Den frie havn i Vladivostok er en havnezone, hvor en særlig toldordning fungerer. Dette projekt begyndte at fungere for nylig i efteråret 2015. Landets regering har store forhåbninger til det. Lad os se, hvilke opgaver programmet for den økonomiske zone “Free Port of Vladivostok” udfører, hvad betyder dette begreb, og hvad lover gennemførelsen af denne plan Rusland.
Primoryes økonomiske og geografiske placering
Free Havn i Vladivostok-projektet inkluderer et antal havnezoner i forskellige bebyggelser i Primorye samt transportveje, indgange og kommunikation til dem. Det var den strategiske økonomiske og geografiske position i regionen, der gav anledning til ideen om at skabe en særlig handelszone her.
Primorsky Krai ligger i den sydøstlige del af Rusland. På nordsiden grænser det til Khabarovsk-territoriet, mod vest - til Kina, mod syd-vest for Nordkorea, og mod øst vaskes det af vandene i Stillehavet. Det administrative centrum for denne region er byen Vladivostok, hvis befolkning i øjeblikket overstiger 600 tusinde mennesker.
Primorsky Krais havkyst er overspændt med bugter og bugter, der er praktisk til skibsfart og skibsnavigation.
Alle ovennævnte nuancer spillede en betydelig rolle i det faktum, at store land- og søhandelsruter længe er passeret gennem regionens område. De vigtigste transportarterier er Trans-Siberian Railway og Pacific Sea Routes.
Historie om udviklingen af byen og havnen
Vladivostok blev først en frihavn i oktober 2015. Dog har det en temmelig lang historie med sin udvikling.
Vladivostok opstod selv i 1860 som en militær forpost, designet til at beskytte det russiske imperiets grænser med Kina og handelsruter. Selvom det endnu tidligere blev kaldt havbugt, hvor den fremtidige by lå. Allerede i 60'erne af århundrede før sidst dukkede de første civile bosættere op i denne landsby. Derefter blev havnen lagt. Fra 1861 til 1909 havde han en status, der for nylig blev returneret til ham - port-franco.
Siden 1888 blev Vladivostok den centrale by i Primorsky-regionen og erstattede Khabarovsk i denne status, hvilket allerede indikerede dens betydelige udvikling. Året 1891 markerer starten på opførelsen af den transsibirske jernbane, der havde en betydelig indflydelse på udviklingen af regionen. Bygningen af jernbanen blev afsluttet i 1916. Siden da er Vladivostok blevet et vigtigt knudepunkt, der forbinder den transsibirske jernbane og Stillehavsruterne. I dag er havnens kommercielle værdi vokset endnu mere.
Under borgerkrigen var Vladivostok en del af bufferstaten i Fjernøsten, og var også hovedbyen i Amur Zemsky-territoriet, der modsatte bolsjevikkerne.
Med fremkomsten af den sovjetiske magt fortsatte Vladivostok med at forblive den vigtigste by i Primorsky-regionen, og siden 1938 blev det det administrative centrum for det nyoprettede Primorsky-territorium. Havnen fortsatte med at udvikle sig. Det var i den sovjetiske periode, at godsomsætningen i den nåede hidtil uset forhold.
modernitet
Efter Sovjetunionens sammenbrud forblev Vladivostok det administrative centrum af Primorye som en del af Den Russiske Føderation. I de tidlige 2000'ere nåede mængden af udenrigshandel i havnen niveauet 0, 7 milliarder dollars om året, og i 2009 oversteg omsætningen mængden på 15 millioner tons.
De vigtigste typer varer, der importeres til Rusland gennem havnen, er biler, elektronik, beklædning og produkter. Importerede metallurgiprodukter, skaldyr, træ. De vigtigste retninger for import og eksport af varer: Kina, Japan, USA, Republikken Korea og nogle andre stater i Asien-Stillehavsregionen.
Høje samhandelsrater samt interesse for dens yderligere vækst fik myndighederne til at overveje at give havnen en særlig toldstatus.
Gratis Port Idéudvikling
Ideen om at oprette en fri havn i Vladivostok, eller som den ofte kaldes en lignende juridisk status, havnfri, har længe været i luften. Desuden fik byen allerede en lignende status, selv i det russiske imperium, i 1861-1909. Så der var en præcedens.
Dette spørgsmål blev endnu mere akut efter indførelsen af sanktioner mod Rusland af en række vestlige magter. Der begyndte forskellige ideer om, hvordan man kan stimulere andre udenlandske partnere til at øge samarbejdet med Rusland. En af disse ideer var den frie havn i Vladivostok. Hvad denne innovation betyder for økonomien i regionen og landet som helhed, for de tænkende mennesker forstod meget godt.
Først blev denne idé overvejet på lokalt niveau i Primorsky-territoriet, men derefter begyndte flere og flere at tale om den øverst.
Legalisering
Den første alvorlige erklæring om de mulige udsigter til at oprette en særlig toldzone i Primorsky-territoriet blev afgivet i slutningen af 2014. Forslaget om at give Vladivostok havnefri status i december blev offentligt fremsat af Russlands præsident. Allerede i slutningen af måneden blev dette projekt fastlagt i Den Russiske Føderations udviklingsprogram.
I midten af juli 2015 underskrev V. V. Putin loven om at give Vladivostok og nogle andre havne og territorier i Primorsky-territoriet særlig told status, men den trådte i kraft først den 12. oktober. Siden da er Vladivostok igen blevet fri for havn.
Projektmål
Lad os finde ud af, hvad der er målene for Free Port of Vladivostok-projektet. Hvad betyder dens implementering for politikere og økonomer?
De vigtigste mål, der forfølges af dette projekt, er at øge varecirkulationen i havnezoner i Primorsky Krai og omdanne dem til de største omladningspunkter i Asien-Stillehavsregionen. Det bør bidrage til at opnå en stigning i råvarecirkulationen i disse havne, både kvantitativt og monetært. Hans opgaver inkluderer også at fremme væksten i landets BNP som helhed, udvikle regionens infrastruktur (hovedsageligt transport), udvide handelsforbindelserne med partnere, øge mængden af tjenester relateret til forarbejdning, transport og opbevaring af varer.
Vi diskuterer nedenfor, hvilke metoder disse opgaver skal løses.
Juridisk status og arbejdsmekanisme
Nu er det tid til at tale specifikt om, hvad Free Port of Vladivostok betyder fra et juridisk synspunkt, og hvad der er mekanismen for projektet.
Status for havnefri indebærer ikke-spredning af toldzonen i den stat, på hvis område havnen er beliggende i dens zone. Det vil sige, at varer, der ankommer hit, ikke behøver at blive ryddet. Denne procedure udføres kun, hvis varerne begynder at bevæge sig dybt ind i landet, ind i dets toldområde. Således sparer speditører tid og penge. De behøver ikke at foretage toldbehandling af varer og betale et gebyr for det.
En fri havn er en toldfri zone for import og eksport af varer. Naturligvis burde denne situation tiltrække godstransportører og andre modparter. Især en sådan toldzone er gavnlig for de emner af international handelsaktivitet, der har brug for et omladningspunkt for yderligere varetransport.
Der er indført en forenklet visumordning inden for Freeport, der er indført særlige foranstaltninger til støtte for iværksætterånd og en række skattefordele. Denne status favoriserer ikke kun internationale handelsforbindelser, men også udviklingen af lokalt iværksætteri.
Dette er hvad du først og fremmest har brug for at vide for de mennesker, der vil forstå, hvad Free Havn i Vladivostok er, hvad det betyder.
Jeg må sige, at tilbage i det russiske imperiums dage havde denne status bortset fra Vladivostok, Theodosius, Batum, Odessa og en række andre havneområder.
lederskab
Forvaltningen af den frie havn ledes af en speciel bestyrelse, der består af nogle medlemmer af regeringen og repræsentanter for de lokale myndigheder. Dets vigtigste opgave er at koordinere handlingerne fra regeringen for Den Russiske Føderation og regionale myndigheder samt at forhindre unødvendig indblanding af kontrolkonstruktioner i aktiviteterne i denne toldzone.
I øjeblikket er leder af bestyrelsen Yuri Trutnev.
Territoriale rammer
Lad os nu se, hvilke områder i Primorsky-territoriet der er inkluderet i toldzonen i den frie havn i Vladivostok. Hvad betyder det territoriale?
Det skal bemærkes, at grænserne til den frie havn ikke kun omfatter havne i Primorye selv, men også en række yderligere kommunikationer, indgange, strukturer og komplekser, herunder Knevichi-lufthavnen.
Generelt dækker havneområdet 15 af de 34 distrikter i Primorye. Det strækker sig fra havnen i Zarubino i vest til havnen i Nakhodka i øst, og mod nord strækker sig til Khankai kommunale distrikt, inklusive Khanka-søen.
I henhold til russiske juridiske normer strækker den retlige status for Vladivostoks frie havn sig til Primorye-1 transportrute, der kører fra den kinesiske by Harbin til havne i Asien-Stillehavsregionen samt Primorye-2, der løber mellem Changchun og havne i Stillehavet havet.
Således bestemte vi, hvilket område den frie havn i Vladivostok strækker sig til, hvad det er fra et geografisk perspektiv.
Ekspansionsudsigter
På trods af en sådan territorial dækning får fordelene ved den frie havn i Vladivostok os til at tænke over dens yderligere udvidelse.
Så regeringerne i Sakhalin Oblast, Chukotka Autonome Okrug, Kamchatka og Khabarovsk territorier udtrykte deres ønsker om at inddrage et antal havne beliggende i deres regioner i den specielle toldzone. Dette gælder især havne som Sovetskaya Gavan, Providence, Petropavlovsk, Nikolaevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk og flere andre.
Derudover udtrykte chefen for Lazovsky-distriktet i Primorsky Territory håb om, at den nævnte administrative enhed ville blive inkluderet i denne zone, især Transfiguration-havnen.
