Flyvninger til rummet i årtier siden lanceringen af den første satellit er blevet så hyppige, at den gennemsnitlige borger ikke følger dem meget nøje. I kredsløb nær Jorden roterer konstant hundreder af køretøjer til forskellige formål. Satellitter leverer kommunikation, overvågning, navigation, de bruges til forskning og er blevet lige så velkendte egenskaber ved det moderne liv som mobiltelefoner, laserlæsere eller pc'er, som tidligere generationer kun kunne drømme om.
Men kunstige rumgenstande skal sættes i specificerede baner, og dette er blevet den samme forretning som de mest almindelige transporttjenester, der leveres af bilfirmaer, luftfartsselskaber, rederier og jernbaner. Rusland er verdensledende inden for levering af satellitter i det jordiske rum. Angara-rumaket bliver sandsynligvis det vigtigste redskab til dette arbejde snart.
Om centrifugalkraft
Efter Sovjetunionens sammenbrud mistede Rusland lovligt sit vigtigste kosmodrom, beliggende i Baikonur-regionen og blev kasakhisk. Selvfølgelig kan du bruge det, men nu skal du betale for det og meget. Årsagerne til, at lanceringsstederne for det første sovjetiske rumfartøj blev bygget i den sydlige del af landet, er enkle. Jo tættere rummet til ækvator er, jo større er centrifugalkraften på grund af rotationen af planeten omkring dens akse. Derfor er det lettere at overvinde en raketes tyngdekraft, den kræver mindre brændstof (andre eksempler: Cape Canaveral, Fransk Guinea). Ruslands afhængighed af fremmede stater, selv meget venlige, er uønsket. Cosmodromes "Plesetsk" og "Vostochny" - dette er de nye lanceringssteder, hvorfra det er planlagt at blive lanceret i fremtiden. Angara, et nyt generationskøretøj, skal være kraftigt nok til at lancere kommerciel last i bane i breddegradene nord for Baikonur.
KB-opgaver
Før eksperterne GKNPTS dem. M. V. Khrunichev og designbureauerne, der arbejdede i samarbejde med ham (Energia, Design Bureau opkaldt efter V. P. Makeev, Energomash, etc.) fik til opgave at skabe et kompleks, der med dets kapaciteter dækker det spektrum af transportører, der tidligere blev brugt. Disse omfattede protoner, cykloner og Zeniths-2 fremstillet i Ukraine. Alle disse prøver af rumteknologi måtte erstattes af Angara-raket. De tekniske karakteristika for forskellige typer transportører var forskellige i kraft og masse af nyttelasten, der blev sat i kredsløb. For at opnå alsidighed var der behov for en ny konceptuel tilgang.
Første vicegeneraldirektør Khrunicheva A. A. Medvedev forsvarede sin doktorafhandling under projektet. I fremtiden ledede han designteamet.
Modulært design
Sovjetiske transportører blev helt fra begyndelsen bygget på modulbasis. Vostok-skibe havde motorer i fire pakker omkring raketskroget. Designerne af MV Khrunichev State Space Research and Production Center stod overfor opgaven med ikke bare at skabe et meget stærkt system, der var i stand til at sætte en tung belastning i kredsløb. De var nødt til at designe en familie af bærere med forskellige kapaciteter til levering af genstande med forskellige masser til det jordiske rum. Så der var en serie af "Angara".
Startkøretøjet inkluderer et universelt modul i designet "Hangar 1.1" og "Hangar 1.2". Tre eller fem UM skaber en højere bæreevne for de efterfølgende klasser "Angara-A3" og "Angara-A5". En sådan ideologi giver systemet universalitet og øger det russiske rumafdelings kommercielle potentiale, som får friheden til at være fleksibel i tilgangen og undgå unødvendige omkostninger.
Der er en anden strategisk vigtig forskel og fordel, som Angara er kendetegnet ved - et lanceringskøretøj er fuldt bygget i Rusland og er udelukkende udstyret med indenlandske enheder og komponenter. Nylige begivenheder illustrerer klart den økonomiske rentabilitet i rumteknologisk suverænitet i Den Russiske Føderation.
Tekniske data
Den vigtigste indikator er massen, som Angara-raketten kan sætte i kredsløb. Tekniske specifikationer afhænger af antallet af universelle moduler, der er inkluderet i dets design. Med den mest kraftfulde version af transportøren (A-7-serien, ifølge antallet af PA'er) med en samlet vægt på over 1100 ton, når nyttelasten 35 ton. Dette er omtrent det samme som Proton-M kunne løfte, startende fra Baikonur. Middelklassen er repræsenteret ved version A-3, den kan bære op til 14, 6 ton, mens den vejer 481 tons. Og til sidst er den letteste boosterraket Angara, hvis egenskaber svarer til ikke meget voluminøse og tunge genstande, som oftest skal udskydes i rummet (3, 8 tons).
Ud over konfigurationens fleksibilitet er der en anden vigtig omstændighed, der øger konkurrenceevnen for russisk kommerciel rumudforskning. Det modulære konstruktionsprincip gør det lettere og billigere at levere transportører til rumhavnen. Missiler kan endda transporteres umonteret med jernbane.
Miljøspørgsmål
Brug af heptyl som brændstof til tunge bærere sammen med meget giftige oxidationsmidler skaber en fare for miljøforurening i tilfælde af en ulykke eller andre nødsituationer. Grundlaget for hvert universelt raketmodul, som Angara-transportøren består af, er RD-191-motoren, der kører på RG-1-parafinen. Oxidationsmidlet er flydende ilt, hvilket markant øger sikkerheden i systemet og minimerer de skadelige virkninger på miljøet. Samtidig skaber hvert universelt modul et tryk på 212, 6 tf.
design
Det konceptuelle projekt blev godkendt af Yu. N. Koptev, leder af Rosaviakosmos, og godkendt af forsvarsministeriet, der er ansvarlig for designbureauets aktiviteter. Arbejdet fortsatte i ti år, som et resultat blev prototypen testet. I 2008 fandt afprøvning af et ensartet missilmodul ved Himmash (FKP "SIC RCP") sted. Derefter, i 2009, blev de såkaldte ”koldtest” og bænketestning af hydrauliske systemer og brændstofsamlinger ved hjælp af brændstofkomponenter bestået. Endelig i 2010 passerede alle noder på den automatiske Angara-arbejdsstation en omfattende kontrol. Boosteren viste sig at være operationel. Alle enheder og systemer modståede statskontroller. Nu på linje var flyafprøvninger.
Første startforsøg
Uanset hvor nøjagtige beregningerne er, og uanset hvor vellykket jord- og bænketest er bestået, er den vellykkede lancering det vigtigste bevis på ydelsen for enhver rumteknologi. Det var planlagt, at den 27. juni 2014, Angara starter fra Plesetsk kosmodrome. Boosteren skulle løfte den anden fase uden at gå i bane sammen med en model, der simulerer en nyttelast, for at overvinde 5, 7 tusind km langs en ballistisk bane og falde i et givet område i Kamchatka (Kura-teststed). Dette skete ikke den dag. Cirka halvandet minut før starten udsendte det automatiserede kontrolsystem information om brændstofsystemets funktionsfejl, udtrykt i trykfaldet i oxidationsdæmperen. Nedtællingen til tiden før lanceringen blev stoppet. Måske var Russlands præsident oprørt på grund af denne fiasko, men tilsyneladende var han glad for, at det smarte system ikke tillade meget mere problemer.
Normal flyvning
Brændstoffet blev drænet, raketten blev fjernet fra lanceringspuden og underkastet en grundig kontrol af alle systemer på monterings- og testkomplekset. Det tog længere tid end forventet, så starten blev udsat igen. Endelig fandt det sted, det skete den 9. juli. Flyvningen blev afholdt som planlagt. På det 43. sekund i det 4. minut efter start separerede det første trin og faldt ned i Pechora-havet. Andet trin startede motoren efter yderligere 2 sekunder, den virkede i 8 minutter. 11 sek Hovedudtrækningen blev nulstillet 10 sekunder efter adskillelsen af den første fase. Generelt gik alt godt i henhold til det givne cyclogram. Hele flyvningen til Kamchatka tog 21 minutter.
