Baikal-Amur Railway (BAM) er en af de største jernbanelinjer i Rusland og verden. Det strækker sig over hele det østlige Sibirien og Fjernøsten. Hovedstien til BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Byggeriet fortsatte fra 1938 til 1984. Den vanskeligste del var den centrale del af ruten, der var kendetegnet ved svære klimatiske og geologiske forhold. Denne grund blev bygget i 12 år. Og opførelsen af den vanskeligste del, den nordlige Mui-tunnel, varede indtil 2003.
Artiklen besvarer spørgsmålet, hvad er sammensætningen af Baikal-Amur-jernbanen og retningen af godsstrømme.
Arbejdsbyrden for BAM er meget høj. Næsten alle tilgængelige muligheder bruges til bevægelse af tog. I øjeblikket arbejdes der på at øge produktionen. Den årlige mængde godstrafik er omkring 12 millioner tons.
Sammensætningen og retningen af laststrømmene på Baikal-Amur Railway er ret kompliceret og bestemmes af territoriets geografiske træk.
BAM-egenskaber
Den samlede længde af Baikal-Amur-jernbanen er 3819 km. Det er lagt nord for den transsibirske jernbane og afgår fra den i byen Taishet. Linjen omgår Bajkalsøen fra nord. Der er grene fra banen.
Det vigtigste terræn, hvor stierne passerer, er bjergrigt. BAM krydser 7 intervaller, 10 tunneler og højlandet. Den højeste højde er ved Mururinsky-passet (1323 m over havets overflade). Her kører jernbanen i en betydelig vinkel opad, og bevægelsen af tog kræver øget trækkraft, og antallet af biler er begrænset.
Gennem rejsen krydser toget 11 floder af betydelig størrelse, 2.230 broer i forskellige størrelser, 200 jernbanestationer og over tres byer og andre bosættelser.
Spor funktioner
Mellem Tayshet og Ust-Kut har jernbanen 2 spor og et luftelektrificeringssystem. Mellem Ust-Kut og Taksimo - 1 måde og den samme type strømforsyning. Længere mod øst er det ikke elektrificeret - diesellokomotiver bruges der. Dette indikerer mangfoldigheden af forhold og sammensætning af Baikal-Amur Railway. Gods retning af strømme: fra øst til vest og fra vest til øst.
Fra punktet med adskillelse af BAM og den transsibirske jernbane til havnene er afstanden langs BAM 500 km mindre end langs den transsibirske jernbane.
Byggeriets historie
Processen med at skabe et sådant gigantisk objekt blev faset og multidirektional.
I 1924 dukkede ideen om bygning af BAM først op. Behovet for en sådan sti blev forklaret af ønsket om at få fuld adgang til mineraler i fjerntliggende områder i det østlige Sibirien og Fjernøsten for at få en yderligere motorvej til rejse i tilfælde af krig med Japan.
I 1930 blev det foreslået at begynde udviklingen af byggeprojektet, og for første gang dukkede navnet på den fremtidige motorvej ud: Baikal-Amur Railway.
I 1933 begyndte anlæggelsen af banen, de første skinner blev lagt.
I 1937 foregik konstruktionen i større skala. Lægningen af spor ved forbindelsesdelene mellem den transsibirske jernbane og den fremtidige jernbane begyndte. Derefter blev det besluttet at lægge BAM-ruten fra Taishet til den nordlige havn.
I 1940 begyndte togtrafikken på sektionen mellem Urgal og Izvestkova.
Efter krigen begyndte i 1941 blev de konstruerede dele af jernbanen demonteret og brugt til konstruktion af jernbanen langs Volga-floden.
I årene 1943-1945. en jernbane blev lagt mellem Sovetskaya Gavan og Komsomolsk-on-Amur.
I 50'erne blev Taishet - Lena-sektionen bygget, og adgang til de naturlige ressourcer i denne region blev opnået.
I begyndelsen af 60'erne var der allerede 1.150 km spor lagt, og der blev i alt pålagt 4.000 km at blive bygget.
I 1973 begyndte arbejdet på havnen i Vostochny, som BAM skulle henvende sig til.
I 1974 accelererede byggeprocessen kraftigt. De nye styrker af Komsomol-løsrivelserne ankom.
I 70'erne blev stedet, der blev demonteret i de tidlige 40'ere, gendannet.
I 1976, takket være BAM, blev produktionen af kokskul startet i det sydlige Yakutia.
I slutningen af 70'erne var opførelsen af den østlige del af motorvejen (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) afsluttet.
I de tidlige 80'ere blev den vigtigste og mest komplekse bro over Vitim-floden bygget.
I 1988 startede den konstante bevægelse af tog langs hele motorvejen.
I alt deltog 2 millioner mennesker i konstruktionen.
Værdien af Baikal-Amur Railway
BAM's rolle i den russiske økonomi er meget stor. Takket være det blev det muligt at udvikle de utilgængelige naturressourcer i det østlige Sibirien og Fjernøsten og forbedre udviklingen af territoriet.
BAM har øget kapaciteten for laststrømme, der går til asiatiske lande (Kina, Korea, Japan). Konstruktionen stimulerede også udviklingen af økonomien i Kuril og Sakhalin.
Hvert år transporteres 8-12 millioner ton gods med jernbane, og 8 tog passerer den om dagen. Gradvis vil mængden af godstrafik stige.
