Nordbroen i Voronezh blev opført i 1986, lige i tide til byens 400-års jubilæum. Denne bro er den sidste, der er bygget her i dag. Nordbroens historie i Voronezh er fuld af forskellige begivenheder på trods af strukturens unge alder. Flere detaljer om denne struktur diskuteres i denne artikel.
Byggeriets historie
Bygningen af North Bridge begyndte i 80'erne i det forrige århundrede. Ifølge planerne fra byens arkitekter blev det beregnet, at broen ville tillade en mere intensiv udvikling af jernbanekommunikation i byen. For øvrig blev spørgsmålet om at bygge en metro i Voronezh allerede rejst på det tidspunkt. Naturligvis var dette nødvendigt for at lette kommunikationen mellem Zheleznodorozhny og byens centrale distrikter.
Længden af nordbroen i Voronezh når 1.800 meter, og selve strukturen blev bygget af armeret beton. Bygningsomkostningerne viste sig at være meget betydningsfulde - mere end 20 millioner rubler, som til en pris af 1986 er en masse penge. På trods af så enorme udgifter betalte broen sig dog. Resultatet var en yderst funktionel og endda original struktur, der markant forbedrede transportforbindelser i byen.
Brobeskrivelse
Den nordlige bro i Voronezh er to plan. På øverste niveau er der sporvognsskinner samt gangstier. Nederst - der er også stier til fodgængere, men de er der mindre. En interessant kendsgerning er, at broniveauerne ikke blev taget i brug på samme tid. Først begyndte tramservice her, og derefter i bil.
Den øverste niveau begyndte sit arbejde i 1985, og den nederste - et år senere. Den nordlige bro i Voronezh forbinder to byområder - Central og jernbane. Dette forbedrede situationen meget med bil- og sporvogntjenester. Der blev bygget en udveksling på højre side af Nordbroen, hvilket letter bekvem bevægelse og muligheden for at vælge forskellige retninger. Alle fordelene blev værdsat af beboerne i byen.
Broens historie i slutningen af det 20. århundrede
På forskellige tidspunkter kørte sporvogne fra flere ruter langs den øverste fase af Nordbroen i Voronezh. Broen blev dog ikke brugt ved fuld kapacitet. Dette var ikke forbundet med arkitekternes forkerte beregninger og ikke med selve bygningen, men med den historiske periode.
I disse år begyndte Gorbatsjovs "perestroika", som ikke kun ikke korrigerede den økonomiske virkelighed, men forværrede den. På grund af den vanskelige finansieringssituation var det ikke muligt at gennemføre hele projektet. Det var planlagt at bygge en anden biloverflyvning, hvilket betydeligt ville forbedre kommunikationen med Comintern-distriktet. På grund af mangel på midler og også fordi spørgsmålet om nedrivning af den private sektor, som forhindrede konstruktion af det sidste segment af broen, ikke blev løst, blev projektet ikke afsluttet i det 20. århundrede.
Folkene på grund af projektets ufuldstændighed fik broen tilnavnet vejen til intetsteds. I 2003 var det dog stadig muligt at afslutte konstruktionen fuldstændigt, og broen var fuldt operationel.
