En gang blev Siversky-lufthavn betragtet som elite og absolut fortjent. I 40'erne førtes hårde kampe med Hitler-tropper i nærheden. Siversky flyveplads var tjenestestedet for den berømte kosmonaut tyske Titov. Og i foråret 1981 skete der en hændelse her, der for evigt glorificerede major Nesterov. Det var han, der på bekostning af sit liv førte flyet væk efter dets antændelse.
I dag minder kun søjlen til et fly, der skynder sig op i himlen, og et monument til den fremtrædende kosmonaut, den tyske Titov, minder om eliten i den flyvende del, engang med base i landsbyen Siversky (Gatchinsky-distriktet, Leningrad-regionen).
Desværre er flyvepladsen i øjeblikket tom, og beboerne i de omkringliggende huse tvinges til at udholde ulemper, da deres lejligheder er frygtelig koldt om vinteren, og der ikke er noget varmt vand overhovedet.
Historisk udflugt
Siversky flyveplads blev bygget i anden halvdel af 30'erne i det forrige århundrede til militære formål. Oprindeligt sørgede projektet ikke for asfaltbelægning, landingsbanen var ikke asfalteret. Men denne kendsgerning forstyrrede ikke arbejdet for I-16 og I-153-krigere.
I efteråret 1941 blev Siversky-lufthavnen fanget af tyskerne. Tre år senere, da Hitlers hær trak sig tilbage, blev flyvepladsen udvindt, men efter et stykke tid var vores tropper i stand til at gendanne landingsbanen. I perioden fra 1950 til 1960 voksede dens territorium markant. Den legendariske SU-7-fighter var baseret her. I slutningen af 60'erne blev Siversky militære lufthavn det vigtigste koncentrationscenter for jagerbombere. Snart blev der buet krisecentre til fly i lufthavnen, og i 1977 dukkede en anden bane op med et kunstigt lærred.
I begyndelsen af 90'erne begyndte navigatører i Siversky-flyvepladsen at omskolere flyvningen på SU-24 M. Efter nogen tid lærte piloterne at tanke med brændstof på himlen. I 2006 sikrede flyet fra Siversky airdrome sikkerheden ved G8-topmødet, der blev afholdt i byen ved Neva. Piloterne deltog i fællesøvelser fra CIS-luftforsvarsstyrker. Nogle stiller måske et rimeligt spørgsmål: "Hvem er flyvepladsen Siversky?" Indtil 2009 hørte det til den sjette hær af luftvåben og luftforsvar, og derefter blev den opløst.
Problemets størrelse
Som i mange russiske regioner er den nuværende tilstand i Siversky lufthavn intet andet end beklagelig. Mange militære lejre er ikke længere på forsvarsministeriets balance, og lokale myndigheder er ofte ligeglade med deres skæbne. Der er naturligvis ingen penge til forbedring af militærbyer i den kommunale statskasse.
Det deprimerende billede er øjeblikkeligt synligt: en skraldespand, stenstensten med uhøjtideligt metalværk, der udfører funktionen som en port, et skørvt observaturtårn bag et hegn. Der har ikke været nogen fly i hangarer i lang tid. Én flygarage har overhovedet ingen porte. Det eneste objekt, der er bevogtet i lufthavnen, er en flåde af backup-køretøjer, og endda det er ikke immun mod regn og vind.
Lokalbefolkningen hævder, at biler ikke har været i brug i mange år. I ejeren uden hangarer går vinden. I nogle garager er dørene adskillige, og indeni kan du se bjerge af skrald og affald. I en hangar var der stadig en "militær" attribut, der symboliserer forholdene i byer som Siversky - dette er en metal sag. Ledningerne på de elektriske paneler er beskadigede.
"Ikke-flyvende" strip
Lokale beboeres liv efterlader meget at ønske. Der er ingen opvarmning i lejlighederne. Der er ikke varmt vand, koldt strømmer en tynd strøm, og dets lugt afviger ganske enkelt. Ofte afbrudt og elektricitet. Tjenestemænd går af med at afmelde sig adskillige appeller fra borgere, der ikke ønsker at betale for de katastrofale dyre boliger og kommunale tjenester, som et resultat af at de trues med udsættelse. Men de har ingen andre boliger. Og antallet af Siversky er 4.000 mennesker. Derudover er beboerne klar over, hvordan embedsmænd rapporterer øverst om den samfundsøkonomiske udvikling i deres samfund. De klager over, at ikke kun Siversky-lufthavnen, hvis fotos er skræmmende og deprimerende, men også militærbyen faktisk er ejerfri.
Ingen er interesseret …
Ingeniørkommunikation, kedelhuse og huse er lovligt beliggende på det territorium, der tilhører den militære afdeling.
På samme tid, når strømafbrydelse og manglende opvarmning gør sig gjeldende, opstår en varm debat mellem beboerne om, hvem der er skylden og hvad de skal gøre. Naturligvis foregår der tvister parallelt om, hvem der skal reparere og reparere. Appel til organer, der fører tilsyn med boligsektoren, har ingen virkning. Selv historien med navnet på gaden, hvor husene er bygget, er fantastisk for beboerne. Hun blev navngivet til ære for piloten Kupriyanov og til ære for den tyske by Brandenburg. Og så blev det omdøbt til gaden i Militærbyen, hvilket viste sig at være en total overraskelse for beboerne. En af dem sagde dødsomt: ”Hele vores liv uden elektricitet og” til senere ”. Den falleferdige, lave bygning, der tidligere blev besat af tøjvasket, gør også billedet tykkere. Men i dag slettes ingen her.
Lokale beboere siger, at forretningsrepræsentanter for flere år siden ønskede at erhverve træningspladsen, og det var endda planlagt at etablere flyvninger med små fly og luftforbindelser med den nordlige hovedstad. Beboerne steg op og begyndte allerede mentalt at forberede sig på et bedre liv. Men efter et stykke tid blev disse oplysninger ikke bekræftet, og tingene i byen blev endnu værre end før.
Myndigheders reaktion
Talrige klager fra beboere i militærbyen over de uhyrlige levevilkår korrigerede ikke situationen. Desuden blev appeller sendt til repræsentanter for forskellige regeringsniveauer, der i sidste ende "lukkede" problemet med afmeldinger.
Militære lejre gennemgår forfærdelige tider. Først implementeres regeringens beslutning om at overføre bosættelser til kommunens balance med store forsinkelser. Så hvis dette stadig sker, siger lokale embedsmænd, at det næsten er umuligt at løse de akkumulerede problemer. I den militære afdeling "fornægter" de folk, da militærbyer hører til regionale myndigheder, siger de, spørger dem.
Indhold af officielle ansvarsfraskrivelser
Problemer med varmeforsyning, ifølge mennesker, opstod på grund af det faktum, at kedelrummet nr. 5 var tilsluttet. En sådan foranstaltning blev truffet, fordi huse og skoler blev fjernet fra kedelrum nr. 3.
Men som kommunens repræsentant forklarer situationen: ”I 2003 blev der udført reparationsarbejde på varmesystemet i skolens gymnastiksal, hvorefter temperaturregimet i flere klasser faldt markant. For at løse dette problem blev der monteret en cirkulationspumpe i skolens varmeenhed, men dette forværrede kun situationen. ” Hvorfor det blev forværret, er ikke klart for beboerne. Desuden siger myndighederne, at det er nødvendigt at reparere varmesystemet og modernisere varmeforsyningskilden for at der kan opstå varme i huset og varmt vand hældes ud af hanen.
Og embedsmænd anbefaler at henvende sig til investeringsprogrammet for Public Utilities i Gatchinsky District til genopbygning af varmeforsyningssystemet i Gatchinsky Municipal District, som giver mulighed for oprettelse af en ny kedelblok.
Har landingsbanen en fremtid?
Og selvfølgelig var det indtil for nylig ikke klart, hvad Siversky-flydromets fremtid ventede på. Vil de gendanne ham?
I øjeblikket er det allerede kendt, at embedsmænd fra militærafdelingen endnu ikke er klar til at skaffe en ubrugt bane til civil luftfarts behov. Myndighederne håber stadig, at lufthavnen i den nærmeste fremtid vil være et sted for levering af persontransporttjenester. Til dette købes en hel gruppe lavprisselskaber. Tjenestemænd ønsker at gå videre med at løse problemet og genoplive lufthavnen i Siversky. Der er teoretisk udsigt til udvikling af landingsbanen. De ønsker at gøre persontransport billig, så folk kan rejse inde i landet uden særlige materielle omkostninger.
Problemet med projektfinansiering
For genopbygning af anlægget og køb af fly er det dog nødvendigt med økonomiske omkostninger og betydelige. I flere år nu har der været rygter om, at Eurosib-selskabet skal finansiere projektet, som tilbage i 2014 meddelte regionale embedsmænd, at det var parat til at samarbejde. Og guvernøren i Leningrad-regionen forstod naturligvis behovet for at rekonstruere lufthavnen, som engang var elite, men projektet indeholder mange kontroversielle spørgsmål, derfor blev det anbefalet ikke at forhaste ting, men veje fordele og ulemper nøje.
Føderale embedsmænd ser hindring
På trods af de lokale myndigheders vilje til at overveje genoplivning af startområdet i Siversky er dette initiativ endnu ikke støttet af det føderale transportministerium. Afdelingslederen, Maxim Sokolov, sagde, at i henhold til aftalen om GKCh Pulkovo kan der ikke bygges nogen landingsbane inden for en radius på fire hundrede kilometer. Tjenestemanden understregede, at dette kun ville hindre det russiske flykompleks funktion.
Desuden tilføjede han, at tabuet om opførelse af landingsbaner i visse tilfælde er en normal international praksis, ellers vil store lufthavne opleve økonomiske vanskeligheder på grund af det faktum, at nye konkurrenter er dukket op på markedet. Men her holder lederen af Leningrad-regionen sig fast på et andet synspunkt. Efter hans mening vil den nye bane a priori ikke blive en konkurrent for Pulkovo.
