Mariinsky-vandsystemet forbinder Volga og de baltiske farvande, starter ved Sheksna-floden i Yaroslavl-regionen og når Neva i Skt. Petersborg. Tænkt af Peter den Store, implementeret under Paulus den første regeringsperiode og hans søn Alexander, konverteret og afsluttet af alle efterfølgende monarker, inklusive Nicholas II.
Omdøbt til ære for Vladimir Ilyich Lenin og rekonstrueret i USSR og har en lang og rig historie med oprettelsen af Mariinsky-vandsystemet, hvis betydning er vanskelig at undervurdere nu, er et kompleks af naturlige og kunstige reservoirer, der er Volga-Baltiske ruten fra dybden af kontinentet til Europa.
Begyndelsen på en lang historie. Ideen om Peter den Store
Bygningen af Skt. Petersborg gjorde det nødvendigt konstant at levere en lang række varer til eget forbrug samt indenrigs- og udenrigshandel. At bevæge os gennem vandet gjorde det muligt for os at gøre dette mest bekvemt og hurtigt.
I retning af Peter I i 1710 blev de første undersøgelser foretaget for at etablere en farbar rute langs floderne Vytegra, Kovzh og Sheksna gennem Beloe-søen fra Skt. Petersborg ind i Russlands dybder. Tre retninger blev overvejet, en af dem hundrede år senere, i 1810, blev åbnet under navnet "Mariinsky Water System". Den store artefakt fra antikken (hvis vi betragter antikken lidt mere end tre hundrede års historie), for sin tid var en meget progressiv struktur, resultatet af ingeniørarbejde og strategisk tanke, der modtog verdensprisen i Paris.
For at gennemføre planen måtte de vigtigste reservoirer kombineres og gøres mere komplette. Dette skulle have været lettet ved hjælp af et multikomponentsystem med låse og dæmninger (da hovedsageligt træ) samt kanaler, der er udgravet manuelt.
Den Vyshnevolotsky-sti, der allerede blev testet på det tidspunkt, svarede ikke til fylden med handelsbehovene på trods af menneskelig indblanding i naturforholdene.
I 1711 inspicerede kongen en del af Vytegra og Kovzhi-farvandet personligt. Sagnet fortæller, at det var på stedet for hans ti-dages parkering på det tidspunkt, at et monument blev opført.
Den britiske ingeniør John Perry, der gennemførte disse undersøgelser, mente det var mest rimeligt at forbinde Vytegra- og Kovzha-floderne med en kanal. Den første strømmer nord, den anden syd. Hver er forbundet i et langt system med søer og floder, som giver den nødvendige varetransport mellem det nordlige og sydlige del af en enorm stat og som et resultat heraf.
Resultaterne af undersøgelsen, beregninger og forslag til gennemførelse af arbejdet blev annonceret i senatet i nærværelse af suverænen. Den tyrkiske kampagne og de efterfølgende begivenheder, herunder kongens død, udsatte gennemførelsen af projektet i lang tid.
Behovet for en fuldt flydende rute voksede, men under Katarina den Anden, der endda underskrev et dekret om tildeling af midler til det arbejde, der blev udtænkt af hendes far, blev midler fra statskassen alligevel omdirigeret til opførelse af landkommunikation med prioriterede retninger - Petersburg-Narva og Petersburg-Moskva.
Forskning ansat af Peter Alekseevich-specialist blev mindet om under Paul den første regeringsperiode og genoptaget gentagne gange - i 70'erne, 80'erne og 90'erne af 1700-tallet.
Implementering af planen
Da behovet nåede et kritisk niveau, tog departementet for vandkommunikation sagen op, nemlig dens hoved greve Y. E. Sivers. Han genoptog sin forskning og tog grundlaget for den retning, som John Perry havde foreslået, og forelagde for Paul den første en rapport, der bekræfter behovet for en hurtig start af arbejdet.
Suverænen godkendte tilsagnene. Penge til at starte arbejdet blev hentet fra midlerne fra den sikre statskasse i Uddannelseshuse i Skt. Petersborg og Moskva, som blev administreret af tsarens kone - Maria Fedorovna. Det er til dette faktum fra Mariinsky-vandsystemets historie, at skibsruten skylder sit navn, der blev bevilget ved bestilling af 20. januar 1799 og foreviget navnet på kejserens kone. Derefter blev navnet skrevet og udtalt noget anderledes, som "Maryinsky".
Samme år begyndte arbejdet, og ni år senere passerede det første skib testruten. Den højtidelige åbning af det mere end 1.125 kilometer (1.054 vers) Mariinsky-system med kanaler og naturlige reservoirer fandt sted i juli 1810, efter 11 år med hårdt, tungt, for det meste manuelt bondearbejde.
Til åbningen af vejen var han udstyret med følgende hydrauliske strukturer:
- 28 trælåse og halvlåse, hovedsageligt et- og to-kammer (bortset fra trækammerlåsen i St. Alexander på Mariinsky-kanalen) - det samlede antal kameraer er 45, hver havde følgende parametre - 32 meter, 9 meter og 1, 3 meter - længde, bredde og dybde på tærsklen henholdsvis; de fleste af låsene blev opkaldt efter de hellige, bortset fra låsene ”Ære”, ”Rusland” og halvlåsen ”Devolant” (senere erstattet af porten til St. George) på Vytegra;
- tyve dæmninger;
- tolv tagrender (årlige dæmninger);
- fem trækbroer (trækbroer).
Disse parametre gav mulighed for at passere skibe med en bæreevne på 160-170 ton. Efterhånden som behovet for øget godsomsætning voksede, blev mange strukturer periodisk ændret, flyttet, rengjort og genopbygget.
Økonomisk betydning
Oprettelsen af en lignende skala fra et kompleks af vandveje gjorde det muligt at øge handelsomsætningen markant ikke kun inden for landet, men også med andre stater.
Udgangen gennem Skt. Petersborg til Østersøen gav kommunikation med Europa. Leveringer langs Volga fra de sydlige regioner gjorde det muligt at handle aktivt med fødevarer og industrivarer og forsynede dem over hele landet fra Det Kaspiske til Østersøen.
For Russlands indenrigsøkonomi var betydningen endnu vigtigere - Brødbørsen i Rybinsk, hvis bygning har overlevet til i dag, er uløseligt forbundet med skabelsens historie med Mariinsky-vandsystemet. Det blev åbnet kort efter lanceringen af vandvejen for at arbejde og forsynet med mel til ikke-kornområder i landet, og hvede blev også leveret til Europa.
En gavnlig virkning på at være på Mariinsky-vejen og på udviklingen af Cherepovets. På det tidspunkt var han en rig handelsby, et center for skibsbygning, træning i denne sag. Forhandlere boede der og sørgede for bevægelse på vandsystemet. De første søgående lasteskibe, der blev bygget her, gik endda til USA.
Floder ved Mariinsky Water System
I Mariinsky-systemet er fire floder involveret som forsendelsesruter: Svir, Vytegra, Kovzh og Sheksna, bortset fra slutpunkter, der giver anledning til vigtige nye dele af vandvejen - Volga og Neva.
Volkhov og Syas er imidlertid relateret til Mariinsky-vandsystemet, da bypass-kanaler er lagt gennem dem ved Ladoga-søen.
Som en del af hovedstien i Tikhvin-vandsystemet er Syas-floden forbundet til Mariinsky gennem Svir-kanalen (omgå søen Ladoga og Svir-floden) og Syas-kanalen, der forbinder floderne Syas og Volkhov. Begge kanaler blev moderniseret som en del af forbedringen af vandanlægget.
Ladoga-kanalen forbinder Volkhov (del af Vyshnevolotsk-vandsystemet) og Neva. Det er gennem disse kunstige damme, at vejen til Skt. Petersborg blev lagt fra Mariinsky-systemet til skibe, der var forsigtige opmærksomme på Ladogasøen, udsat for storme.
Ikke-sejlbare lavvandede floder (f.eks. Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-bæk osv.) Kan også tilskrives Mariinsky-vandsystemet, der gennem menneskelig indgift fodrede kanaler, andre floder og søer eller blev en del af dem selv.
Mariinsky og Novo-Mariinsky kanaler
Mariinsky-kanalen kan kaldes det vigtigste kunstige reservoir med samme navnesystem. Det var han, der krydsede vandløbet i Vytegra- og Kovzha-floderne, hvilket gjorde det muligt at forbinde outbacken og nord for landet med en fælles skibsrute.
Ved Kovzha-floden begyndte den i landsbyen Dirty Whirlpool og faldt i Vytegra ved bosættelsen Upper Frontier. Den menneskeskabte kanal passerede gennem to små damme, Matko-søen (sænket under senere rekonstruktioner af systemet) og Catherine-bassinet.
I forhold til floder forbundet med den havde kanalen et højere niveau, så skibe steg ind i den fra den ene flod og faldt ned i den anden. Mad blev hovedsageligt leveret af søen Kovzh gennem Konstantinovsky-vandforsyningen. Til dette formål blev niveauet hævet ved hjælp af dæmninger med to meter. Opretholdelse af den nødvendige fylde af kanalen blev leveret af seks gateways.
Novo-Mariinsky-kanalen blev bygget i 80'erne i det 19. århundrede, nordøst for sin forgænger, men har en fælles del med den, når den var forbundet med Vytegra-floden. Dens konstruktion blev afsluttet under Alexander III's regeringstid i 1886.
Den nye kanal er blevet stenet og dybere. Dets rækkevidde blev markant reduceret, hvilket gjorde det muligt at opgive de fire gamle to-kammerlåse og Konstantinovsky-vandforsyningen. Nu modtog den kunstige dam mad fra Kovzha-floden. Til dette formål tjente Alexander-vandforsyningen.
Søer og kanaler ved søen
Lados, Onega og White (fra nord til syd) er de mest betydningsfulde fuldstrømmende søer i systemet. Omkring den første og langs de to andre passerede den oprindelige skibsrute, hvilket provokerede ikke kun vanskeligheder, men mange tragiske begivenheder. Under udsat for hyppige alvorlige storme var søerne meget farlige, mange skibsvrag forekom på det tidspunkt i deres farvande.
Dette var grunden til opførelsen af bypass-kanaler omkring dem, hvilket gav en hurtig og rolig rute.
Ladoga-kanalen blev bygget tidligere og gik straks ind i Mariinsky-vandvejen. Novo-Ladozhsky blev opført i 60'erne af det 19. århundrede.
Onega og Belozersky blev bygget i 40'erne i det samme århundrede.
Konstruktionen afspejledes ikke særlig godt kun i lokalbefolkningens indkomster. Tidligere måtte købmænd bruge mindre skibe til at transportere varer sikkert. De blev kaldt "hvidhovedet". Små, holdbare skibe sørgede for godstransport langs den lavere og mere støjsvage del af søen, mens store lystbådehavne krydsede den tomme.
Der blev også brugt adskillige små søer til funktionen af Mariinsky-vandsystemet. På bekostning af dem blev forsendelse af floder og kanaler fyldt.
Forbedringer af 90'erne i det 19. århundrede
Højtideligt afsluttet i 1886 forblev forbedringen af systemet, der omfattede det mangefacetterede arbejde, der blev udført i løbet af 66 år, ikke længe.
Allerede i oktober 1892 begyndte ny storstilet genopbygning af den vigtigste vandvej. 12, 5 millioner rubler blev afsat til deres implementering.
- Resultatet af forbedringer var opførelsen af 38 låse af Mariinsky-vandsystemet. De allerførste låse på Sheksna-floden blev installeret på det tidspunkt - de var fire stenstrukturer.
- Der blev gravet 7 graver (inklusive den berømte Devyatinsky), som udjævner og reducerede de eksisterende forsendelsesruter.
- Rydning, udvidelse og uddybning af bypass-kanaler ved søen blev udført.
- Landveje til trækkrafttransport (strandlinjer) blev genopbygget og oprettet.
- Svir-floden er mere tilpasset forsendelse (forskellige rengøringsarbejder, uddybning og udvidelse af ruten).
Resultatet af tekniske undersøgelser og ombygninger, konstruktion og genopbygning af hydrauliske strukturer har været en markant stigning i fordelene ved drift af Mariinsky-vandsystemet. De anvendte værktøjer og teknologier blev værdsat af samtidige og blev tildelt en guldmedalje på verdensudstillingen i Paris i 1913.
Sovjetisk periode
Videnskabelige og teknologiske fremskridt har ikke omgået denne vandvej. Allerede i 1922 blev det første Cherepovetsky-vandværk åbnet. Tre mere fulgte: i 1926, 1930 og 1933.
I 1940 blev der truffet afgørelser om oprettelse af kommunikationssystemerne Volga-Baltic og North-Dvina. På samme tid besluttede de at mølle konstruktionen af Kuibyshev vandkraftkompleks.
Foråret 1941 blev markeret ved begyndelsen af fyldningen af Rybinsk-reservoiret. Det varede indtil 1947, samtidig blev handlingerne for at lægge Volga-Balt genoptaget.
I 1948 begyndte arbejdet med at skabe en kanal fra søen Onega til byen Vytegra, der forkortede og udlignede vandvejen. Byggeriet blev afsluttet i 1953.
I 1952 blev et andet vandkraftværk bygget ved Svir-floden. I 1961 og 1963 blev tre vandværker på Vytegra og Sheksna taget i brug.
Den 2. november 1963 sluttede Mariinsky Water System officielt. Navigationen på den er afsluttet.
I slutningen af maj 1964 begyndte yderligere to vandværker at fungere, og en ny kanal blev fyldt mellem floderne Kovzha og Vytegra. Om sommeren passerede de første skibe ad en ny sti - først hydrobyggeri, derefter last og derefter sidst - passager.
Den 27. oktober blev Volga-Baltic Way vedtaget af Kommissionen, og der blev underskrevet en retsakt herom, og i december blev der udstedt et dekret om overdragelse af navnet V. I. Lenin til det.
Aktuel status
Efter genopbygningen 1959-1964. Mariinsky-vandsystemet er blevet en del af et mere progressivt kompleks af stier og hydrauliske strukturer. Det blev kaldt Volga-Baltic Waterway.
På nuværende tidspunkt er dens længde omkring 1.100 kilometer, leveringskanalens mindste dybde er fra 4 meter. Dette gør det muligt for fartøjer med en forskydning på op til 5 tusind tons at køre.
Nu er denne måde et af forbindelserne, der forbinder de fem have: Østersøen, Hvid, Kaspisk, Azov og Sort.
Historiske monumenter over vandvejen
Gennem Mariinsky-vandsystemets historie har det været afgørende for den økonomiske udvikling i landet. Talrige begivenheder i forbindelse med dens konstruktion og genopbygning blev periodisk markeret af installationen af monumenter:
- Peter den Store i byen Lodeynoye Pole på Svir-floden.
- Obelisker på Syassky kanaler, der markerer slutningen på konstruktionen af hver.
- To obelisker til ære for opførelsen af Novo-Ladoga-kanalen (Shlisselburgsky ikke bevaret).
- Tre obelisker dedikeret til Belozersky-kanalen.
- Obelisk på kaninerne Mariinsky og Novo-Mariinsky.
- Obelisken til ære for opførelsen af Onega Canal.
En af de første mindebygninger blev ikke bevaret - et trækapel til ære for Peter den Store nær landsbyen Petrovskoye.
Der er en legende om, at der blev installeret en obelisk med påskriften "Maria afsluttede tanken om Peter" på stedet for den fremtidige forbindelse mellem Vytegra og Kovzhi (Mariinsky Canal), hvor kejseren planlagde denne storskala konstruktion og kaldte stedet "Be-mountain." Forbindelsen mellem de to floder finder sted på det højeste punkt i vandskellet.
Bygningen af Novo-Mariinsky-kanalen, ud over at installere obelisken, blev også bemærket ved frigivelsen af en bordplade kobbermedalje på 8, 5 centimeter i diameter.
En medalje med en diameter på 7, 7 cm blev også kastet til ære for færdiggørelsen af kanalerne Novo-Svirsky og Novo-Syassky.
