Tankopbygning i vores tid er et af de førende områder inden for militære anliggender. Udviklingen af pansrede køretøjer har altid været berømt for mange europæiske magter, herunder Frankrig. Det er dette land, der betragtes som en af disse stater, der sikkert kan rangeres blandt forfædrene til de pansrede styrker. Derfor vil denne artikel give et detaljeret overblik over franske tanke, en analyse af modellerne og en historie med deres udvikling.
forhistorie
Alle ved, at konstruktionen af tanke som sådan begyndte under den første verdenskrig. Frankrig var det andet land, der brugte tanke på slagmarken.
Den allerførste franske tank var helt klar i september 1916. Skaberen var J. Etienne, der faktisk betragtes som den grundlæggende far til den franske tankbygning. Denne officer var stabschefen for skudets regiment. Han forstod perfekt, hvordan han skulle ændre situationen foran, og derfor tænkte han igennem gennembrudet af fjendens første forsvarslinje ved hjælp af larvteknologi. Derefter planlagde han på det besatte område at etablere artilleri og undertrykke fjendens modstand fra denne position. En vigtig bemærkning skal her fremsættes: de pansrede køretøjer, som vi kalder tanke, blev kaldt ”angrebartilleritraktorer” af franskmændene i disse dage.
Produktionsstart
Frankrigs øverste kommando reagerede, ligesom de fleste militære befalere i andre lande på den tid, ekstremt forsigtig og skeptisk på tanken om at bygge en tank. Etienne var imidlertid vedvarende og havde støtte fra general Joff, takket være hvilken tilladelse blev opnået til at opbygge en prototype. I disse år var lederen inden for maskinteknik Renault-virksomheden. Det var hun, som Etienne foreslog at åbne en ny æra med pansrede køretøjer. Men virksomhedens ledelse blev tvunget til at opgive under henvisning til det faktum, at de manglede erfaring med biler.
I denne henseende blev den franske tank betroet at bygge firmaet "Schneider", som var den største producent af forskellige våben og havde erfaring med at booke traktoren "Holt". Som et resultat modtog virksomheden i begyndelsen af 1916 en ordre på 400 tanke, som senere fik navnet CA1 (Schneider).
Funktioner i den første pansrede bil
Da der ikke blev fremsat noget særligt tankkoncept, modtog Frankrig derfor to forskellige tankversioner, som begge var baseret på en sporet traktormodel. Sammenlignet med de britiske pansrede køretøjer havde den franske tank ingen spor, der dækkede hele kroppen langs omkredsen. De var placeret på siderne og direkte under rammen. Chassiset var sprunget, hvilket gjorde det let at kontrollere maskinen. Derudover gav dette design komforten til besætningen. Imidlertid hang fronten af bilkroppen over sporene, og derfor blev enhver lodret hindring i vejen uovervindelig.
Tank Louis Renault
Efter at det blev klart, at tankbygning var et lovende område, vendte Etienne igen til Renault. Denne gang var officeren allerede i stand til klart at formulere opgaven for fabrikanten - at skabe en lysbeholder med en lille silhuet og minimal sårbarhed, hvis hovedfunktion ville være at ledsage infanteri under slaget. Som et resultat blev franske lette tanke, Renault FT, oprettet.
Ny generation teknologi
Renault FT-17 tank betragtes som den første tankmodel med et klassisk layout (motorrummet var placeret bagpå, kampkammeret var i centrum, og kontrolrummet lå foran), og der var også et tårn, der kunne rotere 360 grader.
Besætningen på bilen bestod af to - en chauffør-mekaniker og en kommandør, der var beskæftiget med vedligeholdelse af en maskingevær eller pistol.
I arsenal kunne tanken have en pistol eller en maskingevær. "Cannon" mulighed for installation af en halvautomatisk pistol "Hotchkiss CA18" med en diameter på 37 mm. Pistolen blev styret ved hjælp af en speciel skulderrest, som tillader lodret sigte i området fra -20 til +35 grader.
Tankens chassis blev repræsenteret af understøttende og understøttende ruller, rat, en skruemekanisme til spænding af sporene, som igen var store kæder og havde et tandhjul.
I akternes bagside var der en beslag, takket være hvilken maskinen var i stand til at dumpe træer med en diameter på 0, 25 meter, overvinde skyttegrave og grøfter op til 1, 8 meter bred og kunne modstå en rull på op til 28 grader. Tankens mindste drejeradius var 1, 41 meter.
Afslutningen af den første verdenskrig
I denne periode gjorde general Etienne et forsøg på at skabe uafhængige tankstyrker, som skulle have været opdelt i lette, mellemstore og tunge køretøjer. Generalkorpset havde imidlertid sin egen mening, og fra 1920 blev alle tankafdelinger underlagt infanteriet. I denne henseende optrådte en opdeling i kavaleri- og infanteritanke.
Men stadig var Etienne's entusiasme og aktivitet ikke forgæves - indtil 1923 skabte FCM ti multi-towered 2C tunge tanke. Til gengæld, takket være FAMN-firmaet, vises en fransk gren af M-tanke. Modellerne af disse køretøjer var interessante, idet de brugte spor og hjul på samme tid. Motortypen kan ændres afhængigt af de omgivende omstændigheder.
Army Motorization Program
I 1931 begyndte Frankrig at være særlig opmærksom på køretøjer på hjul og rekognosering. I denne henseende introducerede selskabet "Renault" det seneste i disse dage let tank AMR. Ved denne maskine blev tårnet og kroppen sammenkoblet ved hjælp af en hjørnestativ og nitter. Pansrede ark blev monteret i en rationel vinkel. Tårnet blev forskudt til babord side, og motoren til styrbord side. Besætningen omfattede to personer. Standardvåben var to maskingevær - en Reibel med en kaliber på 7, 5 mm og en storkaliber Hotchkiss (13, 2 mm).
Ekstraordinært pansret køretøj
Den maksimale udvikling af franske tanke var i perioden 1936-1940. Dette skyldtes den voksende militære trussel, som det franske militær var godt klar over.
En af tanke, der trådte i drift i 1934, var B1. Dets operation viste, at det havde betydelige mangler: den irrationelle installation af våben i skroget, en høj grad af sårbarhed under understellet, den irrationelle fordeling af funktionelt ansvar mellem besætningsmedlemmer. Praksis har vist, at chaufføren i virkeligheden måtte opgive kontrol med maskinen og levere ammunition. Dette førte til, at tanken til sidst blev et fast mål.
Derudover forårsagede bilens rustning særlige klager. Franske tunge tanke har, ligesom deres kolleger fra andre lande i verden, særlige krav til deres beskyttelse. B1 stemte ikke overens med dem.
Og til sidst den vigtigste ting - B1 var for dyrt at bygge, betjene og vedligeholde. Af maskinens positive egenskaber er det værd at bemærke dens høje hastighed og gode håndtering.
Forbedret model
Når du overvejer franske tunge tanke, skal du bestemt være opmærksom på B-1 bis. Vægten af denne tank var 32 ton, og størrelsen på det pansrede lag var 60 mm. Dette gjorde det muligt for besætningen at føle sig plukket fra tyske kanoner med undtagelse af 88 mm Flak 36-luftfartøjspistol. Bevæbningen af tanken blev også styrket.
Selve det pansrede køretøj var samlet fra støbte dele. Tårnet blev også lavet ved støbning, og skroget blev monteret fra flere pansrede sektioner, forbundet med bolte.
Tilstedeværelsen af en hydraulisk booster i tanken kan betragtes som en eksklusiv nyhed, der gjorde det muligt at kontrollere en fler-ton kolossus uden problemer.
Som våben blev SA-35-pistolen brugt med en kaliber på 75 mm, som var placeret på chaufførens højre hånd. Vinklen på dens højde var 25 grader, og tilbøjeligheden - 15. I det vandrette plan havde pistolen en stiv fiksering.
Der var også en Chatellerault-maskingevær med en kaliber på 7, 5 mm. Det blev rettet lige under pistolen. Både chaufføren og tankchefen kunne skyde fra den. I dette tilfælde blev en elektrisk trigger brugt.
Det var muligt at komme ind i tanken gennem en pansret dør på højre side, luger placeret i tårnet og over førersædet samt gennem to nødindgange - den ene var placeret i bunden og den anden på toppen af motorrummet.
Denne franske tank var også udstyret med selvforseglende brændstoftanke og en retningsbestemt gyro. Besætningen blev kontrolleret af et besætning på fire personer. Et særpræg ved bilen kan betragtes som tilstedeværelsen af en radiostation i den, som på det tidspunkt var en sjældenhed.
Anden verdenskrig
De franske tanks fra 2. verdenskrig blev repræsenteret af følgende køretøjer:
- Hotchkiss H35 er en maskine udviklet af Hotchkiss. I dets chassis blev seks vejhjul brugt på hver side. Næsten alle detaljer om tanken blev støbt. Panseret var repræsenteret af en 37 mm kanon. Rustningen havde en tykkelse fra 34 til 45 mm afhængigt af dens placering.
- Renault R35 - en tank med et klassisk layout. Hele maskinen havde bolte- og pigforbindelser. Sagen blev kastet. Firepower var repræsenteret af en kanon og en maskingevær. Kraftværket er en fircylindret karburatormotor med en kapacitet på 83 hestekræfter. Desværre var tanken langsom. Med sin egen vægt på 10 ton kunne den nå en hastighed på kun 19 km / t, hvilket var ekstremt lille til at understøtte infanterienheder.
- Medium infanteritank "Renault D-2" - en bil med en anstændig rustningstykkelse og lav hastighed. Tankens pistol havde en diameter på 47 mm, en maskingevær - 7, 5 mm. Tårnet og pistolen blev roteret ved hjælp af et manuelt drev. På hver side blev 14 vejhjul brugt.
- Somua S35 - en tank med en bagkraftanlæg. Motoren er en karbureret otte-cylinder med væskekøling. Chassiset var udstyret med en mekanisk transmission. For at styre maskinen bruges en dobbelt forskel. Suspensionen af sporvalserne blev blandet. Skrogfunktionen var tilstedeværelsen af seks rustningsdele, der er boltet sammen. Det sekskantede tårn var solidt. Den installerede en pistol og en maskingevær. Tykkelsen af det frontale rustning var 36 mm, sidepantskabet var 41 mm, det frontale rustning af tårnet var 56 mm. Ulemperne kan kun tilskrives tankens lave hastighed, især i ujævnt terræn.
Efterkrigsdage
Tankbygningsprogrammet vedtaget i 1946 førte til frigivelse af de bedste franske tanke.
I 1951 rullede lystanken AMX-13 af samlebåndet. Dets kendetegn var det svingende tårn.
AMX-30 kamptanken begyndte at blive produceret i 1980'erne. Dens layout har et klassisk layout. Driveren er placeret på venstre side. Skytten og tankchefen er placeret i kampkammeret på højre side af pistolen, mens ladekæmperen sidder til højre. Mængden af brændstoftanke er 960 liter. Ammunition er 47 runder.
AMX-32-tanken har en masse på 40 ton. Bevæbningen er en 120 mm pistol, en M693 20 mm pistol og en 7, 62 mm maskingevær. Ammunition - 38 skud. På motorvejen er tanken i stand til hastigheder på 65 km / t. Armsstabiliseringssystem er fraværende. I nærvær af en digital ballistisk computer, laserafstandsmåler. For at arbejde om natten bruges Thomson-C5P-kameraet parret med pistolen. Et cirkulært billede kan udføres ved hjælp af otte periskoper. Tanken er også udstyret med et brandsluknings- og klimaanlæg, en installation til at skabe røgskærme.
Eksportmulighed
Hvis ovennævnte modeller af franske tanke var i brug med Frankrig, blev AMX-40-tanken udelukkende produceret til eksport til udlandet. Vejledning og brandkontrolsystemer giver en 90% chance for at ramme et mål, der kan være i en afstand af 2000 meter. I dette tilfælde løber der kun 8 sekunder fra detektion, til målet blev ødelagt. Motorens motor er en diesel, 12-cylindret, turboladet. Det er tilsluttet en automatisk transmission 7P, som giver dig mulighed for at udvikle en kapacitet på 1300 liter. s. Dog lidt senere blev den tyske transmission erstattet af en fransk modpart. På motorvejen udvikler tanken en hastighed på 70 km / t.
