Nagatinsky-broen er en enorm og kompleks struktur, til konstruktionen, som forfatterne af projektet blev tildelt USSR State Prize, ingeniøren Aleksandra Borisovna Druganova og arkitekten Konstantin Nikolaevich Yakovlev. Forresten, A. B. Druganova er den eneste kvinde, der designede broer med jernbaner. Hendes biografi viser utrolige mange projekter. Hun byggede broer og genopbyggede dem efter krigen. Og den talentfulde kvindelige ingeniør blev tildelt UNESCOs guldmedalje for designet af Riga Bridge-overgangen.
Generelle data
Dette er ikke en enkel bro, men en kombineret bro. Der passerer veje og en metro linje. Nagatinsky-broen er også unik, idet den først blev bygget på land for at fjerne trafikskæringen. Og efter dens opførelse blev der gravet en kanal til Moskvafloden under en bro.
Bygningen af broen i 1969 forenklede forbindelsen mellem to store områder i byen - Kozhukhov og Nagatina kraftigt. Tidligere rejste folk i mere end en time og cirklede rundt gennem en anden bro - Danilovsky (nu Avtozavodsky). Nu forbinder denne metrobro Zamoskvoretskaya metrolinje. Det ligger mellem stationerne Kolomenskaya og Technopark. Nagatinsky-broen betragtes som leder blandt de resterende metrobroer i hovedstaden.
Tekniske detaljer
Konstruktionen tillader vejtransport at krydse Andropov Avenue fra den ene bredde af Moskvafloden til den anden. Dens længde er 233 meter. Og over floden strækkede sig broen over 114 meter.
Transport bevæger sig langs en ensidig metrobro på samme niveau - både metro og biler. I alt blev der lavet seks baner til biler: tre - i en retning, tre - i den modsatte retning. Bredden på alle strimler er 34, 2 meter.
Nagatinsky-broen blev udtænkt af ingeniører som et spennvidde, hvor en kontinuerlig bjælke af armeret beton består af individuelle blokke. Ved hjælp af epoxylim fremstilles alle samlinger. Begyndelsen og de sidste trin af broen er lavet i form af armeret betonbukker, indeni hvor garager er lavet.
Begyndelse på genopbygning
Et halvt århundrede er gået siden opførelsen af Nagatinsky-broen i Moskva. Dette er en betydelig periode for en sådan overpass med den aktive bevægelse af både biler og metro tog. Det er helt berettiget, at myndighederne tænkte over revisionen af strukturen.
Efter en grundig kontrol blev følgende mangler afsløret:
- depressurisering af bjælkesømme;
- brobroer, der hænger ned fra ekstrem belastning;
- hængende bjælker, der understøtter metrobanen;
- asfaltbelægningen krævede hurtig reparation.
Allerede i midten af juli 2010 blev der truffet en endelig beslutning om behovet for reparationer. Det var oprindeligt planlagt, at arbejdet ikke skulle vare mere end 20 måneder. De besluttede ikke at blokere Nagatinsky-broen helt til genopbygning, men delvist udføre arbejdet i strimler. Ikke desto mindre har denne del af hovedstaden en travl transportudveksling.
Fuldstændig lukning af broen ville føre til et kollaps på hovedstadens veje. Vi besluttede at undgå dette i betragtning af, at det er bedre at udføre reparationer længere, men ikke at skabe overbelastning. Men genopbygningen trækkede videre i lange syv år.
Mange års arbejde blev ikke udført overhovedet, kun en fortov og en del af broen blev blokeret.
retssager
Inden eftersynet af Moskva-floden begyndte eftersyn, blev der annonceret et bud mellem byggefirmaer, der ønskede at deltage i dette projekt. Goldenberg LLC vandt i en åben konkurrence. I tre år blev arbejdet strammet og ikke afsluttet til slutningen. I lang tid var der en retsmøde om dette spørgsmål.
Endelig blev beslutningen ikke truffet til fordel for dette selskab. Kontrakten blev opsagt i slutningen af september 2014. Derefter fortsatte bureaukratiet i lang tid med en appel, hvilket retten heller ikke opfyldte.
Først i 2015 begyndte et nyt team fra Pelisker LLC at arbejde, som i henhold til en aftale skal gennemføre genopbygningen inden for den foreskrevne periode på 20 måneder. Dette betyder, at åbningen af Nagatinsky-broen finder sted senest i begyndelsen af februar 2017.
