Metro er en af de hurtigste, overkommelige, billige og populære transportformer i verden. Det anslås, at op til 8 millioner mennesker over hele kloden kører metrostog dagligt. Med hensyn til Moskva er denne transportbelastede metropol uden metro simpelthen umulig at forestille sig. Det faktum, at hovedstadens satellitbyer har brug for deres egen undergrundsbane, som ville forbinde dem med Belokamennaya og hinanden, har længe været kendt. Et af de mest indlysende og nære projekter at gennemføre er den lette metrolinje i Khimki. Alle nyhederne om hende vil vi præsentere i dette materiale.
Let metro konstruktionsplan
Let metro, LRT (let jernbanetransport) er en off-street transportform, et kryds mellem en traditionel metro og en jernbanetram. I henhold til projektet vil LRT forbinde alle byer i Moskva-regionen, primært i retning af Khimki - Krasnogorsk - Dolgoprudny. Den samlede længde af sporene er 246 km, hvoraf 54 km er i Moskva og 192 km i regionen.
Det første skridt er at bygge en lys metro i Khimki - stationen åbnes foreløbigt nær Mega shoppingcenter. De baner vejen til metrostationen "Planernaya" i Moskva-metroen. Cirka til en sådan rejse vil passagererne bruge 20-25 minutter.
Hele projektet er en enorm ring, der begynder i Podolsk og afrundes på Ramenskaya station. LRT vil forene mere end 20 byer i Moskva-regionen såvel som alle hovedstadens lufthavne - Vnukovo, Sheremetyevo, Ramenskoye, Domodedovo. Den lette metro integreres med mange klassiske metrostationer, både eksisterende og planlagte.
Den nye transport er meget praktisk til ture - tog accelererer let til 100 km / t, togene er større end en almindelig metrobil, sporvogne er udstyret med et videoovervågningssystem, klimakontrol og et Wi-Fi-netværk. Et “men” er projektets omkostninger. Bygningen af en let metro anslås til mere end 250 milliarder rubler.
Ordningen med den lyse metro i Khimki og en række byer i nærheden af Moskva
Linjer med ny transport vil blive lagt både i åbne områder og inde i tunneler. Det planlagte antal biler i hvert tog er 2-5 stk. Dette giver mulighed for at transportere i alt op til 20.000 passagerer i en retning - under hensyntagen til, at der vil være omkring 50 stop i hele ringen.
Opførelsen af linjer og lette metrostationer i Khimki og andre satellitbyer i Moskva er planlagt i 2017-2028. Ordningen indebærer følgende områder:
- Nordøst: Korolev, Pushkino, Mytishchi, Fryazino, Balashikha, Reutov.
- Sydøst: Lyubertsy, Fremtrædende, Ramenskoye, Zhukovsky, Domodedovo.
- Sydvest: Podolsk, Odintsovo.
- Nordvest: Khimki, Dolgoprudny, Krasnogorsk.
Den første fase af projektet involverer åbning af 10 stationer, 5 overførselssteder og et depot. Stationerne planlægger at skabe jord, men udvekslingsknudepunkterne vil være placeret i tunneler. Hver af stationerne har sit eget særlige arkitektoniske udseende i overensstemmelse med det omgivende landskab.
Fordele og ulemper ved projektet
Opførelsen af en let metro i Khimki har både åbenlyse fordele og ulemper. Lad os overveje dem i oversigttabellen.
| Godbidder | ulemper |
| Byggeri kræver ikke store udgravninger, der påvirker den lagt kommunikation. | Under bevægelse af højhastigheds-sporvogne vil distriktet lide af øget støjbaggrund. |
| At bygge en underjordisk metro er 3-5 gange billigere end en tunnel. | Vedligeholdelse og reparation af denne type spor er dyre. Det er nødvendigt at frigøre dem fra snedriv og gletsjere for at overvåge tilstanden i dårligt vejr. |
| Efter opførelsen af den lette metro Khimki, og efter dem, andre byer i nærheden af Moskva, vil blive mere attraktiv at leve. | På steder, hvor linjerne er lagt, vil det være nødvendigt at ændre landskabsbillede. |
| Der vil være en betydelig losning af Leningrad-motorvejen. | |
| Det vil være upraktisk at udvide motorvejen i Khimki. |
Og lad os nu gå videre fra ord til gerninger - vi får se, hvad der er gjort eller snart vil blive implementeret.
Den nærmeste implementering af projektplaner
Administrationen advarer om, at den lette metro i Khimki indtil 2020 kun er et projekt. Indtil 2028 vil LRT dog blive lanceret for sikker. Samtidig er der allerede identificeret steder til opførelse af stationer, og alt er i en tilstand af parathed til byggeri - det er tilbage at vente på godkendelse af hovedstadens myndigheder.
Mange mennesker synes, at lysmetro-projektet stadig er temmelig "groft" - sikkerhedsforanstaltninger på spor og stationer er dårligt gennemtænkt, og LRT selv vil dårligt integreres med andre køretøjer og passe ind i det eksisterende vejnet. Derudover kan konstruktion ikke startes uden at tiltrække betydelige midler fra investorer. Forhandlinger i denne retning i 2017 er imidlertid allerede i gang.
