Yak-9 - fighter-bombefly, fremstillet af Sovjetunionen fra 1942 til 1948. Det blev udviklet af Tupolev Design Bureau og blev den mest massive kæmper for Sovjetunionen på slagmarken for 2. verdenskrig. I seks års produktion blev næsten 17 tusind eksemplarer bygget. I dag finder vi ud takket være hvilke egenskaber denne model er blevet så succesrig.
Kampen Yak-9's historie
Dette fly var resultatet af moderniseringen af Yak-7 og den mere forældede Yak-1. Med hensyn til design er det en forbedret version af Yak-7-jageren. Ydermere er Yak-9 praktisk taget ikke anderledes end sin forgænger, men i alle andre henseender er den mere perfekt. Da designerne blev oprettet, opererede designerne næsten to-årig erfaring med produktion og kampdrift af Yak-1-modellen. Desuden havde designerne på tidspunktet for oprettelsen af det nye fly mulighed for at bruge duralumin mere vidtgående end i begyndelsen af krigen, da USSR-industrien oplevede en mangel på dette materiale. Anvendelsen af duralumin reducerede strukturens masse markant. Ingeniører kunne bruge de vundne kilogram til at øge brændstofforsyningen, installere kraftigere våben eller mere forskelligt specialudstyr.
Yak-9-jagerflyet var en loyal assistent for USSR Air Force under 2. verdenskrig. I 1944 blev denne maskine brugt i flere versioner og overgået antallet af kopier af alle de krigere, der på det tidspunkt var i tjeneste med Sovjetunionen. Forestil dig: På Novosibirsk-anlægget nummer 153 20 blev sådanne fly produceret om dagen! Ud over denne virksomhed blev kampflyet produceret på Moskva-fabrik nummer 82 og Omsk-fabrik nummer 166.
Flyet deltog i alle operationer under den sovjetiske luftvåben, startende med slaget ved Stalingrad. Alle versioner af jagerflyet (og der var mange af dem) havde fremragende flyvning og tekniske egenskaber og var blottet for driftsfejl, der forårsagede ulykker. På samme tid var designet af flyet ekstremt enkelt og tilpasset til hurtig produktion under krigsforhold. Næsten alle materialer til fremstilling blev fremstillet direkte på samlingsstedet.
design
Den første Yak-9-fighter modtog en M-105PF-motor og en VISH-61P-propell. Prototypen til denne model var Yak-7DI-flyet. De vigtigste forskelle i den nye model fra sin forgænger er: brændstofreserve, reduceret fra 500 til 320 kg; antallet af gastanke reduceret fra 4 til 2; oliereserve reduceret fra 50 til 30 kg; mangel på bombeholdere til ekstern bombeophæng.
Med hensyn til rustning adskiller Yak-9 sig ikke fra sin forgænger: en ShVAK-pistol og en UBS-maskingevær. På grund af den lave produktionskultur og mindre strenge kontrol over den serielle produktion af fly sammenlignet med pilotproduktionen steg modelens flyvevægt til 2870-2875 kg.
Den sovjetiske Yak-9-fighter manøvrerede godt og var let at flyve. I en lodret kamp kunne han bogstaveligt talt gå i halen til en fjende Mu-109F efter den første sving. I en vandret kamp var 3-4 vendinger nok til en lignende manøvre.
Sommeren 1943 på grund af den manglende mestring af produktionsteknologien brød en træfløjeforring af under flere flyvninger i flere flyvninger. Sådanne mangler blev fjernet, da specielle team af ingeniører dukkede op. I produktionen af senere modifikationer af Yak-9-jageren, hvor en oversigt vil blive givet nedenfor, er problemet helt fjernet.
Bekæmpelse
De første Yak-9-krigere blev leveret til fronten i slutningen af 1942 og deltog i slaget ved Stalingrad. I 1943, under de første masseleverancer, blev der opdaget en række mangler, der blev fjernet af reparationsbesætninger før slaget ved Kursk - den første, hvor krigere af denne model blev brugt i betydelige mængder. På tidspunktet for kampstart anvendte Yak-9 sammen med Yak-1 og Yak-7 5 kampflyafdelinger, hvoraf den ene var vagter. I slutningen af juli 1943 ankom det 11. luftkorps på Kursk Bulge, der omfattede tre Yak-9-regimenter.
Allerede i de første luftslag blev det klart, at Yak-9 er godt kontrolleret og manøvreres, men med hensyn til hastighed og bevæbning var den underordnet Bf 109G og Fw 190A-flyene.
Version Yak-9T fik en kvalitativ overlegenhed over basen med hensyn til våben. Ifølge statistik brugte Yak-9 i gennemsnit 147 runder med 20 mm kaliber for at besejre et fjendtligt fly, og Yak-9T brugte kun 31 37 mm skaller. Et af de første regimenter, der blev bevæbnet med Yak-9T, var den 133. GIAP. Fly, bevæbnet med 37 mm kanoner, blev med succes brugt, selv mod fjendens pansrede køretøjer og skibe.
Betjening af Yak-9-jagerflyet i reel kamp viste, at en stigning i brændstofforsyning i de fleste tilfælde er upraktisk. Overskydende brændstof er ballast, hvilket påvirker maskinens overlevelsesevne negativt. Derfor blev cantilever tanke ofte dækket med stik. Ikke desto mindre var der i visse episoder af krigen et behov for at øge flyområdet. Så i august 1944 ledsagede en gruppe af 12 fly i Yak-9DD-versionen fragtfly fra Italien til Jugoslavien. Yak-9DD var derudover involveret i eskortering af bombeflyene under Operation French i 1944.
Siden december 1944 kæmpede krigere af Yak-9B-modellen som en del af den 130. kamp for luftfartsafdeling, der opererede inden for rammerne af Den Tredje Hviderussiske Front. Og Yak-9PD-flyets højde blev overført til våbenrustningen i Moskva's luftforsvarsenheder. I oktober 1944 debuterede Yak-9U-jageren på slagmarken - den gik ind i arsenal af det 163. jagerflyregiment, der opererer i de baltiske stater. Flyet illustrerede en kraftig stigning i kamppotentialet i Yak-9-modellen. I løbet af to måneders test deltog han i 18 slag, idet han skød ned 28 Fw 190A-krigere og en Bf 109G. I dette tilfælde mistede kun to sovjetiske biler.
Da den store patriotiske krig trådte ind i sin sidste fase, blev Yak-9-jagerflyet, hvis præstation regelmæssigt blev forbedret, en af de vigtigste sovjetiske krigere. Han bevarede denne status i de første efterkrigsår. I september 1946 tegnede Yak-9-fly 31% af USSR-kampflyene. Efter krigen blev forskellige modifikationer af flyene udnyttet indtil begyndelsen af 1960'erne. Foruden Sovjetunionens luftvåben og skibsfart blev de brugt af allierede styrker. I sommeren 1943 trådte Yak-9 og Yak-9D-krigere i tjeneste med det franske normandieregiment. I september det følgende år blev et parti kæmpere overført til Bulgarien, der gik over til siden af anti-Hitler-koalitionen. I efteråret 1945 blev Yak-9M og Yak-9T modeller brugt af polsk luftfart i Polen og Nordtyskland. Derudover var flyene af denne model i tjeneste med Kina, Ungarn, Jugoslavien, Nordkorea og Albanien.
Yak-9 fighter: tekniske specifikationer
Den grundlæggende version af flyet fra 1942 havde følgende egenskaber:
- Længde - 8, 5 m.
- Wingspan - 9, 74 m.
- Vingerområdet er 17.15 m 2.
- Den specifikke vingerbelastning er 167 kg / m 2.
- Massen på det tomme plan er 2277 kg.
- Startvægt - 2873 kg.
- Motoreffekt - 1180 liter. a.
- Den specifikke belastning på effekten er 2, 43 kg / l. a.
- Den maksimale hastighed ved jorden er 520 km / t.
- Den maksimale hastighed i en højde af 599 km / t.
- Klatringstid 5 km - 5, 1 min.
- Drejningstiden er 15-17 s.
- Praktisk loft - 11 100 m.
- Praktisk rækkevidde - 875 km.
- Bevæbning - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
modifikationer
Gennem hele sin historie modtog Yak-9-jagerflyet et stort antal ændringer. Evnen til at blive ændret til køretøjer af forskellige typer og kampformål er blevet dens vigtigste træk. Flyet havde 22 større ændringer, hvoraf 15 gik i serie. Under drift var jagerflyet udstyret med fem typer kraftværk, seks layoutmuligheder til gastanke, syv våben og to typer specialudstyr. Fighter havde to vingesorter, der var grundlæggende forskellige fra hinanden: blandet og al-metal. Alle versioner, med undtagelse af basiskæmperen Yak-9, hvis beskrivelse vi allerede har undersøgt, havde deres eget særlige indeks. Lad os blive bekendt med de vigtigste ændringer af den legendariske jagerfly.
Yak-9D
Ændringen har en øget brændstofreserve på op til 480 kg. I stedet for to brændstoftanke var flyet udstyret med fire: to rod og to cantilever. Takket være denne beslutning steg hans flyvidde til 1400 km. Ændringen blev produceret fra marts 1943 til maj 1944. I løbet af denne tid forlod 3068 kopier samlebåndet.
Yak-9T
I denne modifikation blev 20 mm pistolen erstattet med en 37 mm kanon med 30 runder ammunition. På grund af det faktum, at den nye pistol har en stor længde, måtte cockpiten flyttes 40 cm tilbage. Modellen blev produceret fra foråret 1943 til sommeren 1945. I løbet af denne tid blev der produceret 2748 eksemplarer.
Yak-9K
Denne version modtog en 45 mm NS-45 pistol. For at reducere rekylkraften, som er 7 ton, blev der installeret en mundbremse på tønden. Ikke desto mindre drejede flyet ved skyde i høje hastigheder, og piloten oplevede stærke rysten. Designere anbefalede at skyde i korte bursts på op til tre skud. Den anden salve af Yak-9K-jageren havde en masse på 5, 53 kg. I perioden april til juni 1944 blev 53 fly af denne version oprettet. Som en del af militære forsøg gennemførte de 51 slag og ramte 8 FW-190A-8-fly og 4 BF-109G-fly. På samme tid udgjorde tab kun en fighter. Et afskudt fly havde i gennemsnit 10 runder med 45 mm kanoner. På grund af den utilstrækkelige pålidelighed af våben blev masseproduktion ikke etableret.
Yak-9TK
Flyet i denne version modtog en forstærket struktur på nogle enheder såvel som et samlet installationssystem til centralpistolen, der muliggør udskiftning af kanoner i marken. Kampen blev fremstillet i anden halvdel af 1943.
Yak-9M
Flyet er en udvikling af Yak-9D-modellen med flykroppen fra Yak-9T-modellen. Derudover har denne version modtaget en række forbedringer. Når det gælder flyvning og flyveegenskaber, adskiller det praktisk taget ikke sig fra Yak-9D. Men i slutningen af 1944 blev en mere kraftfuld VK-105PF-2-motor installeret på flyet, takket være hvilken den blev meget hurtigere og hurtigere. Yak-9M er blevet et af de mest populære køretøjer i modellinjen for Yak-9-krigere. Fotos af dette fly kunne genkendes af alle, der gennemgik den store patriotiske krig. I alt 4.239 eksemplarer blev produceret.
Yak-9C
Flyet blev bygget på basis af Yak-9M og modtog den samme motor. Forskellen fra basisversionen var bevæbningen, inklusive en 23 mm pistol NS-23 og et par synkrone 20 mm pistoler BS-20S. På grund af de utilfredsstillende resultater af tilstandsforsøg fra 1945 blev modellen aldrig sat i masseproduktion.
Yak-9DD
I 1944 blev der bygget en Tu-2-bombefly, der skulle ledsage, som ressourcen ikke var nok, selv for Yak-9D-jagerflyet. Derudover havde Sovjetunionen brug for et fly, hvis flyafstand kunne give mulighed for militære operationer i forbindelse med fly fra anti-Hitler-koalitionsstaterne. En passende model var jageren Yak-9DD. Installation af 8 vingtanke tilladt at øge brændstofforsyningen til denne model til 630 kg. For at sikre sikkerheden ved flyvninger over lange afstande og under ugunstige vejrforhold blev instrument- og radiokommunikationsudstyr ændret.
Den maksimale flyrejse for Yak-9DD var 1800 km. Derudover var dens masse en rekord for denne klasse af fly - 3390 kg. Kampflyfter var standard for Yak-familien - en 20 mm kaliberpistol og en 12, 7 mm maskingevær. Yak-9DD blev brugt ganske vidt.
I slutningen af sommeren 1944 satte en gruppe på 20 fly mod den allierede base, beliggende nær den italienske by Bari, med det formål at ledsage Su-47-transportfly, der leverede last til Jugoslavien. Som en del af flytningen blev en flyvning på 1.300 km afsluttet, hvor hovedparten af afstanden passerede gennem fjendens område. Gruppen lavede 150 sorter, som på trods af manglen på møder med fjendens fly var meget anspændte. Det er bemærkelsesværdigt, at mens Su-47-flyene udførte landing og losning, ventede eskortkæmpere på dem i luften for at sende tilbage. I hele flyets driftsperiode blev der ikke registreret en enkelt fiasko.
Yak-9P
Det er et tæt rekognoseringsfly, forskellig fra den grundlæggende version af Yak-9-jagerflyet, hvis egenskaber vi allerede kender godt, ved tilstedeværelsen af et antennekamera i et frit rum. Denne enhed gjorde det muligt at optage fra en højde fra 300 til 3.000 meter. Den anden version af denne ændring blev bygget på basis af Yak-9D. Han havde ikke kun efterretningsudstyr, men var også mere teknisk udstyret som en helhed. Yak-9R-fly blev produceret i små mængder og blev brugt, hvor rekognosering ved hjælp af andre fly var vanskeligt eller fyldt med alvorlig risiko.
I-9B
Yak-9B jagerbomben blev bygget på basis af 9D-modellen. I rummet bag cockpiten var en fire-rørs bombeplads udstyret med fire 100 kilogram bomber eller fire patroner indeholdende 32 kumulative antitankbomber. Forsøg på bombefly begyndte i marts 1944. I henhold til resultaterne af sorter, ødelagde Yak-9B 29 tanke, 22 pansrede personbiler, 1014 køretøjer, 161 jernbanevogne, 20 bygninger på jernbanestationer, 7 kanoner, 18 damplokomotiver og 4 brændstofdepoter. I alt fyrede sovjetiske virksomheder 109 sådanne bombefly.
Yak-9PD
Dette er en fighter-interceptor med en M-105PD-motor, en supercharger og et vingespænd steg med en halv meter. Det praktiske loft for denne version nåede 13.100 km. I 1943 blev der produceret 5 sådanne maskiner på basis af Yak-9 og 30 i 1944 på grundlag af Yak-9U.
Yak-9U
I slutningen af 1943 blev der skabt to krigere, der modtog betegnelsen Yak-9U: den ene var udstyret med en M-107A-motor, og den anden - M-105PF-2. Derudover er design og aerodynamik i basisversionen blevet forbedret. Bevæbningen på begge modeller blev repræsenteret af en central pistol (23 mm kaliber til en jagerfly med en M-105PF-2-motor og 20 mm kaliber til en version med en M-107A-motor) og et par 12, 7 mm maskingevær. I henhold til resultaterne af test på Air Force Research Institute blev versionen med M-107A-motoren anerkendt som den bedste af de krigere, der blev testet der nogensinde. I april 1944 blev seriel produktion af flyet etableret. I efteråret 1944, under en to-måneders test i 18 slag, skød piloter 27 FW-190A og 1 Bf-109G ned. I dette tilfælde mistede kun to jagerfly. Den eneste betydelige ulempe ved maskinen var kraftværkets lille ressource.
Yak-9UT
Det er en Yak-9U med forbedrede våben. Flyet var udstyret med tre kanoner: en central 37 mm og to 20 mm. Massen af en anden volley i denne jagerfly var på det tidspunkt en rekord for Sovjetunionen - 6 kg. Stedet under hovedpistolen var samlet. Ved at installere en 45 mm pistol på det var det muligt at øge vægten af en anden volley til 9, 3 kg. Resten af flyet var ikke meget forskellig fra Yak-9U. I 3 måneders serieproduktion forlod 282 kopier samlebåndet. Et lille antal krigere formåede at deltage i krigens sidste slag.
Yak-9 "Courier"
Det er et transportfly, der i frontlinjeforhold kan transportere en passager. Modellen blev en slags syntese mellem langtrækskæmpen og Yak-9DD og træningsplanet Yak-9V. I den bageste cockpit blev gulv og paneler installeret i stedet for instrumentbrættet og betjeningspaneler. Flyet blev frigivet i en enkelt kopi sommeren 1944. Han gik aldrig ind i serien.
Yak-9P
Den opgraderede version af Yak-9U, kendetegnet ved mere moderne kommunikationsudstyr og hjælpeudstyr. Produktionen af modellen begyndte i 1946 og sluttede i 1948. I alt blev der fremstillet 801 fly. Yak-9P-krigere var i tjeneste med Sovjetunionen, Polen, Ungarn, Kina og Jugoslavien.
