Shvetsov Vadim Arkadevich - en mand, der hjælper med at hæve den russiske bilindustri til et nyt niveau. Iværksætterens fremragende resultater skyldes et kalejdoskop af nysgerrige begivenheder, der førte den atypiske tycoon til toppen af Olympus.
Overvej biografien om Shvetsov Vadim Arkadevich.
barndom
Den fremtidige forretningsmand blev født den 30. august 1967 i Cherepovets. I begyndelsen af 90'erne modtog han sin første videregående uddannelse og tog eksamen ved Moskva-instituttet. Og i de tidlige 2000'ere modtog han en anden videregående uddannelse.
Karrierevækst
Allerede inden han startede sit studium på universitetet, arbejdede Vadim på Cherepovets Metallurgical Plant. Efter endt uddannelse modtog han stillingen som leder af afdelingen for ungdomsanliggender.
Efter Sovjetunionens sammenbrud forfremmes Vadim til stillingen som generaldirektør. I en alder af 30 år tiltrådte en novice forretningsmand posten som salgsdirektør.
Den modtagne position var udgangspunktet i hans karriere. I begyndelsen af 2000'erne blev Vadim Shvetsov initiativtager til køb af aktier i bilaktiver.
I 2002 modtog forretningsmanden stillingen som administrerende direktør i Severstal. Takket være den erhvervede aktivbase danner forretningsmanden sin egen virksomhed. Efterfølgende kaldes det dannede selskab Sollers.
I midten af efteråret 2012 modtager en begyndervirksomhed stillingen som UAZs generaldirektør, samtidig med at han besætter en lederposition i Sollers.
Arbejd i UAZ
I de tidlige 90'ere blev UAZ en direkte partner for Severstal. Alt arbejde udføres udelukkende på byttehandel. I de tidlige 2000'ere var den sovjetiske industriindustrien imidlertid i en farlig position. Den oprettede lineup kunne ikke betale sig, fordi virksomheden var i en dyb krise. Dette resulterede i betydelige økonomiske tab.
Vadim skabte øjeblikkeligt en vellykket integration, som han anbefalede til ejeren af Severstal. Produktivitetsintegration var koncentreret om slutkunder. Derudover bidrog en uventet devaluering til modtagelsen af specifikke bonusser fra den indenlandske producent. En sekundær fordel var genundersøgelse af salg og forbedring af produktionsprocessen.
Som et resultat erhvervede Severstal en kontrollerende andel. Shvetsov Vadim blev leder af bestyrelsen. Oprindeligt var det planlagt at styre en Moskva-virksomhed og styre det dannede personale. I virkeligheden var en sådan idé umulig at gennemføre.
Dette førte til fremkomsten af en anden strategi, nemlig forretningsrejsen for konsulentfirma-specialister fra den russiske hovedstad. Dette hjalp med at gendanne ordre, genstart planen for forbedringsplan. Betydningen af forbedringen var at stoppe med at arbejde på byttehandel.
Det første år viste, at det var umuligt at opnå hurtig succes. Hovedproblemet var den forældede tekniske park, som på enhver mulig måde nægtede at omskolere sine egne specialister. Som et resultat var udbyttet en elendig 1, 8%.
Med så dårlige resultater var det problematisk at bedømme UAZ's fulde arbejde, for ikke at nævne import. Imidlertid var Shvetsov i stand til at finde en vej ud af en vanskelig situation.
Løsningen på problemet var den komplette omorganisering af UAZ. For at gennemføre perestroika var det nødvendigt at etablere forbindelser med førende udenlandske partnere. Dette kunne dog ikke opnås, selv i førende bilfirmaer. For at etablere bånd med europæiske alliancer blev det besluttet at oprette et helt nyt produkt, som var den nye UAZ Patriot.
Grundlæggeren af den russiske bilindustri
Oprettet af Shvetsov Vadim Arkadevich "UAZ Patriot" blev en "væsen". Det nye "kunstværk" UAZ er blevet en symbiose af den gamle køreskole og den nyeste europæiske teknologi. Fordelene ved den nye bil bestod af et stort og rummeligt karosseri, som Toyota SUV'er kan prale af, et europæisk hydraulisk booster-design samt en koreansk gearkasse. Når du kører en SUV, kan føreren og passagererne føle komfort og bekvemmelighed.
Oprettelse af en ny SUV-model kostede $ 35 millioner, hvilket er ret beskedent i dag. For at betale investeringen i en ny SUV var det nødvendigt at sælge mere end 10.000 biler i et kalenderår. Som et resultat blev ca. 12.000 biler solgt i det første kalenderår. Alle slags eksperter forsikrede sig om, at købere ikke ville bruge penge på en anden sovjetisk bil, men på en brugt udenlandsk bil. Efter et dusin år indrømmede Shvetsov personligt, at det er vanskeligt at skabe en ny model baseret på det gamle image og kapaciteter.
Samarbejde med staten
Med hvert efterfølgende år var det vanskeligt at konkurrere med internationale virksomheder. For at tilpasse styrkeniveauet måtte jeg ty til statens hjælp.
Forretningsmanden begyndte at revidere sine indledende synspunkter. Dette førte til, at Shvetsov blev initiativtager til forhøjelsen af statstolden op til 50%.
Efter at forretningsmanden blev chef for Association of Russian automakers, opnåede han høje mål - at skabe en toldfri samling. Betydningen med dette lovforslag var umuligheden ved at importere udenlandske reservedele til virksomheder, der udfører det meste af arbejdet med at skabe biler i indenlandske fabrikker.
Takket være Shvetsov steg tolden på nye udenlandske biler og satserne på brugte biler. Iværksætteren er blevet bindeleddet mellem udenlandsk ledelse og indenlandsk.
Den aktuelle situation
Til dato ejer Sollers to kombinerede virksomheder: Mazda og Ford.
I begyndelsen af sidste år satte UAZ kurs mod eksport. Ifølge Shvetsov skal eksporten sendes til de asiatiske markeder.
I øjeblikket er anlægget i den nærmeste fremtid hjertet i transportforeningen. Sådanne handlinger vil hjælpe med at finde nye partnere til produktion af reservedele og biler. Indførelsen af elektriske motorer er planlagt. Samarbejde med SONA vil hjælpe med at skabe den første russiske elbil.
