Tankskibet er et specialiseret lastfartøj, der kan tilpasses både sø- og flodruter. Vandtransport er beregnet til transport af bulkgods. De største i deres serier er havoverhænger, der ikke kun bruges til olietransport, men også til dens opbevaring.
En af de største supertankere
Den største tankskib i verden blev sænket ned fra slipway i 1976. Royal Dutch Shell fungerede som dets skaber, og selve skibet blev kaldt Batillus. Cirka 70 tusind tons metal og omkring 130 millioner dollars blev brugt på konstruktion af et vandkøretøj. I 1973 var der en global oliekrise, som et resultat af, at omkostningerne til råvarer steg betydeligt. Dette har ført til en markant reduktion i godsomsætningen. Virksomhedskaberen af tankskibet havde til hensigt at stoppe konstruktionen af skibet, men kontrakten, der blev underskrevet to år før byggestart, tillader ikke dette. Gapet i aftalen lovede betydelige omkostninger. I dag er skibets eneste konkurrent verdens største skib, Knock Nevis-tankskibet.
Ship Batillus specifikationer
Umiddelbart efter konstruktionens afslutning overholdt skibet kun sin minimumsnorm: det udførte kun 5 sejladser i løbet af året. Siden 1982 har vandtransport været inaktiv i længere tid end brugt til det tilsigtede formål. I 1982 besluttede ejeren af skibet at sælge det til skrot til en pris af $ 8 millioner. Tankskibsstrukturen omfattede omkring 40 tanke af en uafhængig type, hvis samlede kapacitet er 677, 3 tusind kubikmeter. Takket være ruminddelingen i rum kan fartøjet bruges til at transportere flere typer kulbrinter på samme tid. Projektet reducerede risikoen for nødsituationer og sandsynligheden for havforurening. Olien blev fyldt i verdens største tankskib med fire pumper med en kapacitet på cirka 24 tusind kubikmeter i timen. Skibets samlede længde var 414 meter, og dødvægten (det vil sige den samlede bæreevne) svarede til 550.000 tons. Den maksimale hastighed oversteg ikke 16 knob, og varigheden af flyvningen uden tankning og genopfyldning var 42 dage. 330 tons brændstof pr. Dag blev brugt på at servicere den flydende struktur med fire kraftværker.
Generationsændring
Efter Batillus med to fem-blades motorer og 4 dampturbiner med en kapacitet på 64, 8 tusind hestekræfter blev brugt som en lagerfacilitet siden 2004 og blev bortskaffet i 2010, indtog Knock Nevis sin plads. I løbet af sin eksistenshistorie har Batillus ændret et stort antal ejere, ændret navn mange gange og blev skåret i skrotmetal med navnet Mont under Sierra Leones flag. Den næststørste tankskib i verden er Knock Nevis, hvis konstruktion som sin forgænger blev afsluttet i 1976. Skibet erhvervede sin enorme størrelse tre år senere, efter genopbygning. Som et resultat af moderniseringen nærmet tankskibets dødvægt sig til 565 tusind tons. Længden steg til 460 meter. Besætningen på skibet er 40 mennesker. Tankmotorturbiner er i stand til hastigheder op til 13 knob på grund af en samlet kapacitet på 50 tusind hestekræfter.
Seawise Giant, eller Knock Nevis's historie
Den største olietankskib i verden, hvis konstruktion blev udført i det XX århundrede, kaldes Seawise Giant. Konstruktionen af skibet begyndte før æraen med fremkomsten af dobbeltdækkertankskibe. I øjeblikket er der ingen analoger af skibet. Ifølge eksperter er det kun flydende byer, der kan konkurrere med det, med huse, kontorer og en fuldgyldig infrastruktur, hvis projekter først lige er begyndt at blive overvejet af eksperter. Bygningen af skibet begyndte i 1976. Oprindeligt skulle dens dødvægt svare til 480.000 tons, men efter den første ejers konkurs besluttede tycoon Tung at øge sin bæreevne til 564763 tons. Skibet blev lanceret i 1981, og dets hovedformål var at transportere olie fra felter i den Mexicanske Golf. Senere transporterede skibet olie fra Iran. Under en af flyvningerne blev det oversvømmet i den persiske Golf.
Magisk genfødsel
Den største olietankskib i verden, kaldet Seawise Giant, blev løftet fra havbunden nær øen Kharg i 1988 af SRP Keppel Shipyard. Den nye ejer af tankskibet var Norman International, der brugte 3, 7 tusind ton stål på skibsreparation. Det allerede restaurerede skib skiftede ejer igen og blev kendt som Jahre Viking. I marts 2004 blev ejerskabet af det overført til First Olsen Tankers, som på grund af strukturens alder omdannede det til FSO, et flydende kompleks, der kun blev brugt til lastning og opbevaring af kulbrinter i Dubai-værftsområdet. Efter den sidste genopbygning fik tankskibet navnet Knock Nevis, under hvilket det er kendt som det mest samlede tankskib i verden. Efter den sidste omdøbning blev fartøjet i rollen som FSO bugseret i Qatar-farvandet til Al Khashin-feltet.
Tankdimension Knock Nevis
Den største tankskib i verden blev kaldt Knock Nevis. Han blev et slags produkt fra den videnskabelige og teknologiske revolution. Som en del af designet blev der anvendt et langsgående skrogrekrutteringssystem, og alle overbygninger var bagud. Det var under samlingen af tankskibe, der først blev brugt elektrisk svejsning. I forskellige perioder af dens eksistens var tankskibet kendt som Jahre Viking og Happy Giant, Seawise Giant og Knock Nevis. Dens længde er 458, 45 meter. For en komplet drejning havde skibet brug for 2 kilometer fri plads og hjælp fra slæbebåde. Den tværgående størrelse af vandtransporten er 68, 8 meter, hvilket svarer til bredden på en fodboldbane. Skibets øverste dæk kunne let rumme 5, 5 fodboldbaner. Tankskibet blev trukket tilbage fra flåden den 1. januar 2010, da den ikke kun havde en værdig konkurrent, men bare en analog.
Verdens største LNG-tanker
Den største LNG-tankskib betragtes som et skib kaldet Mozah, som blev bestilt til sin kunde i 2008. Under konstruktionen blev Samsung-værfter til Qatar Gas Transport Company brugt. I tre årtier havde LNG-tankskibe plads til højst 140.000 kubikmeter flydende gas. Den gigantiske Mozah brød alle rekorder med en kapacitetsindikator på 266.000 kubikmeter. Denne mængde er tilstrækkelig til at forsyne hele dagen med varme og elektricitet i hele England. Skibets dødvægt svarer til 125.600 tons. Længden er 345 og dens bredde er 50 meter. Udkast - 12 meter. Afstanden fra kølen til Klotik svarer til højden på en 20-etagers skyskraber. Konstruktionen af tankskibet sørgede for sit eget gasforureningsanlæg, der minimerede skadelige dampe og næsten fuldstændigt eliminerede risikoen for en ulykke og sikrede den fulde sikkerhed for lasten. I fremtiden planlægges det kun at konstruere og lancere 14 skibe i denne serie.
