Mætning af Moskva-veje med trafik kræver lossning af eksisterende ruter. Et nyt projekt skulle løse dette problem - Central Ring Road (TsKAD). 2014-ordningen er nu blevet vedtaget som basis for gennemførelsen af den førnævnte storskala konstruktion. Lad os dvæle ved dette projekt fra den centrale ringvej.
De vigtigste grunde til konstruktionen
Først og fremmest er vi nødt til at tale om de vigtigste grunde, der bidrog til fremkomsten af ideen om den centrale ringvej. 2014-ordningen vil hjælpe med at forstå de vigtigste lokaler.
Problemet har længe været modent for en meget stor belastning af bilveje i Moskva såvel som for de ruter, der tjener direkte til at sikre transittrafik gennem byen. Overbelastning forårsager temmelig hyppige trafikpropper i forskellige dele af motorvejen samt øget slid på kørebanen, hvilket igen forårsager behovet for hyppige uplanlagte reparationer.
Bare spørgsmålet om at omdirigere trafik fra Moskva-ringvejen og føderale veje til andre kommunikationsveje gav anledning til ideen om Central Ring Road-projektet. Målene med dette projekt kan let forstås ved at se på dets plan, som vi vil overveje detaljeret nedenfor.
Projektimplementering
På officielt niveau dukkede ideen om at opføre en central ringvej ud i 2001. Derefter dukkede det første vejprojekt op, godkendt af den russiske regering. Oprindeligt var konstruktionen af motorvejen planlagt at begynde i 2011. Men af en række grunde var der ved udgangen af 2013 ikke engang en godkendt byggeprogram. I denne forbindelse bad det samme år den russiske premierminister Dmitrij Medvedev om at fremskynde processen med forberedelse til opførelsen af den centrale ringvej. 2014-ordningen skulle fremskynde projektets tempo. Derfor, efter dens udvikling, troede mange, at byggeriet ville begynde næsten øjeblikkeligt. I august 2014 blev der endda lagt en kapsel, der indikerede, at arbejdet begyndte. De øverste ledere i Moskva og Moskva-regionen deltog i denne begivenhed. På samme tid begyndte forberedende arbejde, opførelsen af servicekommunikation af den første del af motorvejen, men det kom ikke til opførelsen af selve vejbanen.
Selv i 2015 begyndte konstruktionen af vejen ikke. Derefter blev det annonceret, at byggestart blev udsat til februar 2016. De sidste færdiggørelsesdatoer for opførelsen af den centrale ringvej er dog uændret. Opførelsen af vejen var planlagt afsluttet ved starten af verdensmesterskabet i 2018. Men på grund af den konstante udsættelse af byggeriet og den økonomiske krise, som Rusland i øjeblikket oplever, blev fristen for gennemførelse af projektet udsat til 2022-2025. Ikke desto mindre er det endnu ikke planlagt at lukke ringen inden 2018, og kun arbejdet med at udvide antallet af band vil fortsætte. Det er faktisk, at de første biler vil være i stand til at køre ad vejen ved begyndelsen af verdensmesterskabet i fodbold.
I øjeblikket var det eneste, der virkelig lykkedes at opnå anlæggelsen af Central Ring Road, den godkendte ordning fra 2014. Hun vil være genstand for vores undersøgelse.
Entreprenører og entreprenører
Hvem vil blive implementeret i byggeplanen for Central Ring Road 2014? Avtodor vil være hovedkurator for projektet. Det er denne organisation, der afholder et tilbud blandt potentielle entreprenører og vælger de mest værdige.
Den første udvikler af den første del af vejen var Stroygazconsulting. Men i betragtning af at i 2014 faktisk ikke blev bygget, erstattede Avtodor i 2015 denne entreprenør med Crocus Group og Mostostroy N6. Det er også kendt, at udvikleren af det femte afsnit (kredsløb for Central Ring Road, 2014) Avtodor udnævnte virksomheden Ring Highway LLC.
finansiering
Naturligvis er gennemførelsen af ethvert projekt umulig uden tilstrækkelig finansiering. For tiden er det besluttet, at strømmen af midler til opførelse af den centrale ringvej gennemføres både fra statsbudgettet og ved at tiltrække private investeringer.
De samlede omkostninger ved projektet anslås til cirka 350 milliarder rubler, men på grund af devalueringen af den nationale valuta og fremkomsten af uforudsete udgifter kan det stige markant.
Der er også rygter i samfundet om tilfælde af misbrug af midler, der er afsat til projektet.
Vigtigste tekniske egenskaber ved vejen
Lad os nu se på de vigtigste tekniske egenskaber på ruten, der giver mulighed for den nye 2014 Circular Road Circuit.
Den samlede længde af ruten skal være 529, 9 km. Antallet af baner varierer fra 3 til 8. Derudover er det planlagt at bygge en adskillelsesbarriere. I normale strækninger af ruten vil den maksimalt tilladte hastighed være 80 km / t, og i højhastighedsafsnit - 140 km / t. Men billetprisen for de nyeste bilister skal betale penge.
Byggegrunde
Hvilke sektioner opdeles konstruktionen af den centrale ringvej? 2014-ordningen giver os mulighed for at besvare dette spørgsmål detaljeret.
Byggeimplementeringsprojektet involverer fem lanceringsanlæg. Den første vil blive opdelt i to sektioner af Central Ring Road (2014-ordningen). Afsnit 1 har en længde på 49, 5 km. Begyndelsen antages at være i bydelen Moskva Domodedovo, og slutningen - i Narofominsky-distriktet i Moskva-regionen. Webstedet vil også køre gennem Podolsky-distriktet i Moskva-regionen og Trinity-distriktet i hovedstaden. Det krydses af motorveje som M-4 Don, M-2 Krim, A-110 Kaluga Highway og A-107 MMK.
Den anden del af Central Ring Road begynder i krydset med det femte lanceringsanlæg og strækker sig til det andet lanceringsanlæg ved krydset med Minsk Highway. Derudover vil han krydse Kiev-motorvejen. Dens længde vil være 68, 5 km. Han vil løbe gennem Narofominsky-distriktet i Moskva-regionen og Trinity-distriktet i hovedstaden.
Den samlede længde af det første lanceringskompleks vil være 118 km, og i henhold til den oprindelige plan skulle dets konstruktion være afsluttet ved udgangen af 2016.
Andet lanceringskompleks
Det andet lanceringskompleks begynder fra det sidste punkt på det første ved krydset med Minsk-motorvejen og varer til Moskva store ring og landsbyen Tuchkovo på Central Ring Road (2014-ordningen). Ruzsky-distriktet, der inkluderer denne lokalitet, vil således også blive inkluderet i systemet for denne motorvej. Sporet ved det andet lanceringsanlæg krydser Volokolamsk og Leningradskoye motorveje. Dens samlede længde vil være 100 km.
Bygningen af dette lanceringskompleks begynder senere end alle de andre (i 2018), og datoen for dets endelige færdiggørelse er endnu ikke nøjagtigt bestemt.
Oplysninger om det tredje lanceringskompleks
Længden af den tredje del af Central Ring Road vil være 105, 3 kilometer. Det vil være placeret mellem den femte og den fjerde lanceringskompleks. Han tilslutter sig sidstnævnte ved krydset med Gorky-motorvejen. Derudover krydser dette kompleks rute med motorvejen Yaroslavl og Dmitrov. Det vil passere fuldstændigt gennem Moskva-regionens territorium uden at krydse linjen i Moskva.
Opførelsen af denne del af Central Ring Road er planlagt at begynde i 2016 og være afsluttet i 2018, men begge vilkår kan flyttes opad.
Data om det fjerde lanceringskompleks
Det fjerde lanceringskompleks strækker sig mellem det første og det tredje. Begyndelsen vil være i krydset med Gorky Highway, og slutningen vil være på Kashirsky Highway, hvor den vil deltage i det første lanceringskompleks. Derudover har dette afsnit et kryds med Ryazan-motorvejen.
Den samlede længde af ruten for det fjerde lanceringsanlæg vil være 63, 6 km. Som den tredje vil denne del af vejen helt passere gennem Moskva-regionens område.
Byggeperioden for denne del af den centrale ringvej er planlagt til 2016-2018.
Startkompleks af den centrale ringvej № 5
Det femte lanceringskompleks er det korteste. Dens længde vil kun være 76, 0 km. Det starter fra krydset med den første og støder op til det tredje afsnit, krydser mellem hovedvejen Kiev, Minsk, Volokolamsk og Leningrad, og lukker Central Ring Road (2014-ordningen). Istra-distriktet er den sidste administrative enhed, langs hvilken dette kompleks rute går.
Ved det femte startkompleks på motorvejen, den længste fri hastighed uden sektion. Du er også nødt til at påpege en yderligere funktion i dette segment af Central Ring Road (2014-ordningen). Zvenigorod, gennem hvilken den passerer, er en af de få bygder, der ligger direkte på vejen. De fleste af de andre bygder forlader hun til side.
Gennemførelsen af konstruktionen af dette afsnit var planlagt at begynde i 2015 og afsluttet i 2018. Men på grund af forsinkelsen begynder arbejdet først i februar 2016.
