Årets største bygning, der forbinder Krim-halvøen og Krasnodar-territoriet, vil være den længste i Rusland - dens samlede længde vil være 19 kilometer. Det er planlagt at blive taget i brug i december 2018. De bedste specialister fra forskellige felter arbejdede med skemaet til Kerch-broen såvel som dets projekt.
Broens strategiske betydning
Forbinder Krim og Taman-halvøen i Krasnodar-territoriet i Rusland, vil motorvejen have fire brede baner, der kan rumme op til 40.000 biler om dagen. En 10-minutters tur fra Krim til Taman vil fremskynde strømmen af varer og mennesker, som alle i øjeblikket transporteres med færge.
Mere end 30 virksomheder deltager i opførelsen af anlægget, der vil være den længste i Europa, der overskrider den 17, 2 km lange Vasco da Gama-bro i Portugal.
Fakta fra historien. Generel information
I de tørre år, da floderne Don og Kuban ikke udledte nok vand i Azovhavet, var det muligt at vade fra Krim til Kaukasus (den antikke græske dramatiker Aeschylus kaldte passagen ”en ko ford”). Her blev der skabt en midlertidig overgang, der blev arrangeret her af den pontiske konge Mithridates i det første århundrede f.Kr.
Den første virkelige plan af Kerch-broen blev foreslået af den russiske skibsofficer Vladimir Dmitrievich Mendeleev i anden halvdel af det nittende århundrede (sønnen til den store kemiker D.I. Mendeleev). Denne planlægning af Kerch-broen bestod i opførelsen af en dæmning fra Cape Pavlovsky til øen Tuzla og derefter fra den til Taman selv. Dette projekt blev kaldt broen fra Europa til Sydasien.
I 1903 besluttede den russiske kejser Nicholas II at fortsætte opførelsen af en bro over Kerchstrædet. De bedste russiske ingeniører arbejdede med opstillingen af Kerch-broen og projektet. Men senere begyndte den første verdenskrig, borgerkrig og revolution. Alt dette bremsede udviklingen i byggearbejdet meget.
Ordningen med Kerch Strait Bridge blev også udviklet under socialistisk industrialisering. Sovjetiske fabrikker på det tidspunkt kunne ikke fuldt ud klare gennemførelsen af en sådan ordre om køb af alle de jernkonstruktioner, der var nødvendige til opførelsen af denne enorme struktur, så de blev købt i Tyskland før Anden verdenskrig.
Konstruktionen af broen under Anden verdenskrig
Senere, under den anden verdenskrig, kunne tyske forskere og ingeniører udvikle et nyt projekt til en bro over Kerchstrædet, der ville være i stand til at etablere jernbane- og vejforbindelser fra Kerch til Novorossiysk-regionen. Det virkelige forberedende arbejde blev påbegyndt fra begyndelsen af foråret 1943. Men snart skiftede situationen foran, og konstruktionen stoppede.
Senere, efter frigørelsen af Taman, blev arbejdet med denne storslåede konstruktion fortsat af sovjetiske ingeniører. Et opdateret skema af Kerch-broen blev udviklet. Arbejdet begyndte, men senere blev selve broen ødelagt af isen, der forlod Azovhavet. Det blev besluttet at adskille det.
Krimbro i dag
Medlemmerne af statsundersøgelsen havde en vanskelig opgave: 74 konstruktionsmuligheder blev foreslået til overvejelse, som skulle nøje studere og vælge det bedste. I februar 2016 blev byggeprojektet endelig godkendt, og i marts begyndte arbejdet med installation af bunker, der vil tjene som en støtte til broen.
Generelt plan for Krim-broen over Kerchstredet
Selve broen vil bestå af fire sektioner. Den første del består af et afsnit af broen, der forbinder øen Tuzla og byen Kerch, 6, 1 km lang. Den anden del af broen er et afsnit, der passerer langs øen Tuzla, hvis længde vil være 6, 5 kilometer. Den tredje sektion er den næste del af broen, 1, 4 kilometer lang, der forbinder Tuzla og Taman-halvøen. Den sidste fem kilometer lange del er en vej- og jernbaneovergang langs Taman-halvøen.
Designplanen for Krim-broen over Kerchstredet viser, at dens maksimale længde vil være 19 kilometer. Broen forbinder Taman-halvøen og byen Kerch (Krim). Det passerer gennem øen Tuzla beliggende i Kerchstredet. Ordningen med Kerch-broen viser også, at selve broen, der forbinder Krim med det russiske fastland, vil bestå af to motorveje. Det vil være en motorvej og jernbane.
Den dybeste del af Krim-broen vil være placeret på stedet, der forbinder byen Kerch og øen Tuzla. Der vil være to navigerbare buer (bil og jernbane), hvis konstruktion for nylig er afsluttet. Deres højde vil være 35 meter.
Byggetrin
Dette er et af de mest ambitiøse og komplekse projekter i de senere år. I skabelsen var mange specialister med forskellige orienteringer involveret. Arbejdere, ingeniører og arkitekter måtte gøre alt for at skabe en af de mest ambitiøse strukturer i russisk brokonstruktion. Broen er også den længste i Europa.
Den første støtte til Krim-broen blev installeret i april 2016. I begyndelsen af sommeren blev der i alt installeret ca. tusinde bunker. I juli 2017 var broen 75% færdig. I august begyndte bygherrer opførelsen af den farbare del af Krim-broen. På dette tidspunkt er den første navigerbare bue, der forbinder jernbanen, allerede installeret. I oktober 2017 blev den anden vejbue på Krim-broen installeret.
