. Det kaldes nu kabelbanen. For øvrig blev London Underground (den ældste i verden) åbnet i 1863. Istanbul er en by i centrum af, hvor der er et udvidet vandområde, som ingen anden har brug for en metro. Planer for opførelse af metro begyndte at blive fremsat helt i begyndelsen af det tyvende århundrede. Den første af dem blev foreslået i 1912 af den franske ingeniør L. Herbie. Hans idé om at lægge en gren med 24 stationer mellem Topkapi og Sisli var ikke bestemt til at blive realiseret. Projekterne fra de franske G. Prost (1936), M. Langevin (1952) og det nederlandske firma Nedeco var også på papiret. Situationen med opførelsen af metroen blev kompliceret af den ekstremt aktive seismiske situation. Der er ni jordskælv i størrelsesorden i Istanbul-området.
Subway konstruktion
De første værker startede først i 1989. Men i hvilket tempo! Nu (på tidspunktet for første halvdel af 2017) er fem metrolinjer i Istanbul taget i brug. Ordningen med underjordisk kommunikation vil snart udvides på grund af yderligere fire linjer under opførelse. 250 millioner mennesker bruger metroen årligt. Fire linier er placeret i den europæiske del og en i den asiatiske del. Halvfjerds stationer er nu sat i drift, men omkring tredive mere er under opførelse på samme tid. På grund af den seismiske situation arbejder arbejderne på en åben måde. Den mest populære er M1-linjen. Dette er den "lette" (Hafif) metro. Linjen forbinder den centrale region i Aksaray med de vestlige regioner i Istanbul. Takket være åbningen af Marmaray-tunnelen under vandet blev kommunikation mellem de europæiske og asiatiske dele af metropolen mulig.
Rejsebetingelser i Istanbul Metro
Metroen kører fra seks om morgenen til midnat. Intervallet for togbevægelse er meget afhængig af grenen og især på tidspunktet på dagen. I rushtiden er det fire minutter. Istanbul-metroen, hvor ordningen bliver tykkere og længere hvert år, har en særegenhed. Overgangen mellem filialer betales separat. Du kan gå ind i metroen ved at kaste et token ind i sporet på turnstilen. Disse runder sælges i automater på stationer og på kontoret. Der er et symbol på fire lira. Hvis du agter at aktivt rejse rundt i byen med offentlig transport, anbefaler vi at købe Istanbulkart. Du bliver nødt til at betale for selve kortet, men med det kan du ride metro, sporvogne og busser i to og en halv lire.
Er der en metroplan for Istanbul på russisk?
Alle stationer har et detaljeret kort over metrolinjer og stop. Det duplikeres på engelsk. Mange turister er interesseret i, om der er en Istanbul metro-ordning på russisk. Desværre er der endnu ikke et sådant kort. I det mindste i metroen. At finde det på Internettet er også problematisk. Det findes i papirform, normalt i guidebøger og sætningsbøger, der distribueres af nogle hoteller og rejsebureauer. Men engelsk duplikering klargør udtalen af stationsnavne. Og grenene er markeret med forskellige farver: rød, grøn, blå, lilla. Og de kaldes simpelthen: M1, M2 og så videre. Det skal også tages i betragtning, at sporvognslinjer og en svævebane, der fører til Galata-bakken, er inkluderet i ordningen.
Istanbul Metro: Beskrivelse
Lad os prøve at finde ud af metrokortet. Hver linje på det har sin egen farve. For eksempel er den mindste og ældste klatring på Galat-bakken angivet med lilla. “Let metro” er angivet med blåt. Dette er den mest populære gren, da den passerer gennem de vigtigste seværdigheder i Istanbul samt forbindes med lufthavnen til dem. Atatürk. Der er treogtyve stationer på linjen. Når man bruger denne tråd, oplever turister ofte hændelser. Faktum er, at M1 har to retninger M1A og M1B. Begge ruter starter fra Yenikapi og passerer Aksaray. Når du lander, skal du nøje overvåge, hvor toget kører. Hvis du er i lufthavnen, har du brug for M1A. En anden gren slutter ved Kirazli. Den røde linje blev lagt relativt for nylig, men fordi den har al infrastruktur for handicappede. Det forbinder centrum med de nordlige distrikter i Istanbul.
