Paris Metro (Paris Metro) er et af de ældste underjordiske jernbanenet i verden. Ordene "metro" og "metro" er også af fransk oprindelse. Metro-netværket dækker både Paris selv og dets nærliggende forstæder. Den franske metro er kendetegnet ved en række funktioner, der vil blive diskuteret i denne artikel.
Netværk af underjordiske tog
Ved metroen i Paris er der et netværk af parisiske pendeltog med forkortelsen RER, hvis linjer når overfladen allerede uden for byen. Dette netværk kan betragtes som en del af Paris-metroen, da begge netværk fungerer som en helhed.
Subway historie
Paris metros historie har mere end 100 år. Det blev åbnet i juli 1900. De fleste af stationerne blev bygget i 1920. Deres design blev udført af designeren Hector Guimard. Ved lægning af underjordiske linjer forsøgte bygherrer at omgå kældre og kældre placeret under husene. Derfor blev metroen udført strengt langs gaderne. Da bredden af gaderne ikke altid var tilstrækkelig overalt, påvirkede dette platformernes ujævnhed og deres forskydning i forhold til hinanden på nogle stationer.
Under den første verdenskrig gik metroen igennem svære tider. Antallet af ansatte er kraftigt faldet. De begyndte at tiltrække flere kvinder til at arbejde i metroen, da mange mænd gik foran. På grund af mangel på elektricitet havde nogle tog ikke lys, og passagerer kørte i total mørke, hvilket medførte adskillige klager.
Under bombeangrebet forsøgte folk at gemme sig i metrostationerne, hvilket førte til stampede og tilskadekomne. På grund af dette skulle de endda udskifte dørene, så de åbnes på begge sider. Konstruktionen af linjerne fortsatte dog, skønt ikke så hurtigt som før.
I begyndelsen af 2. verdenskrig faldt behovet for underjordisk transport. De fleste af stationerne blev midlertidigt lukket, og nogle åbnede ikke og blev til spøgelsesstationer. Efter 1940 steg belastningen på metroen imidlertid kraftigt, og den begyndte at transportere mere end 1 milliard mennesker om året. Metro er blevet den vigtigste transportform i byen. Dette skyldtes en kraftig stigning i prisen på benzin og lukningen af sporvogne i 1937. Metrotog under krigen blev konstant overbelastet af passagerer.
Nogle stationer blev delvist ødelagt ved bombning. Dybtliggende stationer blev brugt som bombehygge.
På trods af den vanskelige situation blev metrolinjer fortsat afsluttet, idet alle nye sektioner blev sat i drift.
Funktioner ved Paris Metro
Paris Metro er et tæt forgrenet netværk af metrostationer med et stort antal stationer. I byens centrum ligger de tættere mod hinanden. Linjerne er lavvandede. Nogle gange kommer de til overfladen. Ofte ser indgange på metrostationen ganske ubetydelig ud.
Metroen passerer 4, 5 millioner passagerer om dagen og cirka 1, 5 milliarder om året.Dette er en af de mest besøgte metroer i verden. Det giver dig mulighed for at aflaste jorden transportnetværk og hjælper med at forbedre miljøsituationen i byen.
Undergrundsnetværket består af 16 linjer (14 lange og 2 korte). Linjer krydser ofte hinanden. I krydset oprettes overførselsstationer. Der er i alt 62 overførselsstationer, og det samlede antal stationer er 302 enheder. Hvis vi analyserer metroen med antallet af stop på alle linjer, vil der være endnu flere - 383 enheder (en overførselsstation svarer til to stop). Antallet af stationer placeret uden for er 21, resten er placeret under jorden. De fleste jordstationer er på linje 6.
Metro stationer i Paris er meget tæt beliggende. Afstanden mellem dem er gennemsnit 562 meter. I modsætning til Moskva-metroen har linjerne i Paris-metroen et stort antal sving, og hastigheden på tog er ret lav.
Funktioner i biler og tog
Linjernes samlede længde er 220 km. De fleste biler har ikke automatiske, men halvautomatiske døre. For at åbne dem skal folk selv trykke på en knap eller trykke på en håndtag. Ofte annonceres stationer i biler på forhånd og 2 gange og med et interval på 2 sekunder. Der er også et informativt indikatorlys. Der er dog intet af den slags i de gamle biler, og passagerer er tvunget til at bruge den gammeldags metode - for at se på navnene på stationer, der er skrevet på deres vægge med store bogstaver.
Som regel kører et tog kun inden for den samme linje, så hvis du har en plan, vil du ikke gå tabt i metroen. Planen kan ses i togvognen.
Paris Metro bruger 2 typer biler: almindelige og har gummidæk på hjul. Sidstnævnte laver langt mindre støj og er udviklingen af lokale ingeniører i 60'erne i det tyvende århundrede. De kræver særlige skinner, og følgelig høje omkostninger til omarrangering af jernbanesystemet, så de ikke modtog bred udbredelse i Paris metro.
Metro Tekniske parametre
Tekniske egenskaber afspejler i vid udstrækning detaljerne ved Paris Metro:
- Jernbanemåleren er 143, 5 cm, hvilket er almindeligt for metroen. Strømforsyningen bruger en jævnstrøm på 750 volt.
- Tog bevæger sig langs linjen med en gennemsnitlig hastighed på 35 km / t, hvilket er ganske lille.
- To linjer - 1 og 14 - er i automatisk kontroltilstand, dvs. tog bevæger sig uden chauffører.
- De fleste af stationerne er enten enkelthvelvede eller er enkelspændede med en sideplatform.
- Mange linjer har løkker i enderne. Takket være dem kan toget køre fremad uden at stoppe, hvilket er ret praktisk. I nærheden af løkkerne ligger endestationerne. Sådanne linjer blev bygget før første verdenskrig.
Metro koster i Paris
I Paris, et temmelig kompliceret billetprisbillet for metroen og andre transportformer. I 2017 var prisen på en engangsbillet 1, 9 euro. Denne billet er velegnet ikke kun til rejse med metro, men også til andre typer offentlig transport og i det underjordiske RER-system med forstæder elektriske tog, men kun inden for byens grænser. En togbillet til pendelture koster 7 euro. Du kan kun bruge den til en tur med offentlig transport.
Du kan købe en billet på specielle automater eller ved kiosker ved indgangen til metrostationen.
For flere ture kan du købe en rejsebog bestående af 10 billetter. En rejse på denne måde koster betydeligt mindre end med en engangsbillet.
Et NaviGo-nærhedskort bruges også til ubegrænsede ture til enhver form for transport inden for den aftalte periode. Det mest populære er køb af ubegrænset i en uge eller en måned.
Metro arbejdsplan
Paris metroplan er sådan, at alle grene krydser hinanden og også passerer gennem Ile de France. Hver gren er angivet med sin individuelle farve. På en af dem er der stationer med en skifte til en anden filial eller til RER-pendeltogsystemet. I metroplanen i Paris på russisk og andre sprog er metrolinier angivet med strengt definerede farver.
Metroen åbner kl. 05:30 og lukker kl. 00:40. På fredage og lørdage såvel som før helligdage er metroen åben indtil 01:40. I perioden med den største overbelastning mellem togets ankomster går der cirka 2 minutter. Under lav belastning øges intervallet mellem tog til 8-10 minutter.
Funktioner ved Paris metrostationer
Metrostationerne er små i størrelse og dekoreret ret beskedne. De ligner mere platforme til tog end på metrostationen, vi er bekendt med. Der er ingen luksus her. Et andet karakteristisk træk ved Paris-metroen er tilstedeværelsen af platforme langs kanten af stationen og ikke i centrum, som i Moskva.
