Togens historie dækker perioden fra de sidste to hundrede år med moderne menneskelig civilisation, hvor denne utrolige opdagelse blev brugt til radikalt at ændre industrien, for at påvirke spredningen af menneskeheden og rejsevejen.
Siden det første damptog rejste langs jernbanerne i det industrielle England i begyndelsen af 1800-tallet, har tog hjulpet folk med at udvikle civilisationen. Fjerntliggende lander blev tilgængelige, industriel produktion blev leveret med en uendelig mængde råmaterialer og transport af færdige produkter blev leveret.
I dag bruges de på forskellige måder: fra små bysporvogne, metro, langdistance tog til gods- og hastighedstog, som kan nå en hastighed på 300-500 kilometer i timen. Men deres historie begyndte med meget enklere og langsommere projekter. De gamle civilisationer i Grækenland og Egypten såvel som det industrielle Europa (1600- 1800-tallet) brugte heste som de vigtigste kilder til kørsel til at flytte enkle vogne.
Fremkomsten af de første dampmaskiner i begyndelsen af det 19. århundrede gjorde det muligt for ingeniører at skabe en ny transportform, der var tilpasset til at transportere meget mere materialer end nogensinde før.
Opfindelsen af jernbaneteknologi
Togets historie begynder med deres opfindelse. Dette er et af de vigtigste øjeblikke i historien om menneskelig udvikling.
Verdens allerførste tog dukkede op i 1804. Han var i stand til at transportere 25 ton jernmateriale og 70 mennesker i en afstand af 16 km.
Gennem historien har tog været drevet af damp, elektricitet og diesel (selvom et af de tidligste tog i USA kørte på heste). I øjeblikket transporterer de ca. 40% af verdens last.
Det første kommercielle tog (Stephensons The Rocket) var i stand til at nå en hastighed på 96 km / t. Dagens modeller kan køre i hastigheder over 200 km / t og specielle "kugletog" - mere end 500.
Jernbanetransport er en kombination af tog og jernbanesystemer, gennem hvilke passagerer og gods transporteres ved hjælp af hjulkøretøjer, der er specielt designet til at køre på en bane. Dette er en hurtig, effektiv, men kapitalintensiv måde at mekanisere jordtransport på. Dette er en del af forsyningskæden, der letter international handel og økonomisk vækst i de fleste lande.
Tog og jernbanesystemer består af to komponenter: dem, der bevæger sig, og dem, der er faste. Komponenterne, der bevæger sig, kaldes rullende materiel - lokomotiver, person- og godskøretøjer. Fast inkluderer jernbaner (med deres understøttende strukturer) og hjælpebygninger.
Jernbanes historie
Den tidligste prototype af jernbanen er den seks kilometer lange Diolcos-vej, på hvilken både blev transporteret gennem Isthmus i Korinth i Grækenland i det sjette århundrede f.Kr. e. Lastbiler, der blev skubbet af slaver, bevægede sig i riller i kalkstenen, hvilket ikke gjorde det muligt for bilerne at forlade den foreslåede rute. Denne vej varede i mere end 1300 år indtil 900 f.Kr. e.
Jernpladeskinner
De første jernbaner i Det Forenede Kongerige blev bygget i begyndelsen af det syttende århundrede, hovedsageligt til transport af kul fra miner til kanalkaje, hvor det kunne overføres til en båd til efterfølgende transport. De tidligste registrerede eksempler er Wollaton Wagonway i Nottinghamshire og Bourtreehill - Broomlands Wagonway i Irvine, Ayrshire. Skinnerne var derefter træ og måtte ofte skiftes.
I 1768 anlagde Coalbrookdale Iron Works støbejernsplader oven på træskinner, hvilket giver en mere solid bæreoverflade. De blev senere brugt af Benjamin Urtham i hans støberi i Ripley, Derbyshire, hvor standardiserede sporelementer først blev produceret. Fordelen var, at afstanden mellem hjulene kunne varieres betydeligt.
Fra slutningen af det attende århundrede begyndte jernskinner at vises. Den britiske civilingeniør William Jessop udviklede glatte kolleger og placerede dem på ruten mellem Loughborough og Nanpantan, Leicestershire, ud over Charnwood Forest Canal i 1793-1794. I 1803 opdagede Jessop i Surrey i det sydlige London, muligvis verdens første hestetogne jernbane.
Første jernbanelinjer
De tidligste tog bestod af hestevogne på træbroer, hvoraf nogle blev bygget allerede i det 16. århundrede. Den første jernbanespor, der arbejdede med damplokomotivet, var sporvognslinjen fra Penidarren Iron Works i Merthyr Tydfil, Wales. Den 21. februar 1804 transporterede lokomotivet med succes 10 ton jern og 70 passagerer med en maksimal hastighed på 8 km i timen langs den 9 km lange jernbane (ca. 14, 5 km). Dette tidlige dampeksperiment var vellykket, men lokomotivets vægt beskadigede vejen.
Første damplokomotiv
Den første jernbane, der brugte et damplokomotiv, var Middleton i Leeds, England. Det blev oprindeligt bygget i 1758 til transport af kul ved hjælp af hestetrukne køretøjer på træbroer. Matthew Murray byggede et lokomotiv ved navn Salamanca med fire flangede hjul og et gearhjul, som var forbundet til et tilstødende stativ til bevægelse. Dampkulstog begyndte at operere den 12. august 1812. Tre yderligere lokomotiver blev bygget og betjent indtil 1834. Jernbanen blev konverteret til standardkalibrering i 1881 og fungerer stadig som en turist / historisk jernbane.
Verdens første passagerbane
Hun blev Oystermouth Railway. Hun brugte oprindeligt (i 1804-1806) hestevogne til at transportere kalksten mellem Swansea og Oystermouth i Syd Wales. Passagertrafik begyndte den 25. marts 1807, hvilket gjorde den til den første passagerjernbane i verden. Persontransport varede næsten 20 år og sluttede i 1826, da ejere af hestetrukne flersædet besætninger lokkede passagerer.
Den første passagerjernbane, der bruger et damplokomotiv
Hun blev jernmåleren Stockton - Darlington, der arbejdede 25 mil fra Darlington i den nordøstlige del af England. I september 1825 afsluttede Robert Stevenson Co. den første damplokomotiv til jernbanen. Han arbejdede i 27 måneder og transporterede både kul og passagerer. Yderligere lokomotiver ankom året efter, men passagertransport blev hovedsageligt udført på hesteryg indtil den fulde overgang til dampkraft i 1833.
Russisk imperium
Begyndelsen på historien om de kejserlige tog i Rusland er forbundet med Skt. Petersborg. For første gang blev et sådant tog demonstreret samtidig med den officielle åbning af den første russiske jernbane, der strakte sig mellem Tsarskoye Selo, Skt. Petersborg og Pavlovsk. Toget bestod af otte biler, hvor der udover Nicholas I også kunne være ministre, medlemmer af statsrådet og diplomater. Den første tur mellem Petersburg og Tsarskoye Selo tog 35 minutter.
Imidlertid er det kejserlige tog virkelig et tog, hvis oprettelse var tidsbestemt til at falde sammen med åbningen af jernbanen mellem Skt. Petersborg og Moskva. Den var beregnet til transport af kejseren og hans eskorte og bestod af to kejserlige vogne samt separat for retinuen og tjenere. På forskellige tidspunkter transporterede han Nicholas I, Alexander II, Alexander III samt medlemmer af deres familier.
I 1888 styrtede det kejserlige tog. Derefter blev der bygget to nye tog: til udlandsrejser og over Rusland.
I 1917 havde Rusland den største flåde af imperiale tog i verden, herunder ikke kun forældede, men også de nyeste tog.
