Siden menneskeheden byggede sine første både og begyndte at erobre havene og oceanerne, er der gået mange århundreder. Hele denne tid var folk ledsaget af skibsvrag. Med tiden steg størrelsen på skibe, ligesom antallet af ofre i katastrofer gjorde.
Alle rekorder om skibsvrag brød det 20. århundrede, da det ser ud til, at de allerede havde lært, hvordan man bygger pålidelige og stærke liners, krydstogtere og dampbåde, og ikke kun sejle træfartøjer underlagt alle vinde. Den britiske foring er et af ofrene for forliset.
Historien om tre brødre skibe
Det accelererede livstempo i begyndelsen af det 20. århundrede krævede hurtigere bevægelser i rummet end før. Den hurtigt udviklende handel mellem lande og masseemigration til USA fra Europa og andre dele af verden skabte behov for kraftfulde og hurtige transatlantiske skibe.
I 1902 begyndte gennemførelsen af Lusitania-projektet, inden for hvilke rammerne blev skabt to skibe af enestående størrelse og hastighed i Amerika. Søsterskibene Lusitania og Mauretanien overtog den transatlantiske transport, hvilket bragte velstanden for den britiske handelsflåde i fare.
Som svar på den amerikanske udfordring ved Harland & Wolf-skibsværfter i Belfast blev det besluttet at bygge 3 foringer, der er overlegne i styrke og pålidelighed over for amerikanske. Kunden var en af direktørerne for skibsfirmaet White Star Line.
Så i 1907 lancerede det britiske admiralitet et projekt, takket være hvor verden så udseendet af tre brøderskibe - det olympiske, titaniske og det britiske. Således er passagerskibet som en kategori af skibe omdannet, blevet meget hurtigere end de militære slagskibe, der eksisterede på det tidspunkt, takket være det nyeste udstyr.
Karakteristika "Britannica"
Hvad der er nysgerrig efter de tre identiske tvillingforinger i det britiske selskab er, at hvert efterfølgende skib blev bygget under hensyntagen til manglerne ved de foregående, men det første skib var stadig det bedste, det olympiske. I modsætning til sine "yngre brødre" krydsede han Atlanterhavet mere end 500 gange, mens Titanic kun havde 1 flyvning, og briterne havde 5.
Efter Titanics død tog skibsbygningsvirksomheder hensyn til alle de mangler, der førte til dette skibs sammenbrud under opførelsen af Britanic. Skibet lignede ydre meget som dets "brødre", men viste sig at være meget mere magtfuldt og perfekt. Det var bedre udstyret med både, og skillevægge mellem skotterne skulle have forhindret oversvømmelse af skibet i tilfælde af en ulykke. Denne detalje er blevet en betydelig fordel ved Britannica. Skibet havde 17 vandtætte skillevægge, hvilket gjorde det uanvendeligt, når det fyldte 6 åbne vandrum.
Egenskaberne ved båddækket er også ændret. Ændring af daviterne og deres installation ikke kun på siderne, men også i akterenden, gjorde det muligt at evakuere passagerer med enhver rullering af foringen.
Fartøjsegenskaber:
- skroglængde - 269 m;
- bredde - mere end 28 m;
- højden fra vandlinjen til båddækket var 18, 4 m;
- 29 dampkedler til to firecylindrede dampmotorer forbundet med eksterne skruer (16.000 hk hver) blev brugt til at betjene motoren;
- den samlede motoreffekt var 50.000 liter. s.;
- skibets hastighed var op til 25 knob.
I februar 1914 blev Britannicen lanceret. Skibet, hvis foto var i aviserne i alle lande, slog i sin størrelse og storhed.
Oplæg
Dagen den 26. februar 1914 var betydelig for bygherrer af værftet "Harland og Wolf" (Belfast). Skibets nedstigning fandt sted uden den sædvanlige nedbrydning af en flaske champagne om bord, da der ikke var sådan tradition på værftet.
For den tid var størrelsen på Britannic og dets udstyr uden sidestykke - det var plads til 790 passagerer i 1. klasse, den anden - 835, den tredje - 950. Der var også en masse besætningsmedlemmer - 950 mennesker.
Alle planer forbundet med ejerne af transportselskabet med transatlantiske flyvninger af skibet blev overtrådt i august 1914. Udbruddet af første verdenskrig forberedte ”Britannica” skæbnen for det flydende hospital. Ombord var 437 medicinske medarbejdere, 675 personer fra skibets besætning og 3.300 sårede patienter.
Omstruktureringen af "Britannica" på hospitalet
For at overføre passagerflyet til hospitalskategorien var det nødvendigt at ændre Britannicas ydre og indre udseende lidt. Skibet blev "dekoreret" med en grøn stribe og seks røde kryds - identifikationsmærker, der indikerer, at det var et fredeligt hospital og ikke et militærskib.
Interne ændringer var mere betydningsfulde. Hytterne blev omdannet til operationsstuer, afdelinger med hårdt sårede og en sovesal for personalet. Foringen plads til 2034 enkle og 1035 sammenklappelige senge. Gangdækket blev omdannet til et rum til soldater med mindre kvæstelser.
Befalet for det opdaterede skib var Charles A. Bartlett.
Den første tur "Britannica"
Historien om Britannic som flådehospital begyndte den 23. december 1915, da han forlod Liverpool, klar til at tage sårede soldater ud, og satte kursen mod Napoli og den græske havn Mudros på øen Lemnos.
Sammen med to andre konverterede foringer - Aquitaine og Mauritania, kørte han i Dardanellerne.
Kaptajnen for "Britannica" indførte et strengt regime, der overholdt ikke kun personalet, men også patienterne:
- hæv 6.00 + rengøring af sengen;
- morgenmad kl. 7.30 efterfulgt af rengøring af spisestuen;
- kaptajnens bypass kl. 11.00;
- frokost kl. 12.30 med rengøring af spisestuen;
- te kl 16.30;
- middag kl. 20.30;
- bypass af kaptajnen kl. 21.00.
Stram disciplin gjorde det muligt at holde hospitalet i orden. For at tanke tanken var det nødvendigt at tage til Napoli, som den 28. december 1915 blev lavet af Britannic. Skibet, hvis foto i sit nye udseende blev genkendeligt i de store vidder i Middelhavet, fik kul og vand og gik til Mudros, hvor de sårede ventede på ham.
Lastningen varede i 4 dage, og den 01/09/1916 lossede skibet patienter i Southampton. Efter at have taget yderligere 2 "gåture" til de sårede soldater, vendte "Britanic" tilbage til den kommercielle flåde på grund af pausen i Middelhavet.
"Britannics" tilbagevenden til krigen
I september 1916 intensiveredes militære operationer igen i Middelhavet, hvilket krævede tilstedeværelsen af en stor flyvemaskine til at transportere de sårede til slagmarken.
Tyske ubåde, der sejler i disse farvande, sætter fælder fra rækker med flydende miner i en smal del af Middelhavet for at ødelægge fjenden. I udkanten af militærbasen på Lemnos faldt allierede skibe ofte i disse fælder.
Den 21. november 1916 styrtede Britannica ned i sundet mellem øerne Kei og Kitnos, da det løb ind i en af undervandsminerne. Eksplosionen fandt sted 8 timer og 7 minutter om morgenen, da nogle patienter og ansatte stadig var i spisestuen til morgenmad.
De sidste minutter af Britannica
Kaptajnen, der vurderede situationen, besluttede, at han ville være i stand til at bringe skibet til en nærliggende kyst og land i land. Denne manøvre øgede kun oversvømmelsen af skibet, da skillevægge mellem rumene var åbne.
Vidner til forliset kunne beskrive, hvordan britannikeren druknede. To eksplosioner - den første på styrbord side og et par minutter senere den anden på babord side, bankede skibet. Vand begyndte hurtigt at fylde holderne og kahytterne, hvor skålene var åbne for ventilation.
Evakueringen i bådene blev udført i streng orden, da alle huskede godt, hvad panikken med Titanic-passagererne havde gjort. De første 2 redningsbåde, der blev lanceret i vandet, før assistentkaptajnens ordre fik ordren, faldt med folk der under de britanniske propeller, der var steget fra vandet, men stadig arbejdede.
Efter 55 minutter nåede foringens næse bunden, og fra anslaget gys skibet og kapslede. Takket være disciplinen og klar ledelse af kaptajnen og hans assistenter døde 30 mennesker om bord på 1066 passagerer.
Ekspeditionscousteau
Døden af "Britannica" har genereret en masse rygter og beskyldninger. Nogle sagde, at den britiske regering selv oversvømmer skibet, mens andre beskyldte torpedoer, der blev fyret fra en tysk ubåd på et ubevæpnet hospital.
Oprettet som en transatlantisk passagerfly, foretog den britiske ikke en enkelt krydsning over Atlanterhavet eller transporterede en enkelt passager. Han gik ned i historien som det største skib, der deltog i den første verdenskrig.
For at forstå, hvad denne foring nøjagtigt sank, sejlede i 1975 et hold ledet af den berømte Jacques Yves Cousteau til Det Ægæiske Hav på Calypso-skibet. Baseret på de data, der er angivet på kortene af det britiske admiralitet, fandt holdet ikke skibet og begyndte at søge efter det ved hjælp af radaren. Efter en tre-dages søgning opdagede besætningen på Calypso stedet for foringens død under helt forskellige koordinater.
Formålet med ekspeditionen af Cousteau var at bestemme årsagerne til styrtet og en beskrivelse af, hvordan "Britannic" druknede. I bunden fandt forskerne næsten hele skroget på skibet, hvor kun en fejl tydeligt var synlig fra et bue i bunden. Mere seriøse undersøgelser blev ikke udført på grund af datidens begrænsede udstyr. Det var en overfladisk inspektion, takket være hvilken på forsiden i alle aviser optrådte "Britannic" liggende på højre side. Fotoet i bunden genererede også en masse rygter, i betragtning af at skibet blev fundet næsten 7 sømil længere væk fra det sted, der er angivet på kortet.
