I Sovjetunionen var forskellige modelafsnit, som normalt findes i pionerpaladerne, meget udbredt. De unge modelleres hovedaktivitet var den uafhængige produktion af modeller af fly og skibe med forskellige typer motorer.
Generel information
De enkleste modeller var udstyret med den såkaldte gummimotor, som var et snoet bundt af gummistrimler. Den ene side af turneringen var fastgjort til modelens kasse, og en propel eller propel blev fastgjort til den anden. Ældre modeller bygget modeller og modeller udstyret med flere typer motorer:
- elektrisk drevet;
- stempelkomprimeringstype;
- stempelfyret tændingsblanding.
Kompressionsmotorer har et simpelt design og kræver ikke separate startenheder. Derfor er de mest udbredte. Antændelse af blandingen udføres fra komprimering, medens volumenet af kammeret reguleres af en speciel anordning.
Motordesign
MK-17-motoren blev skabt af V. Petukhov, en velkendt flymodeller og sportsmester inden for denne disciplin. Datoen for motorens udvikling er ikke nøjagtigt kendt, men i 1954 eksisterede de første prøver allerede. Designeren satte sig målet om at skabe en pålidelig motor, der kunne bruges af begyndere, der er pålidelige i start og drift.
Motoren var meget enkel, hvilket forudbestemte dens udbredelse. Seriel produktion af MK-17 Junior-motoren blev foretaget på fabrikken Znamya Revolyutsii (Moskva). Strukturelt består motoren af følgende hoveddele:
- Støbt siluminsump.
- Udskiftelig støbejerns ærme.
- Den krumtapakslen.
- Glat stempel med forbindelsesstang og finger.
- Spoleventil og udskiftelig diffusor.
- Et cylinderhoved med flere ribber.
- Tællerstempel og skrue til at bevæge det.
Dernæst vil der blive givet en generel beskrivelse af MK-17-flymodemotoren, som er typisk for alle modeller af kompressionstypemodeller. Motorakslen drejer på et par kuglelejer, der presses ind i den nederste del af krumtaphuset. På skaftet er der en modvægt og en hals med en fri ende. En forbindelsesstang sættes på denne hals, og en spoleventil, der tjener til at levere brændstof, drives. En finger er installeret på toppen af forbindelsesstangen, der forbinder den med støbejernstemplet. Den øverste del af stemplet har form som en kegle, mens modstemplet har en gensidig udsparing. Der er installeret en diffusor og en primitiv karburator på bagsiden af motoren, som giver dig mulighed for at justere mængden af brændstof, der leveres med en nål. Diffusoren blev produceret i to størrelser - små og store. Den første mulighed blev brugt af novice-modellerere, og den anden var allerede mere erfaren. Spoleindretningen monteres gennem en papakning på fire skruer.
Et aluminiumshoved med seks tykke ribber blev installeret på den øverste del af krumtaphuset. Hovedet blev tiltrukket af tre skruer og fikser den udskiftelige muffe. Der var vinduer i væggene på foringen, gennem hvilken en frisk blanding blev leveret og udstødningen blev frigivet. Udstødningsvinduerne var placeret under hovedets fastgørelsesplan. Arbejdsvolumen for cylinderen var kun 1, 48 kubikmeter. cm.
Takket være alle forbedringer steg effekten, som nåede 165 watt, og den maksimale motorhastighed (op til 12 tusind pr. Minut, når du arbejder med en propell). Vægten af motoren var ca. 130 gram.
brændstof
MK-17-motoren kunne kun bruge en speciel blanding som brændstof. Dens sammensætning inkluderede nødvendigvis svovldioxid, som har høj flygtighed og lavt flammepunkt. Det var denne komponent, der sikrede blandingens selvantændelse. Derudover omfattede brændstof petroleum og ricinusolie, som gav smøring til alle gnidningselementer. Forholdet mellem komponenterne er næsten ens (35% parafin og ether, og resten er ricinusolie).
For at starte MK-17-motorerne bruges i øjeblikket en karburatorrens i stedet for ether.
lancering
For at starte motoren er det nødvendigt at fylde brændstof i tanken, løsne skruen til modstemplet et par omdrejninger og drej skaftet for hånd. På den måde skal du bruge din finger til at klemme diffusionshullet. En vis mængde brændstof kommer ind i motoren. Derefter er det nødvendigt at dreje motorakslen skarpt ved skruen. Hvis der ikke er nogen blink, eller de er enkle, er det nødvendigt at øge kompressionsforholdet ved at stramme skruen i hovedet. Drej derefter akslen igen, og prøv at starte motoren.
Efter start skal du indstille den krævede hastighed med nålen og variere positionen af skruen i hovedet for at opnå den mest stabile betjening. Motoren stoppes ved at lukke diffusoren eller lukke nålen.
