Liteiny Bridge var den anden passage i Skt. Petersborg, der konstant forbinder de to bredder af hovedkanalen i Neva. Et af dets karakteristiske træk er brugen af mange verdensinnovationer inden for konstruktion, både til at nærme sig byggeprocessen og til at vælge byggematerialer, teknologier og mekanismer, der sikrer broens funktion. Arbejdet varede i 4 år og en måned (en måned længere end de oprindelige beregninger), krævede mere end 30 menneskeliv og overskred det oprindelige skøn med 1, 5 gange. En masse interessante historiske fakta og en mystisk tro er forbundet med støberibroen, at krydsning af den under fuldmåne kan forsvinde for evigt.
Byggeriets historie
Vi kan sige, at Neva-krydsets historie, der var på dette sted og havde statsbetydning, begyndte tidligere end byens historie. Gennem det gik vejen til Sverige. Novgorod-vejen fra fastlandet blev mødt med afgang på Vyborg.
Der var ingen udgang til floden på stedet for den moderne Liteiny Bridge i Skt. Petersborg indtil 1849. Det har været placeret her siden 1711, støberi-gården. Siden 1786 har en flydende bro ført til Vyborg-siden, kaldet Voskresensky og startende fra avenue med samme navn (nu Chernyshevsky Avenue).
Foundry Yard ophørte med at eksistere i 1849, takket være hvilken Foundry Avenue gik direkte til kysten. Det var ham, opstandelsesbroen blev overført og omdøbt til Liteiny. Det fungerede indtil 1865, da det blev afbrudt af den stormfulde aprilisdrift. Gruppen af eksperter, der overvejede denne hændelse, fremsatte et forslag om at bygge en permanent krydsning. I 1869 blev beslutningen endelig truffet.
Bydumaen samlet gennem en international konkurrence 17 projekter på sit bord i 1872, inklusive udenlandske, og valgte i december en engelsk virksomhed som vinder. Denne beslutning modtog ikke støtte fra Ministeriet for Jernbaner. Vinderen blev tildelt, men tilladelse til at bygge blev ikke givet. Efter at have overvejet spørgsmålet fra den nyoprettede kommission blev opførelsen af en ny bro overdraget til russiske borgere - militæringeniører - oberst Amand Yegorovich Struve og hans assistent, kaptajn A. A. Weiss, og den 30. august 1875 blev konstruktionen officielt startet. Arbejdet var planlagt i 4 år.
Foundry Bridge blev leveret for sent i en måned - 30. september 1879. De samlede udgifter overskred de første skøn 1, 5 gange og udgjorde 5 millioner 100 tusind rubler. På trods af disse kendsgerninger blev alle de involverede i konstruktionen tildelt, og Struve, som projektleder, blev forfremmet til rang som generalmajor.
I 1903, på 200-årsdagen for byen, fik broen et nyt navn til ære for den regerende kejser Alexander II. Men 1917 vendte overgangen tilbage til sit forrige navn.
Hvad var støberibroen oprindeligt
I sin første version havde den permanente Foundry Bridge følgende parametre:
- Bredde - 24, 5 meter.
- Længden på den bevægelige vinge er 19, 8 meter, oprindeligt var den roterende. Denne type brolayout blev kun brugt en gang i historien med konstruktion af broer over Neva.
- Vi åbnede spennet manuelt - den enkleste mekanisme blev sat i gang af 8 arbejdere.
- Hegnen til den faste del blev støbt i henhold til skitser af K. K. Rachau og blev lavet i en blanding af to stilarter - barokken og den gamle krumning. Det bestod af 546 gentagne billeder af to havfruer, der indeholdt en St. Alt dette blev komplementeret med et blomstermønster og figurer af havdyr placeret mellem sektioner.
Innovationer inden for konstruktion og forbedring
For første gang blev let stål brugt som et materiale til fremstilling af bærende strukturer i stedet for tungt støbejern. Dette gjorde det muligt at lave buede spænder dobbelt så meget.
Under konstruktionen blev kuffertmetoden anvendt - nedsænkning i bunden af floden (hvis dybde når 24 meter i denne del) af kuffrede strukturer, der ligner en kæmpe kasse, der vendes på hovedet, hvorfra vand skubbes ud under højt tryk og placeres inde i arbejderne for at grave jorden. Under dybhavsoperationer døde mere end 30 mennesker af forskellige grunde, og ødelæggelsen, der forårsagede deres død, medførte ekstra omkostninger og en ekstra måned med konstruktion.
Foundry Bridge har længe været kendt som den første, oplyst af elektricitet.
Nogen tid efter åbningen blev den manuelle rotationsmekanisme erstattet af en vandturbin, hvis styrke allerede var 36 hestekræfter, trykket blev oprettet ved hjælp af byens vandforsyning. Et sådant system er blevet en verdensnyhed.
På trods af det faktum, at det er mere imponerende i funktionalitet end i skønhed, pryder fotos af Liteiny-broen mange samlinger, der besøgte byen på Neva, og krydsningens støbejernshegn anerkendes som et kulturelt og historisk monument og er i overensstemmelse hermed beskyttet af loven.
Bro i dag
Udsigten, hvor Liteiny Bridge nu ser ud til beboere og gæster i hovedstaden, den erhvervede efter genopbygningen i 1966-1967, som blev udført for at tilpasse krydsningen til byens presserende behov - transportstrømmen over Neva er steget markant, skibsfarten er blevet mere aktiv og omfanget af sejlads gennem flodens hovedkanal voksede skibene markant, hvilket krævede overførsel af det justerbare spennvidde til den dybere del af Neva, ændring af dens størrelse og forbedring af løftemekanismen.
Derudover faldt en bombe under den store patriotiske krig i en af strækningerne på Liteiny-broen, som uden at eksplodere gennemtrængte den, alligevel påførte betydelig skade. Broen har således fået et moderne udseende:
- Det blev udvidet til 34 meter - hvoraf 28 meter hører til kørebanen, de resterende 6 er ligeligt opdelt i fortove på begge sider.
- Hegnets højde er en halv meter.
- Den samlede længde af strukturen, inklusive dem, der blev bygget i det forrige århundrede, beliggende under broen på bredden af Neva, gågader og to-plan vejudveksling, er 405, 6 meter, af de seks spænder over selve broen - 396 meter.
- Vægten af alle metalstrukturer er 5902 tons.
- Den justerbare rækkevidde er skiftet til midten, er blevet udvidelig, dens længde er steget til 55 meter. Med en vægt på 3225 tons, takket være et moderne hydraulisk drev, stiger det til 67 ° på kun 2 minutter.
- De lette gelænder fra den bevægelige del blev udskiftet - i stedet for de faste spenn, der adskiller sig i design fra jernstøbning, blev kopier af hovedtegningen installeret.
- Installation af nye 28 understøtninger til lys og et transportnetværk, der harmoniserer i stil med broens hegn.
- Takket være udskiftningen af den bevægelige struktur med en mere moderne og omstruktureringen af den besværlige understøttende del af den gamle, fik broen symmetri.
- Fodgængerområdet, kørebanerne til de faste spænd og løftedelen er dækket med tre forskellige typer asfalt.
Hvornår avles Liteiny Bridge?
I navigationsperioden bygges broen og trækkes en gang om natten. Midlertidig information til denne krydsning gives ikke.
- Ledningerne foregår 1 time og 40 minutter, efter 10 minutter begynder bevægelsen af store fartøjer ind i den fraskilte åbning.
- Liteiny bringes ned på 2 timer og 40 minutter; efter 5 minutter begynder trafikken at bevæge sig langs broen.
I den nordlige hovedstad sker der undertiden store begivenheder, og desværre uforudsete situationer, derfor er det bedre at klarlægge konstruktionsplanen for Liteiny Bridge endnu engang for specialiserede ressourcer samt de andre, der er involveret i navigation.
